รถรางเบา. รถรางความเร็วสูงในมอสโก

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ความเป็นไปได้ของการเปิดตัวระบบขนส่งดังกล่าวในเมืองหลวงของรัสเซียเนื่องจากรถรางความเร็วสูงมีการพูดคุยกันเป็นเวลานาน ในปี 2548 โครงการวางแนวดังกล่าวถูกนำเสนอในการแถลงข่าวโดยประธานขบวนการสาธารณะ "Muscovites for the tram" A. Morozov ตัวแทนของ UITP V. Tikhonov และบรรณาธิการของสำนักพิมพ์ "สถานีรถไฟ" A. Myasnikov โอกาสในการพัฒนาการขนส่งประเภทนี้ได้รับการพิจารณาโดยเจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงมานานแล้ว จนถึงปัจจุบัน (2015) ได้มีการตัดสินใจดำเนินโครงการรถรางความเร็วสูงสี่โครงการ: ไปยัง Biryulyovo ไปยังแพลตฟอร์ม Lianozovo และไปยังเขต Ivanovskoye และ Severnoye มีการวางแผนว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าสาขาเหล่านี้จะเริ่มทำงานแล้ว

ไอเดียเกิดขึ้นได้อย่างไร

ในยุโรปมีการใช้รถรางความเร็วสูงอย่างแพร่หลาย เรามีบรรทัดดังกล่าวในประเทศของเรา: ใน Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan และ Stary Oskol แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ แต่ความคิดเห็นของชาวเมืองสมควรได้รับสิ่งที่ดีมาก ในยูเครนใน Kyiv รถรางดังกล่าวเปิดตัวในสมัยของสหภาพโซเวียต - ในปี 1978 ดังนั้นแนวคิดใหม่ของการใช้ยานพาหนะที่ประหยัดเบารวดเร็วและในเวลาเดียวกันนี้ไม่สามารถเรียกได้ ตามรายงานของทางการ การเปิดตัวรถรางความเร็วสูงในมอสโกสามารถลดภาระในการขนส่งผู้โดยสารประเภทอื่นได้อย่างมาก ด้วยเส้นทางดังกล่าว ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงและแขกจะสะดวกยิ่งขึ้นที่จะไปรถไฟใต้ดิน ไปยังพื้นที่ห่างไกลของมหานคร หรือแม้แต่ไปยังเมืองดาวเทียม

รถไฟฟ้ารางเบาคืออะไร

รถประเภทนี้คืออะไรและจะสะดวกแค่ไหน? ความเร็วสูงตาม SNiP เป็นเส้นทางที่รถรางสามารถเดินทางได้มากกว่า 24 กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมง คุณสมบัติหลักของทางหลวงดังกล่าวสามารถนำมาประกอบกับ:

• แยกจากการจราจรและทางม้าลาย (เต็มหรือบางส่วน).
• ลากยาวมากและหยุดจำนวนจำกัด ในโครงการของมอสโกเส้นระหว่างหลังมีระยะทางอย่างน้อย 700 เมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: รถบัสเดินทางประมาณ 300-400 ม. จากป้ายหยุดรถ
• ใช้รถรางที่มีความยาวขั้นต่ำ 28 เมตร

รถรางความเร็วสูงในมอสโกตามโครงการจะเป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมดเหล่านี้อย่างเต็มที่

ศักดิ์ศรีของรถไฟฟ้ารางเบา

การก่อสร้างระบบขนส่งที่ค่อนข้างใหม่นี้ในรัสเซียนั้นทางการมอสโกถือว่าเป็นทางเลือกที่ดีมากสำหรับรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง และรถราง ข้อมูลจากสำนักบริหารระบุว่า รถรางความเร็วสูงจะทำให้การเคลื่อนตัวไปรอบๆ เมืองหลวงมากขึ้นสะดวก. การขนส่งทางบกประเภทนี้ผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของทั้งรถไฟใต้ดินและรถประจำทาง คุณสมบัติหลักคือ:

• ขนส่งความเร็วสูง. 24 กม. / ชม. เป็นเพียงเกณฑ์ขั้นต่ำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟดังกล่าว ในทางปฏิบัติ รถรางประเภทนี้สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. เมื่อจำนวนป้ายหยุดน้อยลง เวลาเดินทางก็ลดลงไปอีก
• การสร้างรถรางความเร็วสูงน้อยกว่าการวางสายรถไฟใต้ดินที่มีความยาวเท่ากัน 10 เท่า
• การคมนาคมประเภทนี้ถือว่าสะดวกกว่ารถไฟใต้ดิน ท้ายที่สุดผู้โดยสารไม่ต้องลงใต้ดิน ความจุไม่ต่างจากรถไฟใต้ดินมากนัก
• รถรางความเร็วสูง ซึ่งในทางปฏิบัติมีความเร็วค่อนข้างสูง นอกจากนั้น มันยังไม่มีปัญหาใด ๆ เมื่อขับบนน้ำแข็งและหิมะ (ต่างจากรถบัสและรถเข็นแบบเดียวกัน)
• เนื่องจากการขนส่งประเภทนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการจราจรติดขัด จึงไม่เคยเบี่ยงเบนไปจากตารางการจราจรที่ออกแบบไว้
• ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือยานพาหนะประเภทนี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน

ข้อเสียของรถไฟฟ้ารางเบา

การขนส่งประเภทนี้แทบไม่มีข้อเสียเลย ข้อเสียบางประการรวมถึงความจำเป็นในการสร้างผ้าใบแยกต่างหากซึ่งเพิ่มความกว้างของทางหลวงในเมืองอย่างมาก ภาระเพิ่มเติมในโครงข่ายไฟฟ้าของเมืองสามารถนำมาประกอบทางอ้อมกับข้อเสียของการขนส่งเช่นรถรางความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากองค์ประกอบดังกล่าวไม่ใช้พลังงานมากเกินไป ข้อเสียนี้จึงไม่ถือว่าร้ายแรงเป็นพิเศษ

ต่อแถวไป Biryulyovo

ตามโครงการ ทางหลวงสายใหม่ในกรุงมอสโกวแห่งนี้ ได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 150,000 คนต่อวัน เส้นทางรถรางของสายนี้จะวิ่งจากสถานีรถไฟใต้ดิน Prazhskaya ไปยังส่วนตะวันตกและตะวันออกของ Biryulyovo ตามข้อมูลเบื้องต้น เวลาเดินทางสำหรับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่นี้ไปยัง "รถไฟใต้ดิน" จะลดลงประมาณ 30% หากตอนนี้ ชาว Biryulyovites ต้องไปถึง Prazhskaya ภายใน 70-85 นาที จากนั้นด้วยการเปิดตัวรถรางความเร็วสูง พวกเขาจะเดินทางไม่เกินหนึ่งชั่วโมงบนท้องถนน

ความยาวทั้งหมดของเส้นทางนี้คือ 8.2 กม. ส่วนหนึ่ง (2.1 กม.) จะผ่านสะพานลอย สันนิษฐานว่ารถรางจะวิ่งทุกๆ 4-6 นาที ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 25-28 กม./ชม. เวลาเดินทางจากป้ายสุดท้ายใน Biryulyovo ไปยังสถานี Prazhskaya จะไม่เกิน 10-12 นาที โครงการจัดให้มีการจัดเตรียมเพียงสิบป้าย (ที่ระยะทาง 800 ม.) หนึ่งในนั้นจะดำเนินการบนสะพานลอย

ตอนแรกมันควรจะวนรอบหนึ่งในบรรทัดใน Zapadnoye Biryulyovo อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านคัดค้านและปรับปรุงโครงการ

ต่อแถวไปยังพื้นที่ Ivanovskoe

นี่เป็นอีกโครงการหนึ่งที่ได้รับอนุมัติจากทางการมอสโก รถรางความเร็วสูงสายนี้จะเชื่อมเขต Ivanovskoye และสถานีรถไฟใต้ดิน Shosse Entuziastov ตามโครงการจะมีความยาวประมาณ 6.5 กิโลเมตร รถรางจะหยุดตามเส้นทางเป็นเวลาหกครั้ง

การก่อสร้างสายนี้จะปรับปรุงบริการขนส่งสำหรับผู้อยู่อาศัย 80,000 คน ไม่เพียงแต่เขต Ivanovskoye แต่ยังรวมถึง Perovo ด้วย สายจะได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารประมาณ 105,000 ต่อวัน หลังจากเปิดสายแล้ว ชาวตำบลจะขึ้นรถไฟฟ้าไม่เกิน 30-40 นาที

เส้นไปภาคเหนือ

เส้นทางนี้มีแผนจะเปิดให้บริการในอนาคตอันใกล้นี้เช่นกัน ความยาวของแนวชานชาลา Severny - Lianozovo จะอยู่ที่ประมาณ 5.4 กม. ระหว่างทางจะมีห้าป้าย ความเร็วรถรางเฉลี่ยเช่นในกรณีก่อนหน้านี้จะอยู่ที่ 25-28 กม./ชม. ระหว่างทางชาวอำเภอตั้งแต่สถานีต้นทางจนถึงสถานีสุดท้ายจะใช้เวลาประมาณ 11 นาที แทร็กจะสามารถรับโหลดได้ 50,000 คนต่อวัน

ต่อแถวไปเมดเวดโคโว

จะวางอีกสายหนึ่งจากสถานีชานชาลา Lianozovo ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Altufievo นอกจากนี้ เส้นทางจะทอดยาวไปถึงเมดเวดโคโว ด้านล่างนี้คือแผนภาพของรถรางความเร็วสูงจากเขต Severny ไปยัง Altufievo และต่อไปยัง Medvedkovo ดังนั้นโครงการเส้นทางที่สี่จึงเป็นความต่อเนื่องของโครงการที่สาม นั่นคือหลังจากที่ทั้งสองได้รับการใช้งานแล้ว จะสามารถรับได้จากสถานี Medvedkovo ไปจนถึงเขต Severny

รถไฟฟ้าและบ้านราคา

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่จะวางเส้นทางดังกล่าวน่าจะได้เปรียบอีก 1 อย่าง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ค่าใช้จ่ายของตารางเมตรจะเพิ่มขึ้นในส่วนเหล่านี้ของเมือง แน่นอนว่าการขึ้นราคาจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเท่าระหว่างการก่อสร้าง เช่นสายรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสามารถเพิ่มค่าที่อยู่อาศัยใน Biryulyovo, Severny และ Ivanovsky ได้ค่อนข้างมาก

ที่จริงแล้ว เส้นทางรถรางของทุกสายได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่พวกเขาวางแผนที่จะวาง ดังนั้นไม่ว่ากรณีใด การขนส่งประเภทนี้จะสะดวกที่สุด เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงมากด้วย