P36 รถจักรไอน้ำ: ประเภท อุปกรณ์ ลักษณะทางเทคนิค และอายุใช้งาน

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

รถจักรไอน้ำที่มีชื่อเสียงซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับชื่อเล่นว่า "นายพล" สำหรับแถบสีที่มีลักษณะเฉพาะคือ "ลายทาง" ที่ด้านข้าง ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Kolomna ในช่วงปี 1950 ถึง 1956 กำลังของเครื่องยนต์เทียบได้กับการพัฒนาในซีรีส์ IS รถจักรไอน้ำรุ่น P36 สุดท้ายที่สร้างขึ้นคือรุ่น P36-0251 เรื่องนี้หยุดการผลิตโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ ในสหภาพโซเวียตตลอดระยะเวลาของการดำรงอยู่ต่อไป ไม่มีการผลิตรถจักรไอน้ำรุ่นผู้โดยสารใดๆ อีกต่อไป

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้นของ

ในทศวรรษที่ 1940 กองรถจักรทั้งหมดของประเทศประกอบด้วยอุปกรณ์สองพันชิ้นและส่วนใหญ่เป็นรุ่นของซีรีส์ซู การออกแบบและก่อสร้างหัวรถจักรไอน้ำเหล่านี้เริ่มดำเนินการในปี ค.ศ. 1920 อย่างไรก็ตาม พวกเขามีชื่อเสียงว่าเป็นตู้ระเนระนาดที่น่าเชื่อถือและประหยัดมาก แต่มีปัญหาสำคัญประการหนึ่งคือ เนื่องจากข้อจำกัดทางเทคนิค จึงไม่มีทางที่จะเพิ่มน้ำหนักของรถไฟโดยสารได้

ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้วิศวกรของโรงงานโคลอมนา ในปี ค.ศ. 1932 บรรดานักคิดที่ดีที่สุดได้ออกแบบหัวรถจักรโดยสารรุ่นใหม่ของซีรีส์ IS น้ำหนักกริปเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Su เพิ่มขึ้นจาก 55 เป็น 80 ตัน และกำลังเพิ่มขึ้นจาก 1,500 แรงม้า กับ. มากถึง 3200 ลิตร กับ. (ด้วยกำลังปฏิบัติการ 2500 แรงม้า) เป็นผลให้ ซีรีส์ IS ไม่ได้ผลิตเป็นจำนวนมาก เนื่องจากรถไฟไม่สามารถเดินทางบนรางส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในเวลานั้นได้ เนื่องจากโหลดเพลาสูงได้ถึง 20.2 tf มีการสร้างตู้รถไฟทั้งหมด 649 ตู้ ซึ่งน้อยกว่ากองทัพเรือจากซีรีส์ Su เกือบสามเท่า ดังนั้นข้อกำหนดเบื้องต้นแรกสำหรับการออกแบบหัวรถจักรไอน้ำ P36 จึงปรากฏขึ้น

ประวัติการออกแบบ

วิศวกรได้คำนวณว่ารถไฟขนาดใหญ่รุ่นใหม่ควรมีน้ำหนักบรรทุกเพลาไม่เกิน 18 tf ดังนั้นเขาจึงสามารถเดินทางไปตามเส้นทางและเส้นทางที่มีอยู่ทั้งหมดในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ในการออกแบบร่างแรก มีสี่รุ่นหลัก ทั้งหมดสอดคล้องกับหนึ่งในตัวเลือกการรับน้ำหนักของเพลา (18 หรือ 22.5 tf) และการไล่ระดับกำลังหนึ่งในสี่แบบ ได้แก่ 1500, 2000, 2500 และ 3000 แรงม้า กับ. รายชื่อรุ่นหลักแสดงอยู่ในรายการ:

1. รถไฟซีรีย์ซูเทียบเท่า โหลดตามแนวแกน 18 tf ที่ 1500 แรงม้า กับ. ประเภทที่แท้จริงคือ 2-3-1 และ 1-3-2.
2. เทียบเท่ารถไฟซีรีย์ L โหลดเพลา 18 tf ที่ 2,000 แรงม้า กับ. ประเภทจริงคือ 1-4-1 และ 2-3-2.
3. เทียบเท่ารถไฟซีรีย์ IS โหลดตามแนวแกน 18 tf ที่ 2500 แรงม้า กับ. ประเภทที่แท้จริงคือ 2-4-2 และ 1-4-2.
4. เทียบเท่ากับรถไฟซีรีย์ UU โหลดตามแนวแกน 22.5 tf ที่ 3000 แรงม้า กับ. ประเภทจริง - 2-4-2และ 2-3-2.

นักวิเคราะห์สำรวจความเป็นไปได้ของการนำโครงการใหม่มาใช้ เป็นผลให้พวกเขาได้ข้อสรุปว่าตู้รถไฟประเภท 2-4-2 ที่มีโหลดเพลา 22, 5 และ 18 tf ที่มีกำลัง 3000 และ 2500 แรงม้าจะกลายเป็นที่นิยมมากที่สุด กับ. ตามลำดับ ด้วยความปรารถนาดีที่โรงงาน Kolomna ได้รับคำสั่งให้ก่อสร้างรถจักรไอน้ำ P36 รุ่นแรกภายใต้หมายเลข 0001

สร้างต้นแบบเสร็จแล้ว

สร้างเสร็จมีนาคม 2493 นักออกแบบพยายามรวบรวมความสำเร็จที่สำคัญที่สุดทั้งหมดในอุตสาหกรรมไว้ในรุ่น P36-0001 การทดสอบหัวรถจักรหนักครั้งแรกเกิดขึ้นบนทางรถไฟ Oktyabrskaya คนขับชื่อ Oshats ใช้รถไฟขบวนนี้กับรถบรรทุกสินค้าในเส้นทาง Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky ในขณะเดียวกันก็มีการสังเกตตารางเดินรถของผู้โดยสาร คุณสมบัติการลากจูงและวิศวกรรมความร้อนของรถจักรไอน้ำตอบสนองความคาดหวังทั้งหมดของนักออกแบบ ดังนั้นการบังคับหม้อไอน้ำให้สูงถึง 70-75 กก. / ตร.ม. เมตรต่อชั่วโมง อนุญาตให้พัฒนากำลังสูงสุด 2500-2600 ลิตร กับ. ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดคือ 86.4 กม. / ชม. ที่ 3077 ลิตร ส.

จากลักษณะของรถจักรไอน้ำ P36 สามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:

• การใช้หม้อน้ำเชื่อมทั้งหมด;
• ขับถอยหลังอากาศ;
• มีเครื่องทำน้ำอุ่น;
• เครื่องปูผิวทางถ่าน;
• โครงบาร์กำลังก่อสร้าง

นอกจากนี้ กล่องเพลาทั้งหมดของรถไฟและประกวดราคายังรวมตลับลูกปืนลูกกลิ้งด้วย น้ำหนักข้อต่อของหัวรถจักรเท่ากับ 75 ตัน น้ำหนักรวมในการทำงานสภาพพร้อมกันถึง 135 ตัน

รุ่นผลิต

ในไม่ช้าความสำเร็จของหัวรถจักร P36 คันแรกทำให้การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในไม่ช้า ในปี 1935 รถจักรไอน้ำถูกสร้างขึ้นภายใต้หมายเลข 0002-0005 และรถไฟขบวนถัดไปหมายเลข 0006 ก็ออกมา สำหรับการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับต้นแบบนั้นมีหลายแบบในคราวเดียว ตัวอย่างเช่น ส่วนรองรับด้านหน้าของเรือนไฟกลายเป็นการเลื่อน กล่องเพลาบนชุดล้อได้รับการเสริมความแข็งแรง และลิ่มของกล่องเพลาก็ปรับตัวเองได้ ติดตั้งอุปกรณ์กรวยพิเศษแทนพัดลม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักโดยรวมของหัวรถจักรแม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะเล็กน้อยมาก นอกจากนี้ ขอบตกแต่งยังค่อนข้างเรียบง่าย และตัดอุปกรณ์เบรกบนรถเข็นแล้ว

การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้เกิดขึ้นในปี 1954 ตู้รถไฟหมายเลข 0007-0036 มีน้ำหนักลดลงเหลือ 72.4 ตัน ในบรรดารูปแบบการทำงานของซีรีส์นั้น มีเพียงตู้รถไฟไอน้ำ P36-0031 และ P36-0032 เท่านั้นที่ยังคงอยู่ อันแรกถูกส่งไปยังสถานี Krasny B altiets ในปี 2012 และอันที่สองยังคงอยู่ในคลังหัวรถจักร Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky เนื่องจากความสำเร็จของการทำซ้ำครั้งล่าสุด จึงตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมาก ตั้งแต่นั้นมา รุ่นนี้ก็ได้ชื่อปัจจุบันว่า P36 ในช่วงสองปีแรก มีตู้รถไฟที่เหมือนกันอีก 215 ตู้ถือกำเนิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบยังคงปรับปรุงรถไฟด้วยรถไฟรุ่นใหม่แต่ละรุ่น

อุปกรณ์ช่วงล่าง

หัวใจของช่วงล่างเป็นหลักกรอบและเกวียนหนึ่งคู่ แต่ละอันมีสองแกน รวมทั้งนักวิ่งและส่วนรองรับ ที่ด้านหลังของโครงเป็นกล่องผูกที่เชื่อมต่อหัวรถจักรกับรถจักรที่อ่อนโยน ลำแสงบัฟเฟอร์ถูกยึดไว้ด้านหน้าสำหรับการติดตั้งข้อต่ออัตโนมัติของประเภท SA-3 เพลารถไฟแต่ละอันมีตลับลูกปืนลูกกลิ้ง

ล้อขับมีดีไซน์คล้ายกับรุ่น Su และ IS เพลาขับที่สองเป็นแกนนำนั่นคือมันใช้แรงจากเครื่องยนต์ไอน้ำ ชุดล้อมีศูนย์ดิสก์และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1850 มม. ในกรณีนี้ เกวียนด้านหลังและด้านหน้าสามารถเบี่ยงเบนได้ การตัดสินใจออกแบบนี้ทำขึ้นเพื่อให้พอดีกับหัวรถจักรไอน้ำซีรีส์ P36 ในส่วนโค้ง ระบบกันสะเทือนของสปริงเป็นแบบแหนบ อย่างไรก็ตาม ใช้คอยล์สปริงแบบพิเศษที่โบกี้ด้านหน้า

อุปกรณ์หม้อไอน้ำ

ประสิทธิภาพของโหนดนี้ ส่วนใหญ่ ซ้ำซ้อนด้วยซ้ำ เมื่อใช้งานด้วยกำลังสูงสุดระหว่างการทดสอบ เป็นไปไม่ได้ที่จะลดปริมาณไอน้ำลงอย่างมาก ชุดหม้อน้ำแบบเชื่อมทั้งหมดใน P36 นั้นคล้ายกับที่ใช้ในรถไฟของซีรีย์ L

ในขณะเดียวกัน การออกแบบฮีทเตอร์ฮีทเตอร์ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใดๆ นับตั้งแต่เปิดตัวต้นแบบ P34 จำนวนท่อไฟและเปลวไฟบนรถจักรไอน้ำ P36 คือ 66 และ 50 ชิ้นตามลำดับ เส้นผ่านศูนย์กลางของมันไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับหัวรถจักร P34

ตะแกรงมีพื้นที่ 6.75 ตร.ม. ม. เช่นเดียวกับไดรฟ์นิวแมติก ในเรื่องนี้เตาหม้อน้ำถือว่าก้าวหน้ามากสำหรับเวลา. ภายในมีท่อระบายอากาศสี่ท่อและพัดลมที่เพิ่มแรงฉุด อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ต้องถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์กรวยขั้นสูง พัดลมเสียบ่อยเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถเป็นส่วนหนึ่งของโมเดลต่อเนื่องของรถจักรไอน้ำในซีรีส์นี้ได้

เครื่องจักรและซื้อ

เครื่องรุ่นที่ติดตั้งถือว่าค่อนข้างเรียบง่ายและได้มาตรฐาน ระยะชักลูกสูบ 800 มม. และกระบอกสูบแบบบล็อกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 575 มม. ในหัวรถจักรไอน้ำ P36-0120 และรุ่นที่ใหม่กว่า กลไกการกระจายไอน้ำตามระบบ Geisinger ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ข้อดีหลักคือความน่าเชื่อถือในการใช้งานและความซับซ้อนต่ำสำหรับผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการซ่อมแซม กระบอกสูบถูกหล่อในกึ่งบล็อกและรวมกับโครงสร้างของตัวรองรับหม้อไอน้ำและห้องเก็บพักหลอด การเชื่อมต่อเกิดขึ้นโดยการขันน็อตธรรมดาและติดตั้งบนเฟรมหลัก

ตั้งแต่การวนซ้ำครั้งที่สองของหัวรถจักร การประกวดราคาก็เปลี่ยนไป มีพื้นฐานมาจากหกเพลาของประเภท P58 ในไม่ช้าความคล้ายคลึงกันก็พบสถานที่ในตู้รถไฟไอน้ำรุ่น LV การออกแบบช่วงล่างให้โบกี้สองตัวที่มีสามเพลาและล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1050 มม. เครื่องป้อนถ่านหินแบบกลไก C-3 ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของกล่องถ่านหิน และกลไกของมันใช้สายพานลำเลียงที่มีสกรูทำงานสามตัว การทำงานของไดรฟ์นั้นดำเนินการโดยเครื่องจักรไอน้ำความเร็วสูง

คุณสมบัติการทำงาน

หัวรถจักร P36 ดีมากหลากหลาย พวกเขาถูกส่งไปวิ่งบนทางรถไฟสายเหนือ, เบลารุส, ตุลาคม, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk และ Kalinin ในไม่ช้า ซีรีส์นี้ก็แทนที่รถไฟประเภท Su ทั้งหมดจากทิศทางหลัก เหตุผลนี้ไม่ใช่เพียงพลังที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระเนระนาดใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพความเร็วที่เพิ่มขึ้นด้วย ตัวอย่างคือทางหลวงมอสโก - เลนินกราดซึ่งระยะทาง P36 สามารถครอบคลุมได้ใน 9 ชั่วโมง 30 นาที ซึ่งแซงหน้าสถิติที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ 1 ชั่วโมง 45 นาที ตั้งแต่นั้นมา รถไฟไอน้ำก็ไม่สามารถจับคู่ผลลัพธ์นี้ได้

หลังจากช่วงหนึ่งในประเทศ มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ไปยังหัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้า จากการตัดสินใจของผู้บริหาร รถจักรไอน้ำถูกย้ายออกจากเส้นทางหลักและย้ายไปยังรางที่ห่างไกลหรือพลุกพล่านน้อยลง ปีสุดท้ายของการดำเนินงานถือเป็นปี พ.ศ. 2517 ตัวแทนคนสุดท้ายตั้งอยู่ในคลังสินค้าของ Mogocha และ Belogorsk รูปถ่ายของรถจักรไอน้ำรุ่น P36 อยู่ด้านล่าง

การคงอยู่ของวัฒนธรรม

ในงานรางรถไฟ โมเดลนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยม รูปของเธอถูกตีพิมพ์บนแสตมป์ที่มีรูพรุนและไม่ได้ปรุ ประเทศต่าง ๆ ก็สร้างภาพรถไฟของตัวเองเช่นกัน ในช่วงเวลาต่างๆ แสตมป์ดังกล่าวสามารถพบได้ในประเทศมองโกเลีย เยเมน ภูฏาน เกรเนดา ปาเลา และประเทศอื่นๆ

บางรุ่นเช่นรถจักรไอน้ำ P36-0110 ได้กลายเป็นอนุสรณ์สถานในบางภูมิภาคของรัสเซียสมัยใหม่ โดยเฉพาะรถไฟขบวนนี้ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Mogzon ซึ่งตั้งอยู่ในดินแดนทรานส์ไบคาล

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

บนหน้าจั่วของรถจักรไอน้ำทั้งหมดในซีรีส์มีดาวสีแดงซึ่งใช้ภาพนูนต่ำของสตาลินและเลนิน หลังจากการประชุม XX ของ CPSU องค์ประกอบนี้ถูกยกเลิกในตู้รถไฟส่วนใหญ่ แต่กลับมีรูปแขนเสื้อของสหภาพโซเวียตปรากฏขึ้นแทน