ตัวควบคุมไดรเวอร์: วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ และหลักการทำงาน

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

การใช้รถหลากหลายรูปแบบในปัจจุบันนี้คึกคักมาก พวกเขาทั้งหมดมีเหมือนกันที่ต้องได้รับการจัดการ ตัวควบคุมของคนขับได้รับการออกแบบสำหรับการควบคุมเช่นกัน ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถควบคุมมอเตอร์ฉุดลากจากระยะไกลในโหมดเบรกหรือฉุดลาก

คำอธิบายทั่วไปของจุดประสงค์ขององค์ประกอบ

ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมควบคุม เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายแรงดันต่ำ รวมทั้งปิดวงจรควบคุมในลำดับของสายไฟที่ต้องการ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ เป็นไปได้ที่จะเปิดและปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงตามลำดับที่ต้องการในระหว่างการสตาร์ท หยุด ขณะที่ควบคุมความเร็วของการเคลื่อนไหวและเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวเมื่อขับรถด้วยไฟฟ้า หัวรถจักร ตัวควบคุมของผู้ขับขี่มีที่จับจำนวนเล็กน้อย แต่ละคนมีตำแหน่งหลักหลายตำแหน่งซึ่งแต่ละตำแหน่งจะสอดคล้องกับโหมดการทำงานบางอย่างของวงจรไฟฟ้า โดยการเปลี่ยนที่จับเหล่านี้ คนขับจะสามารถควบคุมรถได้

การออกแบบตัวเครื่อง

มีข้อกำหนดบางประการที่ควรคำนึงถึงเมื่อออกแบบตัวควบคุมของไดรเวอร์ ประการแรกต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่มั่นใจได้ถึงความเรียบง่ายสูงสุดและใช้งานง่าย ประการที่สอง ควรจัดให้มีองค์ประกอบจลนศาสตร์ที่ง่ายที่สุดสำหรับกลไกการล็อค ประการที่สาม ควรลดขนาดและน้ำหนักของกลไกทั้งหมดให้น้อยที่สุด ในบรรดาข้อกำหนดการออกแบบที่สำคัญอื่นๆ ควรเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการสร้างความน่าเชื่อถือสูงของกลไกการสลับทั้งหมด ความสะดวกระหว่างการตรวจสอบและระหว่างการซ่อมแซมตัวควบคุมของไดรเวอร์

นอกจากนี้ ที่จับทั้งหมดต้องวางบนคอนโซลเพื่อให้มั่นใจว่าไม่เพียงแค่ความเรียบง่ายและความสะดวกในการใช้งานเท่านั้น แต่ในลักษณะที่ผู้ขับขี่ไม่ฟุ้งซ่านในขณะขับรถจักร การสังเกตสัญญาณ แทร็ค เครือข่าย ตัวควบคุมของคนขับมีกลไกการประสานกัน วิธีนี้จะช่วยขจัดความผิดพลาดของมือจับสองข้างที่อยู่ตรงข้ามกับหน้าที่ของคนขับ

ตำแหน่งศูนย์

จุดสำคัญอีกจุดหนึ่งในการทำงานของตัวควบคุมของคนขับคือตำแหน่งศูนย์ของที่จับตัวใดตัวหนึ่ง ส่วนใหญ่มักจะกลายเป็นแบบย้อนกลับหรือแบบย้อนกลับ คุณสมบัติหลักของมันคือความเป็นไปได้ของการลบ สามารถลบออกจากแผงควบคุมได้หลังจากย้ายไปยังตำแหน่งศูนย์เท่านั้น ลักษณะเฉพาะคือสามารถย้ายคันโยกดังกล่าวไปยังตำแหน่งที่คล้ายกันได้หลังจากย้ายที่จับอื่นๆ ทั้งหมดไปที่ตำแหน่งศูนย์แล้วเท่านั้น ควรสังเกตไว้ที่นี่ว่าการออกแบบตัวควบคุมของผู้ขับขี่ถือว่ามีที่จับสำหรับการย้อนกลับหรือการเลือกย้อนกลับแบบถอดได้เพียง 1 อันสำหรับแผงควบคุมทั้งหมด แม้ว่าจะมีการติดตั้งตัวควบคุมเองในแต่ละห้องควบคุมของหัวรถจักรก็ตาม

ทั้งระบบนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าคนขับจะไม่พลาดที่จับบนคอนโทรลเลอร์ตัวใดตัวหนึ่งโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งจะทำให้การทำงานปกติของวงจรไฟฟ้าทำงานผิดปกติเมื่อหัวรถจักรไฟฟ้าหรือรถไฟฟ้าถูกควบคุมจากตัวควบคุมอื่น

ประเภทพื้นฐาน

จุดประสงค์ของตัวควบคุมของผู้ขับขี่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับการออกแบบใดๆ ปัจจุบัน มีสองประเภทหลัก - กลอง, แคม

สำหรับการออกแบบดรัมคอนโทรลเลอร์ ในกรณีนี้ การปิดและเปิดสายไฟของวงจรควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ส่วนพิเศษที่อยู่บนดรัม นิ้วที่เรียกว่าติดอยู่กับส่วนนี้ซึ่งในทางกลับกันจะเชื่อมต่อกับสายไฟที่เกี่ยวข้องเพื่อควบคุมวงจรไฟฟ้า นิ้วติดอยู่กับแร็ค

ถ้าเราพูดถึงตัวควบคุมลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ แทนที่จะใช้ดรัม คอนแทคเตอร์หรือคอนแทคเตอร์จะถูกใช้เพื่อปิดสายควบคุมของวงจร ส่วนประกอบเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนชั้นวางแบบพิเศษ และแหวนรองลูกเบี้ยวก็ทำหน้าที่แทน

คำอธิบายของตัวควบคุม KME-8

เพื่อให้เข้าใจวัตถุประสงค์และการทำงานของคอนโทรลเลอร์มากขึ้น เราสามารถยกตัวอย่างเฉพาะบางส่วนได้ หัวรถจักรไฟฟ้าจำนวนมากมีอุปกรณ์เช่น KME-8

สำหรับการออกแบบ หมายถึงอุปกรณ์แคม ถ้าเราพูดถึงคอนโทรลเลอร์ KME-8 จะประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้: ตัวเครื่องพร้อมฐานหล่อ ฝาครอบแบบหล่อ และชั้นวางแนวตั้งหลายอัน ด้านหน้าของลำตัวทั้งหมดถูกหุ้มด้วยปลอก นอกจากนี้ยังมีปลอกที่ด้านหลัง แต่ถอดออกได้แล้ว องค์ประกอบคอนแทคเตอร์เดียวกันสำหรับการควบคุมนั้นติดอยู่ที่ชั้นวางแนวตั้งด้านหลังของคอนโทรลเลอร์ หน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่จะถูกควบคุมโดยแหวนรองลูกเบี้ยว ซึ่งติดตั้งบนเพลาแนวตั้งแบบพิเศษ มันคือการหมุนของเพลาเหล่านี้ที่คนขับจะควบคุมโดยการขยับที่จับของคอนโทรลเลอร์

ออกแบบด้ามจับ

คุณควรเริ่มต้นด้วยคันโยกหลักซึ่งแน่นอนว่าเชื่อมต่อกับเพลาหลัก คันโยกนี้ให้คุณควบคุมมอเตอร์ฉุดลากในโหมดที่เหมาะสมและในขณะเดียวกันก็มี 37 ตำแหน่งไม่นับศูนย์

ต่อไป คุณควรใส่ใจกับที่จับเบรกซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาเบรก หากคุณเลื่อนคันโยกตามเข็มนาฬิกา ตำแหน่งของคอนโทรลเลอร์ของคนขับในกรณีนี้จะถูกจำกัดที่ 15 โดยไม่นับศูนย์ การย้ายที่จับจะหมายถึงการควบคุมกระแสกระตุ้นในโหมดการสร้างใหม่ คันโยกนี้ยังสามารถหมุนทวนเข็มนาฬิกาได้อีกด้วย ในกรณีนี้เขาจะมีเพียง 4 ตำแหน่งซึ่งจะอ่อนตัวลงแรงกระตุ้นของมอเตอร์ฉุด

ในการยึดทั้งตัวหลักและมือเบรคในที่เดียว สามารถใช้สลักหรือหิ้งพิเศษได้ ถ้าเราพูดถึงสลัก แสดงว่ามีฟันที่เคลื่อนเข้าไปในช่องพิเศษเนื่องจากการกระทำของสปริง ในการที่จะขยับคันโยกจากที่ของมัน นั่นคือ ย้ายมันไปยังตำแหน่งอื่น คุณจะต้องกดสลักเข้าหามันเพื่อให้ฟันหลุดออกจากร่อง หลังจากนั้นก็ขยับคันโยกได้ ปล่อยสลัก และขยับคันโยกได้จนกว่าจะถึงร่องถัดไป

กำหนดก้านเลือกแบบถอยหลังหรือถอยหลัง

สำหรับด้ามจับที่สำคัญที่สุด - แบบเลือกกลับได้ มันถูกเชื่อมต่อกับเพลาเดียวกัน ใช้ลูกปืนติดตั้งบนเพลาเบรก ลักษณะการออกแบบมีดังนี้ เพลาแบบเลือกถอยหลังที่ติดตั้งบนเพลาเบรกเชื่อมต่อกับเพลาแบบเลือกถอยที่สองโดยใช้เกียร์ เพลาที่สองติดตั้งอยู่บนแกนหลัก สำหรับตำแหน่งคันโยกประเภทนี้มีเก้าตำแหน่ง หนึ่งในนั้นคือศูนย์ และ 4 ตำแหน่งในแต่ละทิศทาง

เมื่อเคลื่อนที่ "ไปข้างหน้า" ทวนเข็มนาฬิกา - 4 ตำแหน่ง เมื่อเคลื่อนที่ "ย้อนกลับ" ตามเข็มนาฬิกา - อีก 4 ตำแหน่ง เมื่อเลื่อนคันโยกไปข้างหน้า ตำแหน่ง "M" จะเปิดขึ้นเพื่อทำงานในตำแหน่งแรก โหมดฉุด. ตำแหน่งสามตำแหน่งถัดไปจะสอดคล้องกับรูปแบบการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันสำหรับมอเตอร์ฉุดลากในโหมดเบรก นี่จะเป็นการเชื่อมต่อแบบขนาน"P", "SP" แบบขนานอนุกรมและอนุกรม "C" สำหรับตำแหน่งเมื่อขยับที่จับกลับ ตำแหน่งทั้งหมดจะเหมือนเดิม

หัวรถจักร

ตัวควบคุมหัวรถจักรได้รับการออกแบบสำหรับการควบคุมไอออนของโรงไฟฟ้าหัวรถจักรดีเซล หากในกรณีของหัวรถจักรไฟฟ้า การเปลี่ยนคันโยกถอยหลังจะเปลี่ยนวงจรควบคุม สำหรับหัวรถจักรดีเซล การขยับคันโยกดังกล่าวจะหมายถึงการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่

สำหรับการออกแบบนั้น คอนโทรลเลอร์ประกอบขึ้นจากตัวเชื่อม ฝาเหล็ก ดรัม 2 อัน - หลักและย้อนกลับ นอกจากนี้ยังมีที่จับแบบพลิกกลับได้และพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีแหวนรองลูกเบี้ยวบนเพลาของตัวควบคุมนี้ ด้วยเครื่องซักผ้าเหล่านี้ คุณสามารถปิดและเปิดชิ้นส่วนสัมผัสตามลำดับที่ต้องการได้