จี้คริสตี้หรือจี้เทียน: คำอธิบายแอปพลิเคชั่นคุณสมบัติ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ระบบกันสะเทือนของคริสตี้เป็นกลไกอิสระที่มีคอยล์สปริงแบบขดลวด การออกแบบนี้คิดค้นโดยนักออกแบบชาวอเมริกัน John Christie วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์คือเพื่อติดตั้งถังแบบมีล้อและแบบมีล้อลากตามแบบเดิม ในแง่ของไดนามิก หน่วยใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีข้อได้เปรียบเมื่อเปรียบเทียบกับสปริงอะนาล็อกแบบเดิม ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์บนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยรูปทรงที่ต่ำกว่าได้ การใช้งานระบบกันสะเทือนแบบแท่งเทียนครั้งแรกถูกนำมาใช้ในรถถัง M-1928 โดยมีการพัฒนาเพิ่มเติมในโครงการของวิศวกรทั้งหมด จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 1944 พิจารณาคุณสมบัติของกลไกนี้

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

Christy ได้สร้างระบบกันสะเทือนที่ไม่เหมือนใครสำหรับการต่อสู้กับยานเกราะความเร็วสูงพร้อมกำลังสำรองที่สำคัญ รถถังมีจุดมุ่งหมายเพื่อฝ่าแนวป้องกันของศัตรู กำจัดวัสดุและสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิค ขัดขวางการทำงานของฝาครอบด้านหลังและโครงสร้างพื้นฐาน ในสหภาพโซเวียต พาหนะดังกล่าวถูกจัดประเภทเป็นรถถังแบบล้อลาก

การพัฒนาครั้งแรกของนักออกแบบไม่เหมาะกับการเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระเนื่องจากความสามารถที่จำกัดของโหนดจี้ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา นักวิทยาศาสตร์ใช้เวลามากมายในการปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัยและค้นหาโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ปัญหาหลักในขณะนั้นคือการมีสปริงแนวตั้งขนาดใหญ่ เพื่อให้ระยะยุบตัวของสปริง 250 มม. จำเป็นต้องใช้พื้นที่ว่างสูงสุด 700 มม. เพื่อรองรับสตรัทและสปริง การตัดสินใจดังกล่าวไม่เหมาะกับการกำหนดค่าของยานเกราะเบา

ปรับปรุง

ช่วงล่างของคริสตี้ได้รับการอัพเกรดใหม่อีกครั้งในรูปแบบ L-arm พร้อมเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยความช่วยเหลือ ทำให้สามารถเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของสปริงจากตำแหน่งแนวตั้งเป็นการเคลื่อนที่ในแนวนอนได้ ลูกกลิ้งได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งของขาจาน ซึ่งเคลื่อนที่ในแนวตั้งโดยเฉพาะ ส่วนโค้งขององค์ประกอบได้รับการแก้ไขที่ส่วนของร่างกาย ส่วนปลายที่สองของส่วนนั้นรวมกับสปริงกันสะเทือนซึ่งอยู่ในแนวนอนภายในร่างกาย

ความยาวของกลไกสปริงค่อนข้างดี ให้ระยะการเคลื่อนตัวของชุดกันสะเทือนตั้งแต่ 250 ถึง 600 มม. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของอุปกรณ์ จอห์น วอลเตอร์ คริสตี้ ขายสิ่งประดิษฐ์ของเขาให้กับบริเตนใหญ่และสหภาพโซเวียต แม้ว่ารถถังจะได้รับความเสียหายบางส่วนระหว่างการกระโดด แต่ช่วงล่างก็ถูกซื้อโดยคำนึงถึงการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น

มอเตอร์

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งที่พัฒนาโดยวิศวกรชาวอเมริกันคือความสามารถในการเปลี่ยนการกำหนดค่าแชสซี การจะเคลื่อนตัวไปตามทางหลวงก็แค่ถอดรถบรรทุกแล้วขับบนทางพิเศษเท่านั้นลานสเก็ต ทำให้สามารถปรับปรุงพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง ได้แก่

• เพิ่มความเร็วรถ
• เพิ่มระยะการเคลื่อนที่ของรถถัง
• ลดการสึกหรอของแทร็กที่เปราะบางในขณะนั้น

ชุดกันสะเทือนของคริสตี้พร้อมลูกกลิ้งขนาดใหญ่ที่หุ้มด้วยยางกันกระเทือน เส้นผ่านศูนย์กลางขององค์ประกอบเท่ากับความสูงของราง ในขณะที่การออกแบบไม่ได้ใช้ลูกกลิ้งชนิดส่งคืน รางถูกติดตั้งสันไกด์ตรงกลาง ชิ้นส่วนถูกผลิตเป็นคู่ และสันไกด์ตรงกลางผ่านระหว่างองค์ประกอบคู่

อนุญาตให้ย้ายบนลานสเก็ตได้หากน้ำหนักของถังไม่เกินพารามิเตอร์ที่กำหนด (20 ตัน) ด้วยค่าที่เพิ่มขึ้น มวลของอุปกรณ์จะเกิดแรงกดบนพื้นดินอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่การเสียรูป ตัวอย่างเช่น เมื่อคอลัมน์ของรถยนต์ประเภทที่เป็นปัญหาเคลื่อนที่ พวกมันจะทิ้งร่องลึกไว้บนแอสฟัลต์ ซึ่งส่งผลในทางลบอย่างยิ่งต่อพื้นผิวถนนในความร้อน ในการพัฒนาเพิ่มเติมของรถถังประเภทนี้ ผู้ออกแบบได้พิจารณาการพัฒนาเฉพาะตัวอย่างที่ติดตามเท่านั้น (A-32, T-34)

จี้คริสตี้: มันทำงานยังไง

การใช้ยางเคลือบอย่างหนาที่ขอบของลานสเก็ตทำให้เกิดผ้าพันแผล ซึ่งต่อมาได้เข้าสู่การออกแบบคลาสสิกของรถถังเบาส่วนใหญ่ โซลูชันนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของรางรถไฟได้อย่างมาก เนื่องจากขาดโพลีเมอร์ในยามสงคราม T-34 จึงถูกผลิตขึ้นด้วยลูกกลิ้งเหล็กทั้งหมด ซึ่งทีมต่อสู้ไม่ชอบใจอย่างมากเนื่องจากการทำงานไม่ดี

เทคนิคนี้ได้รับแรงสั่นสะเทือนที่สำคัญ ซึ่งถูกส่งไปยังตัวถัง ทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ภายในถัง นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปยังสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์ต่อสู้ ทำให้การยึดโหนดและองค์ประกอบโครงสร้างลดลง ต่อจากนั้นก็เริ่มผลิต T-34 ซึ่งระบบกันสะเทือนของ Christie ซึ่งติดตั้งขอบยางบนลูกกลิ้งที่หนึ่งและห้า ในปี 1943 การแปรผันของโลหะทั้งหมดถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง การปรับระดับการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมมาจากการดูดซับแรงกระแทกภายใน การออกแบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถหุ้มเกราะหนัก

การดัดแปลง

ช่วงล่างของรถถัง Christie ถูกใช้อย่างแข็งขันในยานเกราะต่อสู้ความเร็วสูงของโซเวียต เช่น BT-2, BT-7, BT-5, T-34 ในรุ่นล่าสุด การออกแบบที่เป็นปัญหานั้นถูกใช้บ่อยที่สุด ระบบประกอบรวมสปริงแบบเกลียวคงที่ในแนวตั้ง โดยวางทำมุมเล็กน้อยตามลำตัว

เนื่องจากลูกกลิ้งขนาดใหญ่และรางที่หย่อนคล้อยเป็นคุณสมบัติหลักของระบบที่อยู่ระหว่างการพิจารณา อะนาล็อกกับกลุ่มบิดบางครั้งจึงจัดประเภทอย่างผิดพลาดว่าเป็นรุ่นที่ใช้ระบบกันสะเทือนของคริสตี้

ต่อไปนี้เป็นการดัดแปลงยานเกราะต่อสู้ที่ใช้ระบบกันสะเทือนประเภทนี้จริง:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (อุตสาหกรรมป้องกันประเทศของโซเวียต)
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (สหราชอาณาจักร).
• รุ่นทดลองของรถถังอิตาลี
• Mk-1, Mk-4 (อิสราเอล).
• รถทดลองญี่ปุ่น (Ke-Ni).

ข้อดีและข้อเสีย

เชิงเทียนแบบกลไกสปริงมีข้อดีหลายอย่างดังที่กล่าวไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม กลไกนี้ยังมีข้อเสียอยู่หลายประการ ซึ่งรวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

• สร้างการแกว่งตามยาวที่ทำให้การยิงแบบมุ่งเป้าด้วยความเร็วสูงสุดทำได้ยาก
• ก้านสปริงจำกัดปริมาณการใช้งานภายในอย่างมาก
• รังสำหรับบาลานเซอร์ลดความเสถียรของเกราะของตัวถังรถด้านข้าง

พัฒนาต่อไป

ประเภทการระงับอิสระที่ได้รับการพิจารณาในสหภาพโซเวียตได้รับการศึกษาอย่างแข็งขันมาตั้งแต่ปี 2483 ประเด็นนี้ถูกหยิบยกขึ้นมาเพราะจำเป็นต้องปรับปรุงรถถัง T-34 ยอดนิยมให้ทันสมัย ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน คณะกรรมการป้องกันประเทศได้มีมติให้ออกคำสั่งให้สำนักงานออกแบบและหน่วยวิศวกรรมภายใต้การควบคุมของตนเพื่อให้เหตุผลในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตรถถัง T-34 โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ การออกแบบสำหรับแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์

การพัฒนาเอกสารนี้มอบหมายให้สำนักงานออกแบบของโรงงานหมายเลข 183 โครงการใหม่นี้จัดทำขึ้นสำหรับการใช้ลูกกลิ้งและกลไกการทรงตัวที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการทำงานที่มีประโยชน์เพิ่มขึ้นเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงเป็น 750 ลิตร รถถังนี้อยู่ในห้องเกียร์ เพื่อประโยชน์ของสารละลายดังกล่าว ควรเพิ่มการลดมวลของจี้ทั่วไปเกือบ 0.4 t.

จุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองได้ผลักดันให้เกิดการพัฒนานวัตกรรมอย่างมาก เป็นผลให้ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่บนรถถัง T-34 และ T-44 ปรากฏขึ้นอย่างสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

กองทัพอังกฤษซื้อรถถังที่มีระบบกันสะเทือนของคริสตี้ (M-1936) พร้อมกับโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ ทำให้สามารถขจัดแนวโน้มของเทคโนโลยีในแง่ของการสั่นสะเทือนตามยาวของตัวถัง ในขณะเดียวกันความนุ่มนวลของการขับขี่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปมที่คล้ายกันถูกใช้ในรถถังของอิสราเอล Merkava (70s ของศตวรรษที่ผ่านมา) มันยังคงถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขัน

ส่วนประกอบของอุปกรณ์ที่เป็นปัญหา:

• ลูกกลิ้งราง
• วงล้อนำทาง
• ขอสนับสนุน
• เข็มขัดตีนตะขาบ
• เพลง
• รางปรับความตึง

กำลังปิด

จี้เทียนหรือจี้ของคริสตี้ ได้กลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการจัดเตรียมยุทโธปกรณ์ทางทหารแบบเบา หลังจากการดัดแปลงบางอย่าง การออกแบบนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันแม้ในรถถังหนัก ลักษณะเฉพาะของกลไกอยู่ในความเป็นไปได้ของการกระจายโหลดขึ้นอยู่กับอุปสรรคที่จะเอาชนะและพื้นดิน โดยทั่วไป การออกแบบนี้มีรากฐานมาจากรถถังอังกฤษ ญี่ปุ่น อเมริกา และโซเวียตเป็นหลัก