2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
ชื่อของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น Vladimir Mikhailovich Myasishchev กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ในช่วงเวลานี้เองที่เครื่องบินของเขาถูกแสดงต่อสาธารณะเป็นครั้งแรก
B. M. Myasishchev ผ่านทุกขั้นตอนของการเป็นนักออกแบบเครื่องบิน เขาเริ่มต้นอาชีพด้วยการเป็นดราฟต์แมนธรรมดาๆ และจบลงด้วยการเป็นหัวหน้านักออกแบบ
เครื่องบินของ Myasishchev (สามารถดูรูปภาพได้ในบทความนี้) สหภาพโซเวียตต้องการอย่างมาก
เกิดจากการถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ โดยการทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ในญี่ปุ่น สหรัฐฯ แจ้งให้โลกทราบเกี่ยวกับการเริ่มต้นของยุคปรมาณูใหม่ โดยยืนยันว่าเหนือกว่า อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรากฏตัวของอาวุธนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียต ผู้นำของประเทศต้องเผชิญกับคำถามที่สำคัญเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการส่งระเบิดปรมาณูไปยังดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพ เครื่องบินของ Myasishchev ที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตช่วยจัดการกับปัญหานี้
พบกับการบินครั้งแรก
Myasishchev Vladimir Mikhailovich เกิดเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2445 ในเมือง Efremov ในจังหวัด Tula ตอนเป็นเด็ก เขาเป็นเด็กธรรมดา ไม่สนใจเทคโนโลยี เมื่ออายุได้ 11 ขวบ วลาดิเมียร์เข้ามาในพื้นที่โรงเรียนจริงที่เขาศึกษาโปรแกรมด้วยอคติทางคณิตศาสตร์
ในช่วงสงครามกลางเมือง กองทหารระหว่างทางไปยังแนวรบด้านใต้ได้หยุดลงที่เอฟเรมอฟ วลาดิเมียร์ ซึ่งเคยเห็นเครื่องบินแต่ในภาพถ่ายในนิตยสารมาก่อน สามารถมองเห็น "นกเหล็ก" ด้วยตาของเขาเอง และมีโอกาสได้สัมผัสพวกมันด้วย ต่อมา Myasishchev บรรยายเหตุการณ์นี้ไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา เขาชี้ให้เห็นว่าการพบปะกับเครื่องบินสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมแก่เขาซึ่งกำหนดชะตากรรมทั้งหมดของเขาในอนาคต
ปีนักศึกษา
ในปี 1920 Vladimir Myasishchev มาถึงมอสโคว์โดยเข้าสู่แผนกเครื่องกลของโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก เขารวมการศึกษาของเขากับงานของนักเขียนแบบร่างที่สนามบินทดลองทางวิทยาศาสตร์ของกองทัพอากาศ ที่นี่เป็นครั้งแรกที่เขาลองตัวเองเป็นนักออกแบบ ประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องบินที่ได้รับในสถานที่ทำงานนี้เป็นประโยชน์ต่อวลาดิเมียร์ในกิจกรรมทางอาชีพในอนาคตของเขา
โครงการจบการศึกษาของ Myasishchev เกี่ยวกับหัวข้อนักสู้โลหะล้วน นี่คือสิ่งที่เขาไม่ได้ทำเลยในกิจกรรมการออกแบบของเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินโลหะทั้งหมด ANT-3 เพียงเครื่องเดียวซึ่งเป็นผลิตผลของ A. N. Tupolev นี่เป็นการยืนยันความแปลกใหม่และความซับซ้อนของหัวข้อที่เลือกโดย Myasishchev อย่างไรก็ตาม ถึงเรื่องนี้ วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชก็ปกป้องประกาศนียบัตรของเขาได้สำเร็จ
เริ่มงาน
หลังจากสำเร็จการศึกษา Myasishchev กลายเป็นลูกจ้างของ Central Aerohydrodynamic Institute หัวหน้างานโดยตรงของเขาที่ TsAGIคือ Vladimir Petlyakov หัวหน้าแผนกปีก ที่นี่ Vladimir Mikhailovich มีส่วนร่วมในงานมากมาย เขาออกแบบปีกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของรุ่น TB 1 และ TB 3 และออกแบบช่องวางระเบิดสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ด้วย และในช่วงเวลานี้ Myasishchev สามารถพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักออกแบบที่มีพรสวรรค์มาก โดยผสมผสานหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้เขาเข้ากับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์
ข้อเสนอใหม่
A. N. Tupolev เริ่มสนใจงานของดีไซเนอร์รุ่นใหม่ นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเสนอให้ Myasishchev ที่ขยันและมีความสามารถเป็นผู้นำของแผนกเครื่องบินทดลอง ในตำแหน่งนี้ Vladimir Mikhailovich ได้รับงานออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เป็นเครื่องบินลำแรกของ Myasishchev เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดซึ่งมีการออกแบบดั้งเดิมบางอย่างได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว อย่างไรก็ตาม ในระหว่างเที่ยวบินหนึ่ง เครื่องบินตก ในการนี้ การมีอยู่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดนี้เสร็จสมบูรณ์
ประสบการณ์การยืม
ในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบโซเวียตไม่สามารถเสนอเครื่องบินที่เชื่อถือได้ให้กับประเทศได้ จากนั้นรัฐบาลของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจซื้อเครื่องบินโดยสารขั้นสูง DC 3 ในอเมริกา การออกแบบสามารถใช้ได้สองทิศทาง - ผู้โดยสารและการขนส่ง V. M. Myasishchev เป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการที่ได้รับเครื่องบิน และจากนั้นเขาได้รับคำสั่งให้ศึกษาภาพวาดของเครื่องบินและแปลงหน่วยนิ้วเป็นหน่วยเมตริก อย่างไรก็ตาม คดีนี้ไม่เคยเสร็จสิ้น
ปีที่จำคุก
ในปี 1938 Myasishchev ถูกจับและวางไว้ในสำนักออกแบบปิดเป็นเรือนจำ ชื่ออย่างเป็นทางการของสถานที่นี้คือ TsKB 29 NKVD ในสำนักงานนี้ นักออกแบบเครื่องบินที่ถูกจับกุมได้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน Myasishchev ทำงานที่นี่ภายใต้การดูแลโดยตรงของ Petlyakov พวกเขาได้รับมอบหมายให้ออกแบบเครื่องบินรบ
ในสภาพเรือนจำที่ยากลำบากเหล่านี้ เครื่องบินลำที่สองของ Myasishchev ถูกสร้างขึ้น - เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลระดับสูง รัฐบาลสังเกตเห็นโครงการนี้ ซึ่งอนุญาตให้วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของเขาเอง และแล้วในปี พ.ศ. 2481 โครงการทำงานใหม่ก็เห็นแสงสว่าง มันคือเครื่องบินของ Myasishchev ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูงระยะไกล DVB-102 สิ่งใหม่ในเครื่องบินลำนี้มีหลายทิศทาง:
- ห้องนักบินอัดแรงดันซึ่งมีนักบิน 4 คน;
- อ่าวระเบิดขนาดใหญ่หกเมตร
- ปืนที่สามารถควบคุมได้จากระยะไกล
ในปี 1940 Myasishchev ถูกย้ายจาก Central Design Bureau 29 ของ NKVD ไปยัง Omsk โดยไม่มีสิทธิ์ออกไป ในเมืองนี้ ผู้ออกแบบเครื่องบินยังคงออกแบบ DBV-102 ต่อไป เครื่องจักรแรกของรุ่นนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2484 โดยมีความเร็วและระดับความสูงที่ดีในระหว่างการทดสอบ มีเพียงช่วงของเครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้นที่น้อยกว่าที่คาดไว้ซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่ได้ดำเนินการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม รัฐบาลสังเกตเห็นผลงานของดีไซเนอร์โดยมอบรางวัลระดับรัฐให้เขา
หลังจากที่ V. M. Petlyakov เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก Myasishchev ยังคงทำงานของเขาในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ในช่วงสงครามในคาซานโรงงานที่นักออกแบบทำงานร่วมกับส่วนหนึ่งของสำนักออกแบบที่เขาสร้างขึ้น มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงประมาณ 10 ลำ
หลังสงคราม
แม้ว่างานของเขาที่ประสบความสำเร็จอย่าง Myasishchev จะได้รับรางวัล Order of Suvorov และมียศนายพล แต่สำนักออกแบบของเขาถูกยุบในปี 1946 Vladimir Mikhailovich เริ่มทำงานเป็นคณบดีโดยเป็นหัวหน้าแผนกสร้างเครื่องบินของสถาบันการบินมอสโก ที่นี่เขาสอนหลักสูตร "การออกแบบและออกแบบเครื่องบิน" สำหรับนักเรียน
Myasishchev ทุ่มเททำงานหลายปีที่ MAI เพื่อฝึกอบรมวิศวกรรุ่นเยาว์ ที่นี่เขายังคงออกแบบเครื่องบิน แผนการของเขารวมถึงการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ด้วยเครื่องบินไอพ่นระยะไกล เขาดึงดูดนักเรียนให้มาทำงาน โดยเสนอหัวข้อที่จำเป็นสำหรับเอกสารภาคเรียนและวิทยานิพนธ์ โครงการที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน Myasishchev ได้รับการเสนอให้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของตัวเองอีกครั้ง
การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
สำนักออกแบบใหม่ Myasishchev เริ่มต้นขึ้นในปี 1951 วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชได้นักออกแบบทั้งหมดที่เขาเคยร่วมงานด้วยในปีที่แล้วกลับมา โรงงานการบินหมายเลข 22 อยู่ภายใต้การควบคุมของ Design Bureau เวิร์กช็อปของการผลิตนี้ตั้งอยู่ที่ Fili
เครื่องบินของสำนักออกแบบ Myasishchev ได้รับการพัฒนาโดยใช้แนวคิดใหม่ที่เป็นพื้นฐาน พวกเขาเกี่ยวข้องกับอากาศพลศาสตร์และรูปแบบของเครื่องบิน ดังนั้น เครื่องบินเหล่านี้จึงจัดไว้สำหรับแชสซี "จักรยาน" ประกอบด้วยเสาหลักสองอันบนลำตัวและเสาเล็กสองอันที่ปลายปีก น้อยกว่าปีที่ก่อตั้งสำนักออกแบบ มีการส่งภาพวาดประมาณ 55,000 แบบไปที่โรงงาน
ทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์
บอกได้เลยว่าชื่อเครื่องบินทั้งหมดของ Myasishchev ที่สร้างขึ้นหลังสงครามได้รับคือ "M" และรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1952 ในเดือนตุลาคม เขาผ่านการทดสอบภาคพื้นดินครั้งแรกที่สนามบิน จูคอฟสกี ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของเครื่องบินซึ่งสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่บันทึก (เพียง 22 เดือน) คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ประเด็นอยู่ที่เครื่องยนต์ ซึ่งออกแบบโดย A. A. Mikulin Design Bureau
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ลำแรกในสหภาพโซเวียตทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 1953-20-01 หลุดออกจากรันเวย์อย่างง่ายดาย เครื่องบินเหล่านี้ของสำนักออกแบบ Myasishchev มีชื่อว่า M 4 นักบินที่บินไปสังเกตเห็นความง่ายในการขับ และช่างเทคนิคของเครื่องบินสังเกตเห็นความง่ายในการใช้งาน
ปรับปรุงโมเดล
แม้จะมีรีวิวดีๆ แต่ V. M. Myasishchev ก็ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เขายังคงปรับปรุง M 4 ต่อไปในเวลาเพียงสองเดือน วิศวกรของสำนักออกแบบของเขาได้พัฒนาและย้ายภาพวาดมากกว่าเจ็ดพันภาพไปยังโรงงาน ซึ่งทำให้สามารถประกอบการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้ มันคือเครื่องบิน Myasishchev M 3 การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1956 ที่สนามบินใน Zhukovsky แต่แล้วในอากาศมีปัญหากับการควบคุมและเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว อย่างไรก็ตาม นักบินทดสอบ ML Halley สามารถลงจอดเครื่องบิน M 3 ของ Myasishchev บนรันเวย์ได้ บนพื้น พบปัญหาทั้งหมดและแก้ไขอย่างรวดเร็ว
หลังจากนั้น เครื่องบิน M3 ของ Myasishchev (ดูรูปด้านล่าง) ถูกย้ายไปการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินลำนี้ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักในสหภาพโซเวียต
เครื่องบิน M 4 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและเริ่มทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกอากาศสำหรับการขนส่งทางอากาศระยะไกลทั้งหมด
พร้อมกับงานดัดแปลงและปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นแล้ว โครงการต่างๆ ได้รับการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการบินเชิงกลยุทธ์ มันคือโมเดลของ Myasishchev 31 เช่นเดียวกับ 32 และ 34.
การดัดแปลง 31 และ 31 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็วการบินแบบทรานโซนิก รุ่น 32 มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบิน M 34 มีลักษณะการบินสูงสุด ความเร็วสูงสุดที่สามารถบินได้คือ 1350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
การวิจัยทั้งหมดที่ดำเนินการในโครงการเหล่านี้ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับผลงานที่โดดเด่นของสำนักออกแบบ Myasishchev ในการพัฒนาขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Buran-40
ขนส่งผู้โดยสาร
พร้อมกันกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทหาร KB V. M. Myasishchev มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินที่สงบสุข น่าเสียดายที่โครงการเครื่องบินโดยสารของสำนักงานออกแบบแห่งนี้ไม่เคยได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเลย
เครื่องบิน M 50
นอกจากนี้ รัฐบาลของสหภาพโซเวียตยังมอบหมายงานใหม่ให้กับวลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช มันคือเครื่องบิน M 50 Myasishchev ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง ก่อนช่วงเวลานี้ ไม่มีอะไรแบบนี้แม้แต่การออกแบบในโลกการบิน
เครื่องบิน M 50 มีขนาดใหญ่ระดับของการควบคุมอัตโนมัติซึ่งทำให้ลดจำนวนลูกเรือลงเหลือสองคน และในแง่อื่น ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของมันคือเครื่องยนต์ ในสมัยนั้นในสหภาพโซเวียต เครื่องบินส่วนสำคัญนี้ไม่มีกำลัง ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในประเทศใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป นักออกแบบเครื่องบิน Myasishchev ไม่พบหน่วยที่เหมาะสม และเครื่องบิน M 50 ของเขาไม่สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้ นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมโครงการขั้นสูงของ Vladimir Mikhailovich จึงถูกปิด เครื่องบิน M 50 ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลอง นวัตกรรมทุกประเภทได้รับการทดสอบแล้ว ครั้งสุดท้ายที่ M 50 ขึ้นบินคือที่ขบวนพาเหรดทหารใน Tushino ทันทีหลังจากเที่ยวบินนี้ เขาถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์แห่งเมือง Monino
อีกหนึ่งโครงการที่โดดเด่นของสำนักออกแบบ Myasishchev คือเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง M 52 อย่างไรก็ตาม ในกรณีก่อนหน้านี้ เครื่องบินลำนี้ไม่มีเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพ เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ไม่เคยถอด
การจัดการโรงงานนำร่อง
ในปี 1967 วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชกำลังรอการนัดหมายใหม่ เขาได้รับการอนุมัติให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าโรงงานผลิตเครื่องจักรทดลองซึ่งมีโรงงานผลิตตั้งอยู่ในเมือง Zhukovsky สำนักออกแบบขนาดเล็กทำงานที่นี่ ซึ่ง Myasishchev ได้รวบรวมทีมออกแบบขึ้นใหม่ หลังจากนั้นวลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชก็เริ่มพัฒนาโหมดมัลติโหมดเหนือเสียงเชิงกลยุทธ์เครื่องบินทิ้งระเบิด ควบคู่ไปกับสำนักออกแบบของเขา ทีมงานของ P. O. Sukhoi และ A. N. Tupolev
Myasishchev เสนอรูปแบบปีกใหม่อย่างรุนแรงพร้อมการกวาดแบบแปรผัน ก่อนหน้านี้ โซลูชันการออกแบบที่คล้ายกันมีอยู่ในเครื่องบินของ P. O. Sukhov และในรุ่นของอเมริกา อย่างไรก็ตาม รุ่นก่อนหน้าทั้งหมดมีส่วนเบี่ยงเบนของปีกสั้นมาก โครงการของ V. M. Myasishchev เหนือกว่าโครงการอื่นทั้งหมด โซลูชันการออกแบบนี้ถูกใช้โดย A. N. Tupolev ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งที่ Myasishchev ออกแบบไว้กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เป็นผลให้เครื่องบิน Tu-160 ได้รับการออกแบบเกือบทั้งหมดบนพื้นฐานของเครื่องบินของ Vladimir Mikhailovich
BEMZ ภายใต้การนำของ Myasishchev ออกแบบและสร้างเครื่องบินเพื่อทำลายลูกโป่งในสตราโตสเฟียร์ เป็นเครื่องบิน M 17 ที่สามารถทำความเร็วได้ถึงเจ็ดร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง และพุ่งสูงขึ้นได้ถึงสองหมื่นสองพันเมตร
ผลงานอันทรงคุณค่าในการพัฒนาการบิน
วลาดิเมียร์ มิคาอิโลวิช มยาซิชชอฟ มุ่งสู่เป้าหมายโดยไร้พ่ายเท่านั้น ชายผู้กล้าหาญด้านวิศวกรรมที่ไม่ย่อท้อและมีพรสวรรค์ในการมองการณ์ไกลทางเทคนิค มีทักษะในการจัดองค์กรที่โดดเด่น ดึงดูดใจทีมงานออกแบบทั้งหมดด้วยการตัดสินใจที่ไม่ธรรมดา
คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีการวัดการมีส่วนร่วมของนักออกแบบคนนี้ต่อประวัติศาสตร์การบินสามารถรับได้หลังจากชมภาพยนตร์เรื่อง "Myasishchev, a few planes and all life" (2010)
งานแต่ละชิ้นของ Vladimir Mikhailovich เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอนาคต และทั้งๆ ที่จากโครงการจำนวนมาก มีเพียงไม่กี่ลำที่สร้างเสร็จ เครื่องบิน Myasishchev แต่ละลำได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินของเรา
วลาดิเมียร์ มิคาอิโลวิชเสียชีวิตเมื่อวันที่ 1978-14-10 เกือบหนึ่งเดือนหลังจากวันเกิดปีที่เจ็ดสิบหกของเขา Myasishchev ให้การบินมานานกว่าครึ่งศตวรรษ เขาได้เลี้ยงดูนักเรียนที่มีค่าควรจำนวนมากตลอดหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่ยังคงทำงานด้านการบินในวันนี้
เส้นทางสร้างสรรค์ของ Vladimir Mikhailovich เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนสำหรับนักออกแบบมือใหม่ และแนวทางในการเป็นผู้นำของเขาสามารถใช้เป็นแบบอย่างสำหรับผู้ที่ในปัจจุบันเป็นหัวหน้าองค์กรวิจัยและพัฒนา
