เครื่องบิน An-72: ข้อมูลจำเพาะ คุณสมบัติ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-17 19:10

เวลาผ่านไปกว่าร้อยปีแล้วตั้งแต่การบินครั้งแรกของพี่น้องวิลเบอร์และออร์วิลล์ ไรต์ที่ควบคุมได้ แต่ประวัติศาสตร์ของการบินได้รับการเสริมแต่งด้วยเครื่องบินหลายรุ่น พลเรือนและทหาร การขนส่งและผู้โดยสาร มีขนาดใหญ่และไม่ใหญ่เลย ในบทความเราจะพูดถึงยานเกราะ An-72 ของโซเวียต ที่คิดว่าเป็นยานขนส่งทางทหาร แต่ยังห่างไกลจากโครงการมาก

พื้นหลัง

แนวคิดของเครื่องบินขนส่งที่ไม่ต้องการรันเวย์พิเศษนั้นเก่าแก่พอๆ กับประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบิน มีการพยายามสร้างเครื่องจักรที่รวมประสิทธิภาพการบินสูงและความเร็วในการลงจอดที่ต่ำไว้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา โครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Ar-242 "Arado" (เยอรมนี) ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าไปยังไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ได้

ในสหภาพโซเวียตในปี 1972 ตามความคิดริเริ่มของหัวหน้านักออกแบบ สำนักงานออกแบบ Oleg Antonov เริ่มทำงานในโครงการสำหรับเครื่องบินขึ้นและลงระยะสั้นที่มีน้ำหนักบรรทุกสูง มันคือ Oleg Konstantinovich ที่แนะนำให้ใช้เพื่อเพิ่มการยกพลังของเอฟเฟกต์แอโรไดนามิกของ Coanda (เครื่องบินไอพ่นที่เกาะติดกับปีก) ซึ่งกลายเป็น "ไฮไลท์" ของกองทัพ An-72 ที่มีชื่อเล่นว่า "Cheburashka" และตามประมวลกฎหมายของ NATO - Coaler ("Coal Miner")

เริ่ม

นักออกแบบต้องเผชิญกับงานในการสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดเบาที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งกองกำลังและอุปกรณ์และทำหน้าที่จัดหาสนามบินที่มีเครื่องบินรบอยู่หนาแน่น เครื่องนี้ควรจะบรรทุกได้ไม่เกิน 5 ตัน ขนาดไม่ใหญ่ อัตราการปีนสูง ความสามารถในการบินขึ้นบนไซต์ที่เตรียมไว้ไม่ดี

ในเอกสารการออกแบบของปี 1972 ยาน An-72 ในอนาคตถูกกำหนดให้เป็น "เครื่องบิน 200" ซึ่งการออกแบบนั้นมีพื้นฐานมาจากเอฟเฟกต์ Coanda ซึ่งเพิ่มการยกขึ้น 20% ปีก, แผ่นปิด, เครื่องยนต์ (วางไว้ด้านหน้าส่วนตรงกลาง) มีส่วนทำให้การเพิ่มขึ้นนี้เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน D-36 ซึ่งผลิตขึ้นที่ Progress Design Bureau (Zaporozhye ประเทศยูเครน) ทำให้สามารถใช้เอฟเฟกต์ Coanda ได้ในทางปฏิบัติ - ให้อากาศถ่ายเทเพียงพอ เป็นไอพ่นไอเสีย "เย็น" สั่งให้เป่าปีก เป็นเครื่องยนต์ทดสอบที่เคยใช้กับเครื่องบิน Yak-42 และในแง่ของประสิทธิภาพนั้นใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ Best Western

เครื่องที่เหมาะสม

ออกแบบคืบหน้าอย่างรวดเร็ว บนพื้นฐานของสำนักออกแบบโทนอฟ - โรงงานเครื่องจักรกลในเคียฟ - การผลิตต้นแบบของ "ผลิตภัณฑ์ 72" กำลังดำเนินการอยู่ เจ็ดรุ่นดังกล่าวถูกสร้างขึ้น เครื่องบิน An-72 หมายเลขซีเรียล 03 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2520 ณฐานทดสอบใน Gostomel คำติชมจากลูกเรือซึ่งได้รับคำสั่งจากนักบินผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียตและหัวหน้านักบินของสำนักออกแบบ V. I. Tersky นั้นเต็มไปด้วยความกระตือรือร้น

นอกจากความง่ายในการขับ, ความสะดวกในการควบคุม, การยศาสตร์ของห้องโดยสารที่รอบคอบแล้ว เครื่องยังตรงตามข้อกำหนดด้านการออกแบบอีกด้วย เธอเพิ่ง "กระโดดขึ้นไปบนฟ้า" ด้วยน้ำหนักบรรทุกมากถึง 3,5 พันตันเครื่องบินออกจากพื้นด้วยความเร็ว 185 กม. / ชม. ทำให้วิ่งได้เพียง 450 เมตร สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของ An-72; เครื่องบินบรรทุกสินค้าขนาดเล็กใหม่ที่มีการลงจอดและความเร็วต่ำ และความสามารถในการบินขึ้นบนรันเวย์ที่สั้นและไม่เหมาะสม

กำลังออก

ปลายปี 1979 - ที่งานแสดงทางอากาศที่ Le Bourget ยานขนส่งทางทหารขนาดเล็ก An-72 ทำการซ้อมรบที่เหลือเชื่อสำหรับเครื่องบินประเภทนี้: "กระโดดขึ้นไปบนท้องฟ้า" - บินขึ้นด้วยเครื่องขึ้นสั้นมาก และการปีนที่สูงชัน การลงจอดแบบจุด แม้แต่ลำกล้องปืนและครึ่งวงกลม เครื่องได้รับการรีวิวอย่างล้นหลาม

กำลังเตรียมการผลิตต่อเนื่องของโมเดล An-72 นี้ที่สมาคมการผลิตการบินเคียฟ แต่การผลิตกำลังประกอบ An-32 ซึ่งมีโอกาสทางการค้าที่ดี หลังจากการเจรจาเป็นเวลานาน ก็มีการตัดสินใจย้ายการผลิตเครื่องบินขนส่ง An-72 ไปยังคาร์คิฟ และเครื่องบินต่อเนื่องลำแรกขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528

แล้วการบินพลเรือนก็ให้ความสนใจเขา และการเปลี่ยนแปลงทางแพ่งของ Cheburashka ก็ปรากฏขึ้น สำเนาเหล่านี้มีระยะการบินที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น

An-72: ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องบินขนส่งเจ็ทมีลักษณะดังต่อไปนี้

เครื่องยนต์	D-36, Zaporozhye MKB Progress
แรงขับออก	2 x 6500 kgf
ปีก	31, 89 ม
ความยาว	28, 068 ม
ความสูง	8, 65 ม
บริเวณปีก	102 ตร.ว. ม
ความยาวโดยรวมของช่องเก็บสัมภาระ	10, 5 ม.
ความกว้างโดยรวมของช่องเก็บสัมภาระ	2, 15 ม.
ความสูงโดยรวมของช่องเก็บสัมภาระ	2, 20 ม.
น้ำหนักเครื่องบิน	19, 05 t
น้ำหนักขึ้นปกติ	27, 5t
น้ำหนักเครื่องสูงสุด	34, 5t
เก็บน้ำมัน	12, 950t
น้ำหนักโฆษณาสูงสุด	7, 5t
ความเร็วสูงสุด/ล่องเรือ	720 กม./ชม., 550-600 กม./ชม.
ระยะบินที่โหลดสูงสุด	1,000 กิโลเมตร
ช่วงเที่ยวบิน	4, 3 พันกิโลเมตร
เพดานช่วงที่ใช้งานได้จริง	10, 1,000 กิโลเมตร
วิ่งขึ้น	620 m
วิ่งยาว	420 m
ลูกเรือ	3-5 คน

เพื่อความชัดเจน ดูภาพด้านล่าง

โซลูชั่นเชิงโครงสร้าง

An-72 เป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีปีกยานยนต์ขนาดใหญ่ กระดูกงูทรงพลัง และหางตัว T เหนือปีกที่กวาดได้คือเครื่องยนต์ที่อยู่ในเรือกอนโดลาแบบยืดหดได้ การออกแบบนี้ทำให้สามารถใช้เอฟเฟกต์ Coanda เพื่อเพิ่มลิฟต์ได้ ด้วยเหตุนี้เครื่องบินจึงมีชื่อเล่นว่า "Cheburashka" ย้อนกลับประเภทถัง

แชสซีมีขาที่หดกลับได้เองห้าขา กันกระเทือนโดยอิสระจากชั้นวางหลัก ช่องเก็บสัมภาระในลำตัวด้านหลังสามารถหดกลับด้านล่างหรือลดลงไปที่พื้นผิว ซึ่งช่วยให้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถเข้าไปได้

การดัดแปลง

จากรุ่นพื้นฐาน การขนส่งทั้งครอบครัวและในขณะเดียวกันก็สร้างเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กขึ้น บินบนท้องฟ้าวันนี้:

• อัน-72-100. สายการบินพลเรือนขนส่ง
• An-72-100D. สายการบินขนส่งผู้โดยสาร. แปลงแล้วเครื่องอนุกรม ผลิต 3 ชุด
• อัน-72V. ตัวเลือกการส่งออกเดียวสำหรับกองทัพอากาศเปรู
• อัน-72P. เครื่องบินทหารของกองกำลังชายแดน การบินทหารเรือสายตรวจ. สร้างแล้ว 18 คัน
• An-72PS ตัวเดียว รถค้นหาและกู้ภัย
• อัน-72R. เครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ ในงบดุลของกองทัพอากาศ - แปลงการผลิต 4 คัน

• อัน-720. ผู้ดูแลระบบ (ร้านเสริมสวย) ไลเนอร์
• อัน-72A. เครื่องบิน "อาร์กติก" ดัดแปลงเป็นละติจูดเหนือ (พัฒนาเป็น An-74) สร้างในฉบับเดียว

ความสำเร็จของ Cheburashka

เครื่องบิน An-72 สร้างสถิติโลก 20 ลำสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ สองคนในปี 1983:

• ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 13,410 เมตร
• ระดับความสูงของเที่ยวบินในแนวนอน - 12,980 เมตร

นอกจากนี้ ย้อนกลับไปในปี 1985 นักบินทดสอบ S. Gorbik บนเครื่องบินลำนี้สามารถทำความเร็วได้ถึง 681.8 กม./ชม. บนเส้นทางปิดระยะทาง 2,000 กม.

ในปี 1986 เครื่องบิน "อาร์กติก" ได้ช่วยชีวิตนักสำรวจขั้วโลก 27 คนจากสถานีขั้วโลกล่องลอยหมายเลข 27 ออกจากรันเวย์เพียง 300 เมตร

ในปี 1988 An-72A ไปเยือนแอนตาร์กติกา นอกเหนือจากงานสื่อสารและพัสดุตามปกติแล้ว เขายังได้บินไปยังอาร์เจนตินาโดยไม่ได้กำหนดเวลาไว้และนำนักสำรวจขั้วโลกที่ป่วยไปโรงพยาบาล

แต่ในปี 1997, 1998 (2 เครื่องบิน) และ 1999 (4 เครื่องบิน) พนักงานขนส่งเหล่านี้ได้เข้าร่วมในการชุมนุมที่ปารีส-ดาการ์

ขาดทุน

8 อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำนี้ ที่ใหญ่ที่สุดคือ:

• 16.09.1991. เครื่องบินขึ้นบินด้วยน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัด กลไกการทรุดตัวในอากาศ รถชนกันในป่า. ลูกเรือ 6 คนและผู้โดยสาร 7 คนเสียชีวิต
• 1994-05-06 เที่ยวบิน An-72 ไปโนโวซีบีสค์ - เคียฟ จากนั้นอุปกรณ์บนเครื่องบินก็ถูกตัดพลังงานขณะบิน สาเหตุมาจากการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ เครื่องบินลงจอดฉุกเฉินในเมือง Kurgan ขณะที่ไถลออกจากรันเวย์โดยระบบนิวแมติกด้านหลังด้านขวาถูกทำลาย ลูกเรือและผู้โดยสารไม่ได้รับบาดเจ็บ
• 10.02.1995. An-72V พร้อมสมาชิกลูกเรือ 3 คน มาพร้อมกับเครื่องต้นแบบ An-70 โดยมีลูกเรือ 7 คนอยู่บนเรือ เครื่องบินชนกันบนท้องฟ้าในเขต Borodyansky ของภูมิภาค Kyiv An-72 รอดชีวิตและลงจอดที่สนามบินโทนอฟ อัน-70 พุ่งเข้าใส่ป่า ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด
• 2000-07-06 เที่ยวบิน Mozdok-Moscow ในอากาศมีความกดดันของเครื่องบิน จากความสูง 8.5 พันเมตร เครื่องบินเริ่มร่อนลงอย่างไม่สามารถควบคุมได้ เนื่องจากลูกเรือและผู้โดยสารสูญเสียแบริ่งอันเป็นผลมาจากการขาดออกซิเจน อย่างไรก็ตาม ลูกเรือพยายามลงจอดเครื่องบินที่ Rostov-on-Don
• 25.12.2012. ภัยพิบัติใกล้ชิมเคนท์ เครื่องบินของบริการชายแดนของสาธารณรัฐคาซัคสถานในสภาพอากาศเลวร้ายตกลงสู่พื้นจากความสูง 800 เมตร เหตุผลคือความผิดพลาดของลูกเรือ ลูกเรือ 7 คน และผู้โดยสาร 20 คน เสียชีวิต

กำลังปิด

ในฤดูร้อนปี 1993 มีการผลิตเครื่องบินขนส่งเหล่านี้ประมาณ 145 ลำ ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต An-72 ยังคงอยู่สำหรับยูเครนเพียงคนเดียวที่ถูกสร้างขึ้นบนโรงงาน ในตลาดต่างประเทศ เครื่องบินมูลค่า 12.5 ล้านดอลลาร์ลำนี้ไม่สามารถแข่งขันได้ และเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ให้เช่าในฝั่งตะวันตกคือเครื่องบินที่โคลัมเบียเช่า

อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อจำนวนมากมาจากอดีตสหภาพโซเวียต An ราคาไม่แพงนักได้เข้ามาแทนที่ฝูงบินเก่าของคาซัคสถานและเติร์กเมนิสถาน

ปัญหาการเปิดตัวของรุ่นนี้ที่โรงงานรัสเซียใน Omsk และ Arseniev ยังคงเปิดอยู่