รถไฟสายตะวันออก: ประวัติศาสตร์และลักษณะเฉพาะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

Far Eastern Railway เป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าที่เชื่อมระหว่างศูนย์กลางของรัสเซียกับภูมิภาคที่อยู่ติดกับมหาสมุทรแปซิฟิก ปัจจุบันความสำคัญของทางหลวงสายนี้ประเมินค่าได้ยาก ประวัติศาสตร์กว่าศตวรรษของ Far Eastern Railway เป็นที่สนใจไม่เพียงแต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบ แต่ยังสำหรับทุกคนที่ใส่ใจเกี่ยวกับอดีตของประเทศของเรา

มองอดีต

ความคิดในการสร้างทางรถไฟสายใหม่เกิดขึ้นนานแล้ว - การสื่อสารที่ยืดเยื้อเกินไป การส่งมอบสินค้าไปยังดินแดนห่างไกลของจักรวรรดินั้นยาก ในปี พ.ศ. 2429 นายพล-นายพลแห่งไซบีเรียตะวันออกและภูมิภาคอามูร์เสนอให้วางเส้นทางรถไฟหลายสายจากตอมสค์และวลาดิวอสต็อก ไปจนถึงการตั้งถิ่นฐานที่ห่างไกล กลางปี พ.ศ. 2430 ข้อเสนอนี้ได้รับการพิจารณาในที่ประชุมรัฐมนตรีแล้ว และส่งการสำรวจทางวิศวกรรมไปยังภูมิภาคไซบีเรียตอนใต้เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของโครงการนี้และศึกษาระยะเวลาในการดำเนินการ

ผู้บุกเบิกและวิศวกร

การรถไฟฟาร์อีสเทิร์นเป็นหนี้วิศวกรคนแรกๆ ชื่อผู้สร้างคนแรกทางหลวงฟาร์อีสเทิร์นถูกลืมอย่างไม่สมควร แต่คือ Alexander Ivanovich Ursati ที่ได้รับเกียรติให้เป็นคนแรกที่เดินทางไกลจาก Grafskoye ไปยัง Vladivostok วิศวกรด้านการสื่อสารได้สร้างเส้นทางและศึกษาบริเวณที่ทางรถไฟฟาร์อีสเทิร์นจะผ่านไปตามเส้นทางที่ผ่านไม่ได้ในหลายทางไปยังหมู่บ้านเล็กๆ และค่ายเร่ร่อนที่อยู่ห่างไกล น่าเสียดายที่จนถึงปัจจุบันยังไม่มีสถานีรถไฟใดที่ได้รับการตั้งชื่อตามเขา

การดำเนินโครงการ

ตอนแรกรถไฟสายที่วางแผนไว้เรียกว่า Ussuriyskaya ชื่อนี้ได้มาจากแม่น้ำ Ussuri ขนาดใหญ่ซึ่งไหลผ่านอาณาเขตอันกว้างใหญ่ของ Primorsky Territory - จาก Khabarovsk ถึง Vladivostok มีการวางแผนทางหลวงสองส่วนแยกจากกัน: สาขา North-Ussuriyskaya ครอบคลุมส่วนจากถนน กราฟสกอยไปยัง Khabarovsk ส่วนทางใต้มีแผนที่จะวิ่งจากสถานีเดียวกันไปยังวลาดิวอสต็อก การวางรางครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2434 ในเมืองวลาดีวอสตอคต่อหน้าสมาชิกราชวงศ์และผู้แทนคณะรัฐมนตรี ศิลาฤกษ์ของสถานีรถไฟวลาดิวอสต็อกถูกวางโดย Tsarevich Nicholas จักรพรรดิแห่งรัสเซีย Nicholas II ในอนาคต

ส่วนแรก

ในปี พ.ศ. 2435 รัสเซียเริ่มก่อสร้างทางรถไฟโดยตรง O. P. Vyazemsky ผู้สร้างที่มีประสบการณ์ซึ่งทำงานในภูมิภาคต่างๆ ของรัสเซียมาเป็นเวลาประมาณ 30 ปี ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าโครงการ ในบางส่วนของทางหลวงงานได้รับคำสั่งให้ดำเนินการโดยผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรถไฟแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สำหรับเพื่อจัดหาวัสดุที่จำเป็น ได้มีการวางถนนลูกรังเสริม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญสำหรับดินแดน Primorsky ทั้งหมด

ปัญหาหลักก็เกิดคำถามขึ้นในการจัดหากำลังแรงงานในการก่อสร้าง มีผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นน้อยเกินไป พวกเขาต้องดึงดูดนักโทษและทหารที่ถูกเนรเทศ ภายในปี พ.ศ. 2438 จำนวนผู้ต้องโทษด้วยเหตุผลทางอาญาและทางการเมืองมีประมาณ 11,000 คน ค่ายพักอยู่กับที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา ประกอบด้วยค่ายทหาร สถานที่สำหรับยาม ห้องอาบน้ำ โรงอาหาร และหอสังเกตการณ์ สำหรับทหาร พวกเขาถูกขนส่งทางทะเลตามเส้นทางใต้ที่ยาวไกลจากโอเดสซาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย การเดินทางใช้เวลาหลายเดือน พร้อมด้วยการระบาดของโรคระบาดในเขตร้อนชื้น ปลายทางสุดท้ายคือวลาดีวอสตอค

ต้องขอบคุณการทำงานอย่างเสียสละของทหารและนักโทษ ในปี 1894 ถนนสายใต้ของ Ussuri ถูกเปิดใช้งาน และสามปีต่อมาส่วนทางเหนือของถนนก็สร้างเสร็จ รถไฟฟาร์อีสเทิร์นซึ่งมีสถานีครอบคลุมภูมิภาคอามูร์และตะวันออกไกลเริ่มมีอยู่จริง

สถานีรถไฟ

ถนน Ussuri เก่ารุ่นดั้งเดิมมี 39 สถานี หนึ่งในนั้นคือสถานี Ruzhino ซึ่งก่อตั้งโดยผู้ตั้งถิ่นฐานจากยูเครน st. Manzovka (ปัจจุบันคือ Sibirtsevo), st. Busse ตั้งชื่อตามเจ้าหน้าที่รัสเซียและนักสำรวจของภูมิภาค Far Eastern N. V. Busse อย่าลืมนักภูมิประเทศและวิศวกรผู้สร้าง: ส่วนต่างๆ จาก Khabarovsk ถึง Bikin ได้รับการตั้งชื่อตาม L. M. Rozengard, V. S. Ilovasky, V. V. Gedike และในปัจจุบัน รถไฟฟาร์อีสเทิร์นมีสถานีให้บริการ 358 สถานีในส่วนต่างๆ ของราง

ลักษณะทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ของรถไฟสายตะวันออกไกล

ปัจจุบัน รถไฟฟาร์อีสเทิร์นมีความยาวทั้งหมดประมาณ 7,470 กม. ซึ่งมากกว่า 6,000 กม. ยังคงให้บริการอย่างต่อเนื่อง ในทางภูมิศาสตร์ทางหลวงสายนี้ผ่านอาณาเขตของห้าภูมิภาคตะวันออกไกล - อามูร์ปกครองตนเอง Okrug, เขตปกครองตนเองของชาวยิว, ดินแดน Primorsky และ Khabarovsk, สาขาของมันยังอยู่ในสาธารณรัฐซาฮา มันขยายอิทธิพลไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ของตะวันออกไกล โดยรวมแล้วกว่า 40% ของอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งอยู่ในเขตอิทธิพลของ Far Eastern Railway

รถไฟฟาร์อีสเทิร์นมีพรมแดนติดกับสถานีคานีกับรถไฟไซบีเรียตะวันออก และที่สถานีชตูร์มและอาคารารวมรถไฟซาไบสคาลสกายา ตามความยาวทั้งหมด เส้นทางแบ่งออกเป็นสี่ส่วน ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงานต่างๆ ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Far Eastern Railway Khabarovsk - สาขา NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 และ Tynda - NOD4 นอกจากนี้ การรถไฟฟาร์อีสท์ยังแบ่งออกเป็นสองทิศทางหลักตามเงื่อนไข คือ เส้นทางละติจูดเหนือและเส้นทางหลัก เชื่อมถึงกันด้วยส่วนถนนเล็กๆ ของเส้นทาง:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal โลจิสติกส์ดังกล่าวทำให้คุณสามารถสร้างรถไฟได้ตลอดเส้นทาง

ความหมายของรถไฟตะวันออกไกล

ลักษณะพื้นฐานของการรถไฟฟาร์อีสเทิร์นทำให้คิดว่าเป็นหนึ่งในการขนส่งหลักและทางหลวงสำหรับผู้โดยสารในภูมิภาค ในช่วงปี 2015 ที่ผ่านมา มีการขนส่งสินค้าต่างๆ มากกว่า 42,000 ตันตลอดเส้นทางรถไฟฟาร์อีสท์ และผู้คนประมาณ 5 พันคนใช้บริการของรถไฟฟาร์อีสเทิร์นเป็นผู้โดยสาร ทางหลวงดำเนินการขนส่งที่มีความสำคัญทั้งในและต่างประเทศ - ผู้ประกอบการจากญี่ปุ่น มองโกเลีย เกาหลีและจีนมีความสนใจในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องซึ่งขายผลิตภัณฑ์ของตนในอาณาเขตของประเทศของเรา การขนส่งสินค้าได้รับการจัดการจาก Unified Dispatch Center ซึ่งตั้งอยู่ใน Khabarovsk

ทางรถไฟสายตะวันออกไกลครองตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับการขนส่งสินค้าส่งออกและนำเข้าอย่างถูกต้องซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของจำนวนการขนส่งสินค้าทั้งหมดในสหพันธรัฐรัสเซียและมากกว่าหนึ่งในสี่ของการขนส่ง ขนส่งสินค้านำเข้าจากต่างประเทศ ต้องขอบคุณระบบโลจิสติกส์ที่เป็นที่ยอมรับ กรมรถไฟฟาร์อีสท์ประกาศว่าในปี 2559 มีการวางแผนที่จะขนส่งสินค้ามากกว่า 116 ล้านตันไปยังท่าเรือของมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยรถไฟฟาร์อีสเทิร์น แนวโน้มการเติบโตที่น่าพอใจของมูลค่าการค้ากับประเทศเพื่อนบ้านทางตะวันออกของเราทำให้สามารถคาดการณ์ได้อย่างมั่นใจด้วยความมั่นใจว่าปริมาณการใช้รถไฟจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในอนาคตอันใกล้นี้

การจัดการ

ในปี 2558 จำนวนพนักงานของรถไฟฟาร์อีสท์มีการจ้างงานมากกว่า 40,000 คนในการให้บริการทางหลวงสายนี้ ทางหลวงสายนี้ให้งานและความมั่นใจแก่คนในท้องถิ่นในอนาคต

กรมการรถไฟฟาร์อีสเทิร์นเป็นหน่วยงานย่อยโดยตรงกับการรถไฟรัสเซียและเป็นสาขาโครงสร้าง N. V. Maklygin เป็นหัวหน้าของ Far Eastern Railway มาตั้งแต่ปี 2015 ภายใต้การนำของเขาคือส่วนการทำงานทั้งหมดที่ดำเนินการโดย Far Eastern Railway ที่อยู่สำนักงานของ Far East Railway คือ Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory หน่วยงานอาณาเขตต่าง ๆ มีความเป็นผู้นำของตัวเอง

ให้การรักษาความปลอดภัย

ตามที่หัวหน้าแผนก Khabarovsk แห่ง Far Eastern Railway กำหนด การป้องกันความปลอดภัยในการทำงานของรางและรถไฟของ Far Eastern Railway เป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ในปี 2558 มีการลงทะเบียนเหตุฉุกเฉิน 18 กรณีในเครือข่ายถนนฟาร์อีสเทิร์นซึ่งมีผู้เสียชีวิตสามคน อุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้ขับขี่ที่ขับรถและฝ่าฝืนกฎจราจร

ส่วนของเส้นทางตามแนว Nogliki-Korsakov ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่สำหรับการโจมตีด้านความปลอดภัย เพื่อดึงความสนใจไปที่ผลที่ตามมาของการไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทางถนน พนักงานรถไฟได้วางรถยนต์หลายคันที่อับปางอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุในที่ที่เห็นได้ชัดเจน ดังนั้นพนักงานรถไฟจึงพยายามเตือนเจ้าของรถถึงความเสี่ยงพร้อมคนขับเมื่อข้ามรางรถไฟ นอกจากพนักงานแล้ว เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรและตัวแทนของบริษัทขนส่งเทศบาลรวมวิสาหกิจ เข้าร่วมในการดำเนินการ