Kirill Androsov: ชีวประวัติ ภาพถ่าย และความลับทางธุรกิจ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

คิริล อันโดรซอฟเป็นผู้จัดการระดับสูงที่ผ่านเส้นทางอาชีพที่ยากและน่าสนใจ เขาเกิดและเติบโตในต่างจังหวัด แต่สามารถตั้งรกรากได้ในเมืองหลวงทางเหนือของรัสเซียก่อน และจากนั้นในมอสโก Androsov มีประสบการณ์พิเศษในการโต้ตอบกับทั้งหน่วยงานราชการและธุรกิจ

เส้นทาง Murmansk-Petersburg-Moscow

Androsov Kirill Gennadievich เป็นพลเมืองของ Murmansk เขาเกิดเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2515 สำเร็จการศึกษาจาก Marine Technical University (ภาควิชาวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สำเร็จการศึกษาระดับสูงกว่าปริญญาตรีที่ INZHECON (สถาบันวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์) เขาทำงานในบริษัท "Don Plus" ในบริษัทด้านการธนาคาร "Galza Investments" จากนั้นเขาก็ย้ายไปที่หน่วยงานเทศบาลของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: เขานำแผนกโครงการการลงทุนและโครงสร้างเพื่อควบคุมทรัพย์สินของเมือง เขาเป็นรองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ Lenenergo

ตั้งแต่ปี 2547 เขาทำงานในตำแหน่งต่างๆ ในรัฐบาลรัสเซีย (ในปี 2551-2553 - รองเสนาธิการ) ตั้งแต่ปี 2008 เขาได้เป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ Aeroflot ขยายเร็วๆนี้การดำเนินธุรกิจ: ตั้งแต่ปี 2010 เขาได้กลายเป็นหุ้นส่วนของ Altera Capital ในปีเดียวกันนั้นเขาได้เป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหารของบริษัทหลายแห่ง: A 3, LSR Group ตั้งแต่ปี 2554 เขาเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของแอโรฟลอต Kirill Androsov แต่งงานแล้วและมีลูกสาว

ผู้จัดการทั่วไป

Androsov เป็นผู้จัดการระดับสูงของบริษัทรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งพร้อมกัน เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมการการรถไฟรัสเซียและดำรงตำแหน่งคล้ายคลึงกันที่แอโรฟลอต ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือ การรถไฟและสายการบินของรัสเซียเป็นคู่แข่งกันโดยตรงในเส้นทางผู้โดยสารระยะสั้นและระยะกลาง ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารมีทางเลือก - จะบินโดยเครื่องบิน จ่าย 5 พันรูเบิล หรือซื้อตั๋วในห้องในราคาที่เทียบเคียงได้เมื่อเดินทางระหว่างเมืองคู่เดียวกัน

Androsov อย่างไรก็ตาม ในการสัมภาษณ์ของเขายอมรับว่าเขาไม่ได้มองว่านี่เป็นปัญหา โดยเชื่อว่าผู้คนสามารถหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการใช้เวลาและเงินได้ นอกจากนี้ เขามั่นใจว่าปัญหาในการเลือกการจัดลำดับความสำคัญระหว่างเส้นทางต่างๆ นั้นไม่ได้อยู่ในหลักการ แต่ Androsov เชื่อว่าสิ่งสำคัญคือทั้งสองบริษัทกำลังประสบปัญหาอย่างหนัก - ทั้งในโครงสร้างพื้นฐานและในแง่ของสังคม

ผู้สนับสนุนกระแสโลก

แนวทางการวิเคราะห์ที่สมดุลมีชัยในปรัชญาการจัดการของ Androsov เขาทราบดีว่าอุตสาหกรรมซึ่งหนึ่งในบริษัทของเขาคือแอโรฟลอตอยู่นั้น มีอัตรากำไรต่ำ จากข้อมูลของ IATA (หน่วยงานการบินระหว่างประเทศ) ในปี 2555 สายการบินมีรายได้ประมาณ 6 แสนล้านดอลลาร์ ในขณะที่กำไรสุทธิมีมูลค่าเพียง 5 พันล้านบาท

คิริล อันโดรซอฟ เมื่อตระหนักในเรื่องนี้ จึงเห็นว่าเป็นการสมควรที่จะรวมความพยายามของแอโรฟลอตกับสายการบินรายใหญ่อื่นๆ ของโลก เขายินดีสร้างพันธมิตร การรวมทรัพยากรในตลาดต่างประเทศ ตามความเห็นของ Kirill Androsov บทบาทสำคัญคือการประหยัดต้นทุน เนื่องจากการที่กำไรสุทธิสามารถเพิ่มขึ้นได้ และนี่คือแม้จะมีความแตกต่างในศักยภาพระหว่างผู้เล่นในตลาด เมื่ออยู่ในกระบวนการควบรวมกิจการ ผู้ให้บริการรายใหญ่อาจประสบปัญหาเนื่องจากปัญหาของบริษัทขนาดเล็ก

สามารถเจรจากับทางการได้

ธุรกิจรัสเซียไม่กี่คนที่รู้วิธีสื่อสารกับทางการอย่างถูกต้องตามที่ Kirill Androsov ทำ ชีวประวัติของเขามีข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งหลายประการ ตัวอย่างเช่น ในปี 2548 เมื่อ Kirill Androsov ทำงานในรัฐบาล มีการบังคับใช้ข้อตกลงระหว่างทางการกับบริษัทน้ำมันชั้นนำของประเทศในการตรึงราคาเชื้อเพลิง นี่เป็นวิธีการที่ไม่ใช่การตลาด แต่ Androsov เชื่อว่าความร่วมมือดังกล่าวค่อนข้างยอมรับได้ แต่มีข้อจำกัดในการใช้งาน

ตามที่ Kirill กล่าวไว้ การเจรจาระหว่างรัฐบาลและภาคธุรกิจได้เกิดขึ้น เมื่อบริษัทน้ำมันได้อธิบายสาระสำคัญของปัญหาที่พวกเขาพบเกี่ยวกับการพัฒนาแหล่งแร่ ด้วยการสึกหรอของอุปกรณ์ ในทางกลับกัน รัฐบาลได้ร่างมาตรการที่สามารถนำไปปรับปรุงประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมได้ มีข้อตกลงว่าจะใช้มาตรการเหล่านี้โดยขึ้นอยู่กับขั้นตอนต่าง ๆ ในส่วนของอุตสาหกรรมน้ำมัน: การลงทุนซ้ำของเงินปันผลที่ได้รับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ผลิต ในระดับความลึกของการกลั่นน้ำมัน Androsov กล่าวว่าสิ่งนี้เป็นตัวเลือกที่สามารถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่คาดการณ์ได้ของราคาน้ำมันเบนซิน

รูปแบบธุรกิจที่ได้ผล

Androsov Kirill Gennadievich ซึ่งชีวประวัติของเขาเต็มไปด้วยการตัดสินใจในการจัดการที่ซับซ้อน ถูกเรียกให้ฟื้นฟูระเบียบในโครงสร้างการจัดการของ Aeroflot ภายใต้การนำของผู้จัดการระดับสูงที่มีความสามารถนี้ คุณภาพของงานของคณะกรรมการบริษัทจึงอยู่ในระดับสูงสุด กำลังดำเนินการเพื่อรวมศูนย์การจัดการ การจัดซื้อ ปรับปรุงเครือข่ายเส้นทางและกองเรือ

ในฐานะส่วนหนึ่งของ Aeroflot บริษัทลูกสองแห่งได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งไม่ได้นำมาซึ่งความสูญเสีย Androsov คาดว่าจะทำให้ส่วนที่เหลือเหมือนเดิมในปี 2557-2558 สายการบินกำลังให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับผู้ให้บริการรายใหญ่เช่น Rossiya การบูรณาการอย่างใกล้ชิดกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการกับ Orenburg Airlines ในปี 2556-2557 Androsov คาดว่าจะสร้างรูปแบบธุรกิจที่เหมือนกันสำหรับบริษัทในเครือทั้งหมดของบริษัทของเขา

ต่างประเทศคือคู่แข่งของเรา

ในปี 2550-2551 แอโรฟลอตวางแผนที่จะซื้อสายการบินต่างประเทศจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม Kirill Androsov ไม่เห็นความจำเป็นในเรื่องนี้: ชาวต่างชาติไม่สามารถเสนอทรัพยากรใดๆ เพื่อการเติบโตต่อไปของบริษัทรัสเซีย Androsov เชื่อว่ารูปแบบธุรกิจที่ดำเนินการโดย Aeroflot นั้นควรอยู่บนพื้นฐานของความได้เปรียบในการแข่งขันของประเภทชาติ นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ: สายการบินรัสเซียอยู่ในสายการบินยุโรป TOP-5 แล้ว (และจากปี 2009 ถึงในปี 2555 จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 7 เป็น 27 ล้านคน)

สำหรับการซื้อ Aeroflot โดยบริษัทต่างชาติ ตามที่ Androsov กล่าว พวกเขาสนใจเพียงว่าชาวรัสเซียใช้การขนส่งมวลชนให้น้อยที่สุด สำหรับคิริลล์ การขายบริษัทให้กับคู่แข่งในต่างประเทศนั้นไม่มีเหตุผลอันเป็นเหตุเป็นผล ประการแรกเลย ในเวลาเดียวกัน Androsov เชื่อว่าการทำธุรกรรมภายในประเทศประเภทนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับและการดำเนินการขึ้นอยู่กับรัฐซึ่งเป็นเจ้าของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในสายการบิน

สนับสนุนผู้ผลิตในประเทศ

คิริล อันโดรซอฟมั่นใจว่ากองเรือของบริษัทของเขาควรจะเติมเต็มด้วยเครื่องบินรัสเซีย ในความเห็นของเขา ธงที่วาดที่ส่วนท้ายของเครื่องบินถือเป็นหน้าที่และความรับผิดชอบจำนวนมาก Androsov เชื่อว่าสายการบินแห่งชาติควรบินด้วยเครื่องบินภายในประเทศเช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียต ตอนนี้แอโรฟลอตให้บริการเครื่องบินโดยสารรุ่นล่าสุดของรัสเซีย - SSJ-100 ซึ่งตามข้อมูลของ Kirill นั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการขนส่งในระยะทาง 2,000 กม. อาจเป็นเที่ยวบินจากมอสโกไปยังยุโรปตะวันออก โซซี หรือนิจนีนอฟโกรอด