สายหลักไบคาล-อามูร์: ศูนย์กลางการคมนาคมหลัก การก่อสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

สายหลักไบคาล-อามูร์เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก การก่อสร้างมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาภูมิภาคไซบีเรีย กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการก่อตั้งวิสาหกิจอุตสาหกรรม การเกิดขึ้นของเมืองใหม่ และจัดหางานให้กับคนหลายพันคนในประเทศ

ออกแบบ

รัฐบาลรัสเซียตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ในปลายศตวรรษที่ 19 ถนนที่วิ่งผ่านตอนเหนือของไบคาลจะเป็นความก้าวหน้าในการพัฒนาพื้นที่ทางตะวันออก หลังจากสิ้นสุดสงครามกับญี่ปุ่น จำเป็นต้องแก้ปัญหาการจัดหาพื้นที่ทางตะวันออกที่เข้าถึงยาก สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การปฏิวัติ และผลที่ตามมาทำให้จำเป็นต้องเลื่อนประเด็นนี้ออกไป - ในสหภาพโซเวียตนั้นไม่มีทั้งเทคโนโลยีและความสามารถในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่

ถูกนำขึ้นใหม่ในปี 1930 เท่านั้น ในการประชุมของรัฐบาล องค์กรพิเศษได้รับคำสั่งให้เริ่มทำงานในโครงการรถไฟที่จะทำซ้ำรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย แต่ตั้งอยู่ทางเหนือและเข้าถึงชายฝั่งแปซิฟิกได้ ในเวลาเดียวกัน เส้นทางใหม่ได้รับชื่อ - สายหลักไบคาล-อามูร์ ศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่เข้าใกล้ภูมิภาคอีร์คุตสค์ ภูมิภาคอามูร์ ดินแดนคาบารอฟสค์ ซึ่งไหลผ่านสาธารณรัฐ Buryatia และดินแดนที่เข้าถึงยากของยากูเตีย แล้วในปี พ.ศ. 2476 ได้มีการติดตั้งพื้นที่แรกของรางรถไฟ

ก่อสร้าง

การสร้าง BAM เต็มรูปแบบซึ่งเชื่อมโยง Taishet และ Sovetskaya Gavan ซึ่งเป็นเมืองริมชายฝั่งมหาสมุทรเริ่มขึ้นในปี 2480 แบมได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการทันที - "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ การก่อสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ใช้เวลานานหลายปี หยุดไปหลายปีเนื่องจากสงคราม และเนื่องจากขาดเงินทุน จนถึงวันนี้ BAM เป็นหนึ่งในโครงการที่แพงที่สุดที่ดำเนินการในศตวรรษที่ 20

นักโทษหลายพันคนมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือนจำและค่ายทั้งหมดในประเทศ ทางการได้ปลุกระดมประชาชนให้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างถนนซึ่งจะเป็นอนาคตของรัฐ ผู้สร้างได้รับที่อยู่อาศัยและเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมด ด้วยการก่อสร้างถนน เมืองต่างๆ ของไซบีเรียก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน

ระหว่างปี 2485 ถึง 2490 งานถูกระงับเนื่องจากสงคราม สถานีต่อไปคือในปี พ.ศ. 2496 โครงการที่มีราคาแพงต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและทรัพยากรมนุษย์

การก่อสร้างกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังจากผ่านไปเกือบ 20 ปี - ในปี 1974 "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" เริ่มขึ้นอีกครั้งอย่างรวดเร็ว หลายโครงการได้รับการพัฒนาและเชี่ยวชาญในคราวเดียวทิศทาง. ต้องใช้เวลาอีก 12 ปีในการเชื่อมต่อทุกส่วน ในช่วงเวลานี้ ผู้สร้างประมาณ 2 ล้านคนทำงานในพื้นที่ต่างๆ ในหลายภูมิภาคของประเทศ ในปี 1989 BAM ปรากฏอย่างสมบูรณ์บนแผนที่รัสเซีย จากนั้นเธอก็ถูกนำตัวไปใช้อย่างเป็นทางการ

Baikal-Amur สายหลัก: ศูนย์กลางการคมนาคมหลัก

BAM เริ่มต้นที่สถานี Taishet ของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียแล้วไปทางทิศตะวันออก ที่นี่เป็นจุดเริ่มต้นของถนนที่เชื่อมระหว่างสองโครงการขนส่งที่ทะเยอทะยานที่สุดในประเทศ เมื่อมีการวางสายหลักไบคาล-อามูร์ ศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ก็เริ่ม "เติบโต" อย่างแข็งขันพร้อมกับจำนวนประชากรเนื่องจากผู้สร้างจากทั่วประเทศที่มาที่นี่เพื่อทำงานและยังคงอยู่อย่างถาวร

สถานีหลักของถนน ได้แก่ Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan BAM เป็นรถไฟสายแรกในอาณาเขตของ Yakutia ซึ่งเนื่องจากสภาพธรรมชาติที่ยากลำบากที่สุด ยังคงถูกตัดขาดจากประเทศเป็นเวลานาน และการสื่อสารได้ดำเนินการโดยการเดินทางทางอากาศเท่านั้น

การพัฒนาพื้นที่รอบๆ BAM

นักออกแบบที่เชื่อมต่อทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียกับชายฝั่งแปซิฟิก ได้เลือกเส้นทางสำหรับถนนในอนาคตซึ่งครอบคลุมแหล่งแร่ที่ใหญ่ที่สุด จึงมีการวางแผนเพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมขนส่ง รางรถไฟควรจะสร้างผลกำไรที่จับต้องได้และอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนส่งฟอสซิล

การสำรวจมากที่สุดในเส้นทาง BAM คือแหล่งถ่านหินต่อไปนี้: Ogodzhinskoye และ Elginskoye, ทองแดง Udokanskoye, แหล่งน้ำมันและก๊าซใน Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta และพื้นที่อื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีแร่เหล็ก ทองแดง โพลิเมทัล อะพาไทต์ และก๊าซจำนวนมากในส่วนอื่นๆ ของเส้นทาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการทำงานที่โรงงานเหล่านี้ จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคและรับรองการส่งมอบฟอสซิลโดยตรงไปยังสถานที่ที่บรรจุลงในรถ

สถานีที่ใหญ่ที่สุดตามถนน

ขอบคุณการก่อสร้างถนนที่ได้รับสถานะของเมือง Ust-Kut, Tynda (หลังกลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "หัวใจของ BAM") Taishet เป็นสถานีที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางหลักไบคาล-อามูร์เริ่มต้นขึ้น ศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ยังผ่าน Tynda ซึ่งมี 2 สาขาดังนี้: ไปทางเหนือ (ไป Neryungri) และไปทางใต้ (ไป Skovorodino) ซึ่งเชื่อมต่อกับรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

สถานีสุดท้ายคือเมืองโซเวตสกายา กาวาน ซึ่งตั้งอยู่ริมฝั่งช่องแคบตาตาร์ เขาเป็นที่รู้จักจากการก่อสร้างระยะยาวอีกแห่งหนึ่ง นั่นคืออุโมงค์ใต้น้ำที่เชื่อมระหว่างซาคาลินกับแผ่นดินใหญ่ จนถึงขณะนี้โครงการนี้ยังไม่ได้ดำเนินการ มี 3 สถานีใน Sovetskaya Gavan แต่รถไฟโดยสารหยุดในอีกพื้นที่ใกล้เคียง นอกจากนี้ ในการที่จะเดินทางโดยรถไฟโดยสารไปทางทิศตะวันตกของประเทศ จำเป็นต้องผ่าน Vladivostok ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเทรลเลอร์

รถไฟสายอื่นๆเส้นทางภูมิภาค

สายหลักไบคาล-อามูร์เป็นสายรองของรถไฟสายตะวันออกในส่วนไซบีเรียของเส้นทาง และรถไฟสายตะวันออกไกล - ในอาณาเขตของภูมิภาคอามูร์และดินแดนคาบารอฟสค์ BAM ย้ำเส้นทางรถไฟทรานส์-ไซบีเรีย วิ่งตามแนวชายแดนทางใต้ของรัสเซีย (ในทำนองเดียวกัน - ผ่านดินแดนไซบีเรียและตะวันออกไกล)

แผนพัฒนา BAM

ปัญหาหลักของรถไฟสายนี้คือแม้จะเปิดดำเนินการมากว่า 15 ปี แต่ก็ยังไม่ได้ผล รางรถไฟมีศักยภาพมหาศาล ซึ่งถูกปิดบังในตัวเองโดยถนนสายนี้เมื่อนักออกแบบสร้างมันขึ้นมา แต่มันยังไม่ได้รับการตระหนัก

ปัญหาหลักคือแหล่งแร่และแร่หลักยังไม่ได้รับการวางสายการสื่อสาร หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น ก็ตัดสินใจที่จะพัฒนาทิศทางต่อไป แต่ก่อนอื่นเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต จากนั้นเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอนในทศวรรษ 90 และวิกฤตเศรษฐกิจโลกในช่วงต้นทศวรรษ 2000 แผนจึงถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในปี 2011 วลาดิมีร์ ปูติน ได้ยกประเด็นนี้ขึ้นอีกครั้ง มีการวางแผนที่จะเพิ่มความเร็วของรถไฟ ปริมาณงาน และความสามารถในการบรรทุก

ลักษณะทั่วไปของสายหลักไบคาล-อามูร์

ความยาวรวมของถนนคือ 4300 กิโลเมตร ส่วนใหญ่ประกอบด้วยหนึ่งแทร็ก รถไฟสองรางถูกสร้างขึ้นจาก Taishet ถึง Lena และมีความยาวประมาณ 700 กิโลเมตร

การสร้าง BAM นั้นซับซ้อนด้วยสภาพธรรมชาติที่ยากที่สุด ในหลายพื้นที่ต้องสร้างขึ้นบนดินแดนที่เย็นยะเยือกในพื้นที่เสี่ยงต่อแผ่นดินไหว สะพาน 11 แห่งถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำที่ไหลเต็มถนนมากกว่า 30 กิโลเมตรไหลผ่านอุโมงค์ในหิน ภูมิประเทศที่เป็นภูเขาทำให้ขั้นตอนการสร้างทางรถไฟซับซ้อนเช่นกัน