เรือบรรทุกมิสไซล์ Tu-95MS "Bear"

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

หลังจากที่สหพันธรัฐรัสเซียกลับมาให้บริการเที่ยวบินของผู้ให้บริการการบินเชิงกลยุทธ์ในโหมดสู้รบ สื่อมวลชนเริ่มมีรายงานว่าพบเครื่องบิน Tu-95MS ใกล้พรมแดนทางอากาศของบริเตนใหญ่ เกาะกวม ญี่ปุ่น และสถานที่อื่นๆ ที่ ก่อนหน้านี้ไม่พบกิจกรรมดังกล่าว กองทัพอากาศของเราไม่ได้ละเมิดแนวกั้นทางอากาศ แต่พวกมันเข้ามาใกล้ซึ่งถือเป็นพฤติกรรมที่ไม่เป็นมิตร บางครั้งผู้สกัดกั้นจากประเทศ NATO ก็บินออกไปสกัดกั้น (มีเงื่อนไข) และถือว่าเหตุการณ์นั้นยุติลง เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ "Tu" ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดเพียงลำเดียวในโลกในขณะนี้ ถูกเรียกว่า "ที่ระลึก" โดยผู้สังเกตการณ์ทางทหารบางคน แม้จะมีชื่อเล่นที่น่ารังเกียจเช่นนี้ แต่การปรากฏตัวของมันใกล้กับพื้นที่ฝึกหัดของกองทัพและกองทัพเรือของประเทศที่อาจเป็นปฏิปักษ์ทำให้เกิดความกังวล ทำไม?

จุดเริ่มต้นของยุคเฮบอมบ์

Tu-95MS "Bear" เป็นทายาทสายตรงของ "Aircraft-95-1" ซึ่งออกสู่อากาศครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1952 การดำเนินงานในหน่วยการบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ในช่วงเวลาเดียวกับที่เครื่องบิน B-52 ที่มีชื่อเสียงปรากฏในอเมริกาซึ่งยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน เหตุการณ์เหล่านี้นำหน้าด้วยยุคก่อนประวัติศาสตร์

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1945 เครื่องบินของสหรัฐฯ ได้ทำการทิ้งระเบิดปรมาณูสองครั้งในเมืองต่างๆ ของญี่ปุ่น นักวิทยาศาสตร์ทางการเมืองยังคงโต้เถียงกันเกี่ยวกับความได้เปรียบทางทหารของการกระทำนี้ แต่แน่นอนว่าผลกระทบทางจิตวิทยาเกิดขึ้น ยุคของโรคจิตปรมาณูได้เริ่มขึ้นแล้ว เป็นที่ชัดเจนสำหรับผู้นำสตาลินว่าหากไม่มีกองกำลังนิวเคลียร์ของตนเอง สหภาพโซเวียตจะสูญเสียความเป็นอิสระทางภูมิรัฐศาสตร์ ในขณะเดียวกัน ตัวระเบิดเอง (กำลังพัฒนาอยู่แล้ว) ไม่เพียงพอ เราต้องการวิธีการจัดส่ง มาตรการแรกและสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ในทิศทางนี้คือการทำสำเนาโบอิ้ง B-29 Stratofortress ซึ่งเราเรียกว่า Tu-4 ในปีพ.ศ. 2493 สงครามเกาหลีปะทุขึ้น ซึ่งกองทหารอเมริกันตามกลยุทธ์ดั้งเดิมและได้รับการพิสูจน์แล้ว อาศัยการวางระเบิดบนพรม ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มอากาศขนาดใหญ่ที่บินในระยะใกล้ อย่างไรก็ตาม ระบบล้มเหลว

หมีถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร

หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบินขับไล่ MiG-15 บนท้องฟ้าของเกาหลี จุดอ่อนของ B-29 ก็ชัดเจนขึ้น ความขัดแย้งของสถานการณ์คือนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตด้วยมือของพวกเขาเองได้พิสูจน์ความไม่สอดคล้องของแนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดปรมาณูกับเครื่องยนต์ลูกสูบ (นั่นคือ Tu-4) ในขณะที่สหภาพโซเวียตไม่มีคนอื่นในเวลานั้น การทำงานกับโมเดล Tu-85 ที่มีแนวโน้มว่าจะลดทอนลงอย่างเร่งด่วนเนื่องจากความล้าสมัยทางศีลธรรมอยู่ในขั้นตอนการออกแบบแล้ว KB A. N. ตูโปเลฟถูกตั้งข้อหาสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ที่ใช้ระเบิดขนาดใหญ่แบบตกอิสระ ซึ่งสามารถบินได้สูงขึ้น เร็วขึ้น และจะมีรัศมีการสู้รบที่ใหญ่ขึ้น เป็นไปได้ที่จะดำเนินโครงการดังกล่าวใช้เครื่องยนต์เทอร์ไบน์เท่านั้น กลางปี พ.ศ. 2494 งานก็เริ่มขึ้น ในปีพ.ศ. 2495 พวกเขาได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จผลที่ได้คือเครื่องบินที่มีดัชนี "95" เจียมเนื้อเจียมตัวถูกส่งไปยังสนามบิน Zhukovsky และติดตั้งที่นั่น ภายนอกแทบไม่ต่างจาก Tu-95MS ที่ยังคงบินอยู่ในปัจจุบัน

โครงการทั่วไป

ตามมาตรฐานปัจจุบัน เลย์เอาต์ของ "หมี" (ตามที่เรียกว่า NATO) นั้นไม่น่าทึ่ง เลย์เอาต์เป็นแบบคลาสสิก ลำตัวเป็นหน้าตัดเป็นวงกลม (รูปแบบทั่วไปสำหรับตูโปเลฟ) ปีกกว้าง ระยะกลาง ความประหลาดใจของผู้เชี่ยวชาญในช่วงอายุห้าสิบต้นๆ นั้นน่าจะเกิดจากส่วนหน้าของเครื่องยนต์ที่ยาวมาก เนื่องมาจากกำลังของเครื่องยนต์ที่สูง และรูปแบบการขับเคลื่อนที่ไม่ปกติ เครื่องบิน Tu-95MS ไม่ได้ติดตั้งใบพัดสี่ใบ (เช่น B-17 หรือ B-29) แต่มีแปดใบพัด บนแกนของมอเตอร์แต่ละตัว ใบพัดสองตัวหมุนตัวนับ (ด้วยรูปแบบเกียร์ที่น่าสนใจมาก) ซึ่งความเอียงของใบพัดก็มีทิศทางตรงกันข้ามเช่นกัน ดังนั้นพวกเขาจึงควบคุมอากาศในลักษณะที่ประสานกันซึ่งให้ประสิทธิภาพที่สูงมาก (มากถึง 82%) การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้พารามิเตอร์ของโรงไฟฟ้า Tu-95MS อยู่ในระดับคุณภาพที่ใกล้เคียงกับลักษณะเทอร์โบเจ็ทในทันที

นอกจากช่วงเวลาที่ผิดปกติเหล่านี้ มิติทางเรขาคณิตของเครื่องร่อนยังสร้างความประทับใจอีกด้วย ความยาวและความกว้างของปีกแต่ละตัวประมาณ 50 เมตร น้ำหนักเครื่องขึ้น - มากกว่า 180 ตัน

สำหรับมวลของภาระการต่อสู้ ณ เวลาที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรมนั้นมี 12 ตัน แต่อยู่ในขั้นตอนของการสรุปและปรับปรุงการออกแบบสามารถบรรทุกได้ถึง 20 ตัน (เท่าที่บรรทุกโดย Tu-95MS "Bear")

จากหัวมุม

ความสามารถที่เพิ่มขึ้นของระบบป้องกันภัยทางอากาศทั้งในสหภาพโซเวียตและในประเทศที่เป็นปฏิปักษ์ทางทหารค่อยๆ ลบล้างความคิดของการใช้ระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกที่ติดตั้งค่าใช้จ่ายพิเศษ ในขณะที่ข้อเท็จจริงนี้ถูกรับรู้ สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตมีเครื่องจักรที่ทนทานและแข็งแกร่งหลายร้อยเครื่องซึ่งมีลักษณะการบินที่เป็นเอกลักษณ์หลายประการ (ระยะ ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก) ใช้เงินเป็นจำนวนมากในการพัฒนาและก่อสร้าง พวกเขาจำเป็นต้องค้นหาการใช้งานใหม่ ไม่มีใครรู้ว่าใครเป็นผู้คิดค้นการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องยิงขีปนาวุธร่อน แต่กลับกลายเป็นว่าช่วยชีวิตได้สำหรับเทคโนโลยีการบินทั้งระดับ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95MS ที่ดัดแปลงได้กลายเป็น "แบตเตอรี่อากาศ" ที่ออกแบบมาเพื่อยิงขีปนาวุธจากโซนเป็นกลางโดยไม่ต้องเข้าไปในน่านฟ้าของศัตรูและยิงโดยไม่คาดคิดราวกับว่ามาจากมุมหนึ่ง

ฉบับพลเรือน

เริ่มตั้งแต่ทศวรรษที่ 50 (และในบางกรณีอาจถึงคราวก่อนหน้านี้) เครื่องบินทิ้งระเบิดกลายเป็น "ผู้บริจาค" ให้กับกองบินโดยสาร ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับผลงานของ A. N. ตูโปเลฟก็เพียงพอที่จะระลึกถึง Tu-104 ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นการดัดแปลงของการต่อสู้ Tu-16 เป็นเวลานานที่รัฐพิจารณาว่าไม่จำเป็นต้องใช้ในการออกแบบยานพาหนะพลเรือนโดยเฉพาะโดยเลือกใช้โครงสร้างสำเร็จรูปและการปรับตัว เครื่องบิน Tu-95MSมันใช้งานได้นานกว่ารุ่นที่ 95 อีกรุ่นหนึ่งคือ Tu-114 ผู้โดยสารซึ่งให้บริการใน Aeroflot แล้วและยังสามารถจัดส่งเลขาธิการ Khrushchev ไปยังสหรัฐอเมริกาได้

ป้องกันตัว

ในยุค 50 และ 60 แม้แต่เครื่องบินขนส่ง An-12 ก็ถูกติดตั้งด้วยจุดยิงท้ายเรือ ทุกวันนี้ อาวุธเหล่านี้ดูล้าสมัย และแนวคิดในการใช้ปืนอากาศยานเพื่อป้องกันนักสู้นั้นไร้เดียงสา อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95MS ยังคงฐานยึดปืนใหญ่ไว้ โดยลำกล้องมีขนาด 23 มม. ในเวอร์ชันแรก ๆ มีมากกว่านั้น (มากถึงหกลำ, 3 ระบบคู่) พวกเขาไม่น่าจะช่วยต่อต้านขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ แต่พวกเขามีโอกาสที่จะขับไล่การโจมตีของนักสู้จากซีกโลกด้านหลัง ในแง่ของการออกแบบ การติดตั้งด้วยปืน GSH-23 นั้นเกือบจะเหมือนกับที่ใช้สำหรับ Tu-4 โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ปืนใหญ่นั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยม

อาวุธหลัก

X-55 ขีปนาวุธร่อนเป็นอาวุธหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95MS คุณลักษณะของพวกเขาสมควรได้รับบทความแยกต่างหาก แต่วิธีที่พวกเขารวมเข้ากับการออกแบบเครื่องบินนั้นเป็นแบบดั้งเดิมและสง่างามในแบบของตัวเอง ภายในลำตัวมีขีปนาวุธหกลูกที่มีปีกพับ คล้ายกับที่ตลับบรรจุอยู่ในดรัมของปืนพก หลังจากปล่อยจรวดหนึ่งลูก ระบบภายในทั้งหมดจะหมุนได้ 60 องศา และ X-55 ตัวถัดไปก็พร้อมที่จะแยกออกผ่านช่องวางระเบิดอันกว้างขวาง

เสาใต้ปีก (มีสี่เสา) ออกแบบมาสำหรับกันกระเทือนปีกอีกสิบหลังขีปนาวุธ ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินทำให้สามารถบรรทุกน้ำหนักดังกล่าวได้ แม้ว่าประสิทธิภาพในการบินจะลดลง การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็เพิ่มขึ้น ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และระยะการบินลดลง

สภาพการทำงานของลูกเรือ

Tu-95MS ไม่ใช่รถที่สบายที่สุด ห้องนักบินค่อนข้างคับแคบ แม้ว่าปัจจัยที่น่ารังเกียจหลายอย่างที่พบได้ทั่วไปในเวอร์ชันแรกๆ ได้ถูกขจัดออกไปแล้ว ลูกเรือของห้องโดยสารที่มีแรงดันด้านหน้านั่งลง ปีนบันไดสูงผ่านช่องประตูที่ส่วนโค้งด้านล่าง ถัดจากล้อหน้า ซึ่งพวกเขาจะออกจากเครื่องบินในกรณีฉุกเฉิน เพื่อเพิ่มความเร็วในกระบวนการ มีสายพานลำเลียงชนิดหนึ่งมาให้ แต่การกระโดดร่มชูชีพนั้นอันตรายกว่าเสมอ เนื่องจากอุบัติเหตุจากการบินส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ (ระหว่างเครื่องขึ้นและลง) ไม่มีหนังสติ๊กแบบนั้น

ห้องโดยสารที่มีแรงดันด้านหลังมีฟักของตัวเอง มีแพเป่าลมไว้คอยช่วยเหลือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเหนือทะเล

นักบินบ่นเรื่องระดับเสียงสูง (เครื่องยนต์ทรงพลังมาก ตัวละ 15,000 แรงม้า และใบพัดมีขนาดใหญ่และมีแปดตัว) ห้องน้ำก็อึดอัด อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่างานออกแบบของยุคที่ 95 เริ่มต้นในสมัยของสตาลิน โดยไม่สนใจประเด็นเรื่องความสะดวกเพียงเล็กน้อย

อนาคต

สนามบินการบินระยะไกลของ Engels ในภูมิภาค Saratov กลายเป็นฐานหลักสำหรับเครื่องบิน 32 ลำจากทั้งหมด 90 ลำที่ผลิตขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงานหลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงาน ในปี 1992 เป็นเสร็จสิ้นการผลิต "Bears" Tu-95MS ลักษณะของเรือบรรทุกขีปนาวุธทำให้ผู้นำของกระทรวงกลาโหมเชื่อมั่นในความเป็นไปได้ของการปฏิบัติการต่อไปอย่างน้อยอีกสิบปี

ระยะการบิน 6,000 ถึง 10,000 กม. ให้ความสามารถในการต่อสู้ที่มีอยู่ในเครื่องบินเจเนอเรชันถัดไป ความเร็วสูงสุด 900 กม./ชม. สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ที่กล่าวถึง ซึ่งทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน ความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลดการมองเห็นของ Bear สำหรับเรดาร์ที่ไม่เป็นมิตร การป้องกันอย่างทันท่วงทีมีส่วนช่วยในการขยายทรัพยากรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม Tu-95 นั้นถึงวาระที่จะรื้อถอนหลังจากที่ลำสุดท้ายหมดระยะขอบของความปลอดภัยแล้ว เรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์สมัยใหม่จะมาแทนที่