น้ำยาขจัดน้ำแข็ง: ใช้สำหรับเครื่องบิน คุณสมบัติการใช้งาน ภาพรวมของผู้ผลิต

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

แนวคิดของ "เครื่องบินสะอาด" ทำให้ต้องทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดจากน้ำแข็ง หิมะ และสารปนเปื้อนอื่นๆ นี่เป็นเพราะความไวสูงของคุณสมบัติแอโรไดนามิกของเครื่องบิน แม้กระทั่งการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของลำตัวและปีก นอกจากนี้ ไอซิ่งยังสามารถทำให้เกิดการอุดตันของพื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดหรือบางส่วนได้ ทั้งหมดนี้เต็มไปด้วยผลที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง เพื่อป้องกันปรากฏการณ์เหล่านี้ ข้อบังคับที่เกี่ยวข้องจึงได้จัดให้มีการรักษาเครื่องบินด้วยน้ำยาป้องกันน้ำแข็งก่อนออกเดินทาง

สาเหตุของการเกิดน้ำแข็ง

ที่อุณหภูมิใกล้เคียงกับค่าลบ จะเกิดการตกผลึกของน้ำในบรรยากาศ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในรูปของน้ำค้างแข็งหรือผลึกน้ำแข็งที่สะสมอยู่บนพื้นผิวของเครื่องบิน บางครั้งนี่เป็นผลมาจากการตกตะกอนส่วนใหญ่อันไม่พึงประสงค์ซึ่งเรียกว่าฝนเยือกแข็ง ความชื้นมักจะเกาะบนพื้นผิวของเครื่องระหว่างการเดินทางที่สนามบิน เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์ทางธรรมชาตินี้ มีการใช้สารป้องกันการไอซิ่งหรือการทำความสะอาดกลไกของเครื่องบิน ซึ่งเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างลำบากและใช้เวลานาน อย่างไรก็ตาม ในการบินทหาร ยังคงเป็นวิธีการหลักและเป็นความรับผิดชอบของลูกเรือ

ของเหลวคืออะไร

น้ำยากันไอซิ่งมีสี่ประเภท โดยปกติแล้ว ประเภทของพวกมันจะถูกระบุด้วยเลขโรมันตั้งแต่ตัวแรกถึงตัวที่สี่ ด้านล่างนี้คือคำอธิบายสั้นๆ ของของเหลวเหล่านี้:

• ประเภท I ไม่มีสารเพิ่มความหนา (ต่างจากชนิดอื่นๆ) ไม่มีผลในการป้องกัน ใช้เฉพาะเมื่อร้อนและทำหน้าที่ล้างหิมะ สิ่งสกปรก และน้ำแข็งเท่านั้น สีแดง-ส้ม
• ประเภท II มีสารเพิ่มความข้นและเอทิลีนไกลคอลอย่างน้อย 50% แต่สามารถป้องกันน้ำแข็งซ้ำได้ในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น มีเฉดสีเหลือง
• ประเภท III คล้ายกับประเภท II แต่มีสารทำให้ข้นน้อยกว่าด้วยซ้ำ ประเภทนี้ใช้สำหรับจัดการกับเครื่องบินความเร็วต่ำ ไม่มีสี
• Type IV มีสารเพิ่มความข้นเข้มข้นสูงและป้องกันไอซิ่งซ้ำได้ยาวนาน มีสีเขียวมรกต

ของเหลวทุกชนิดใช้เจือจางกับน้ำ ปริมาณน้ำในของเหลวแต่ละประเภทมีการควบคุมอย่างเข้มงวดและขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ อุณหภูมิการแช่แข็งของของเหลวต้องต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อมอย่างน้อย 10 องศา ในเวลาเดียวกัน ห้ามมิให้ผสมของเหลวต้านไอซิ่งประเภทต่างๆ เข้าด้วยกันโดยเด็ดขาด ห้ามมิให้ผสมของเหลวประเภทเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตหลายราย ที่สนามบินพลเรือน ประเภทหลักคือของเหลว Type IV

ระเบียบ

ในรัสเซีย GOST R54264-2010 มีผลบังคับใช้ โดยอธิบายวิธีการและขั้นตอนสำหรับการใช้สารกันน้ำแข็งสำหรับเครื่องบิน บทบัญญัติของ GOST นี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับมาตรฐานสากล ISO 11075 และ ISO 11078 แนวปฏิบัติของโลกในปัจจุบันจัดให้มีการทดสอบบังคับของของเหลวป้องกันน้ำแข็งทั้งหมดในห้องปฏิบัติการพิเศษและการตีพิมพ์รายการของของเหลวที่อนุญาตให้ใช้ สิ่งพิมพ์ดังกล่าวเป็นสาธารณสมบัติ ในรัสเซีย การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ สำหรับช่วงฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวปัจจุบัน อนุญาตให้ใช้ของเหลวต่อไปนี้: ประเภท I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1 สำหรับประเภท II อนุญาตให้ใช้ของเหลวเพียงชนิดเดียวเท่านั้น: Safewing MP II FLIGHT Type III ไม่ได้ใช้ในสนามบินของรัสเซีย เนื่องจากประเภทนี้ไม่มีอยู่ในรายชื่อของ Federal Air Transport Agency สำหรับ Type IV สามารถใช้ Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA และ Safewing EG IV NORT ได้

ประเภทการประมวลผล

สองสมัครประเภทพื้นฐานของการรักษาก่อนบินของเครื่องบิน ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย พวกเขาจำกัดให้ทำความสะอาดเครื่องบินในขั้นตอนเดียว โดยปกติจะทำก่อนที่เครื่องบินจะพร้อมให้ผู้โดยสารขึ้นเครื่อง หิมะและตะกอนอื่นๆ จะถูกลบออกจากเครื่องบินโดยใช้น้ำยาขจัดน้ำแข็ง Type I ในกรณีที่มีความเสี่ยงที่จะเกิดพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งมากขึ้น อย่างแรก ตามลักษณะที่อธิบายไว้แล้ว และทันทีก่อนเครื่องขึ้น พวกเขาจะได้รับการบำบัดด้วยของเหลวต้านไอซิ่งประเภท II, III หรือ IV การตัดสินใจดำเนินการดำเนินการร่วมกันโดยผู้บัญชาการเครื่องบินและผู้ควบคุมสนามบิน นอกจากนี้ หากข้อใดข้อหนึ่งมีไว้สำหรับ และอีกข้อหนึ่งขัดต่อ การประมวลผลก็ยังดำเนินการอยู่

โปรดิวเซอร์

อย่างเป็นทางการ น้ำยาขจัดน้ำแข็งสำหรับเครื่องบินไม่มีองค์ประกอบทางเคมีที่ซับซ้อนมาก และไม่ต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกไฮเทคพิเศษในการผลิต แต่ตั๋วเข้าชมตลาดนี้ค่อนข้างแพง ความจำเป็นในการได้รับการรับรอง ผ่านการทดสอบหลายขั้นตอน รายล้อมไปด้วยคู่แข่งที่แข็งแกร่งซึ่งมีประสบการณ์และชื่อเสียงมายาวนาน ทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ผลิตรายใหม่เข้าสู่ตลาดได้ยากมาก

ปัจจุบันแบรนด์หลักคือ Killfrost ของอเมริกาและแคนาดา, Safewing, Octaflo, Maxflight เมื่อเร็ว ๆ นี้ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท เยอรมัน Clarion นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจน จากแบรนด์ในประเทศสามารถตั้งชื่อของเหลวประเภทที่ 1 ว่า "Arktika" ดังจะเห็นได้จากรายชื่อของเหลวที่อนุญาตให้ใช้ข้างต้น ภายในประเทศผู้ผลิตได้รับอนุญาตให้ผลิตน้ำยาป้องกันน้ำแข็งชนิดที่ 1 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน บริษัท รัสเซียดำเนินการในประเทศโดยผลิตผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ตะวันตกภายใต้ใบอนุญาตและเทคโนโลยีที่ได้รับ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่คือ ZAO Octafluid ซึ่งตั้งอยู่ในมอสโก ซึ่งทำงานร่วมกับชาวอเมริกัน รวมถึงบริษัท Arkton ของ Nizhnekamsk ปริมาณการใช้ของเหลวทุกประเภทในสนามบินมอสโกเพียงแห่งเดียวอยู่ที่ประมาณ 12,000 ตันต่อปี ดังนั้นปริมาณน้ำยากันน้ำแข็งที่สนามบินควรมีเพียงพอ

อุปกรณ์แปรรูป

สำหรับการประมวลผลของเครื่องบิน เครื่องจักรพิเศษถูกใช้บนแพลตฟอร์มของรถบรรทุก มีการติดตั้งบูมยืดไสลด์พร้อมหัวฉีดแบบหมุนได้สำหรับฉีดน้ำยาป้องกันน้ำแข็ง ห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครื่องมีอุปกรณ์ทำความร้อน และตัวเครื่องเองก็มีเซนเซอร์และไฟสัญญาณ ช่วยให้คุณเข้าใกล้เครื่องบินได้มากที่สุดโดยไม่ต้องชนกับเครื่องบิน มีสายฉีดน้ำแยกต่างหากสำหรับบริเวณที่เข้าถึงยาก เช่น ด้านล่างของเครื่องบิน

การแปรรูปเครื่องบินด้วยน้ำยากันไอซิ่งทำหน้าที่ปกป้องเครื่องบนพื้นดินเท่านั้น จนกระทั่งเครื่องขึ้น เมื่อเศษของเหลวนี้ปลิวไปตามกระแสอากาศที่ไหลเข้ามา ในอนาคต เครื่องบินแต่ละลำใช้ระบบกันน้ำแข็งแบบมาตรฐานในการบินโดยตรง

เครื่องบินตก

ทั้งๆที่ปรากฏการณ์ของไอซิ่งตัวเครื่องบินนั้นได้รับการศึกษามาอย่างยาวนานเนื่องจากการไม่คำนึงถึงความปลอดภัยในการบินยังคงเกิดขึ้นต่อไป บางส่วนเป็นการชนของเครื่องบิน CRJ Belavia ในเยเรวานในปี 2008, การตกในโซซีในเดือนธันวาคม 2016 และการตกครั้งล่าสุดของเครื่องบิน An-148 ในปีนี้ ดังนั้น ความไม่พอใจของผู้โดยสารที่เกิดจากการล่าช้าในการออกเดินทางเนื่องจากความจำเป็นในการรักษาป้องกันไอซิ่ง พูดง่ายๆ ว่าไม่สมเหตุสมผล