ชุดเพลา: คำอธิบาย ความผิดปกติ การออกแบบและการซ่อมแซม

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ชุดเพลาทำหน้าที่ส่งแรงกดของรถซึ่งสร้างขึ้นโดยทำหน้าที่ที่คอของชุดล้อตลอดจนจำกัดส่วนตามยาวและส่วนตัดขวางของคู่นี้

อุปกรณ์โหนด

ถ้าพูดถึงการจัดวางกล่องเพลา ให้สังเกตทันทีว่านี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดของคู่ล้อของรถ การติดตั้งหรือถอดชิ้นส่วนนี้ยังเกิดขึ้นพร้อมกับการติดตั้งหรือเปลี่ยนชุดล้อ นอกเหนือจากสิ่งที่ได้อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว แอสเซมบลียังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างล้อคู่และโครงโบกี้ การมีส่วนร่วมจะดำเนินการผ่านการระงับสปริง nadbuksovye งานอื่นสำหรับกล่องเพลาของรถคือการจัดเก็บจาระบีสำหรับแบริ่งลูกกลิ้ง กล่าวอีกนัยหนึ่งรายละเอียดนี้เป็นภาชนะชนิดหนึ่ง องค์ประกอบนี้ยังจำกัดการเคลื่อนที่ที่ไม่จำเป็นของล้อคู่ที่สัมพันธ์กับโครงโบกี้และถ่ายโอนน้ำหนักของรถไปที่คอเพลา

สารประกอบชิ้นส่วนปม

กล่องเพลาของรถบรรทุกสินค้าประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก

ส่วนแรกเป็นร่างที่มีกระแสน้ำซึ่งมีไว้สำหรับระงับสปริง

องค์ประกอบที่สองของโหนดคือวงแหวนเขาวงกต ตำแหน่งของส่วนนี้คือฝาหลังของตัวกล่อง มันถูกกดลงบนส่วนพรีฮับของเพลา

ชิ้นต่อไปเป็นตลับลูกปืนเม็ดกลม องค์ประกอบการประกอบนี้ประกอบด้วยวงแหวนด้านใน มีกรงลูกกลิ้งทรงกระบอก และมีวงแหวนรอบนอก

ถัดมา มีชิ้นส่วนเล็กๆ ที่เรียกว่า Thrust Ring วางอยู่ระหว่างแบริ่งลูกกลิ้ง

อุปกรณ์อีกตัวที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งลูกปืนด้านนอกคือวงแหวนรอง

จำเป็นต้องใช้เครื่องซักผ้า Belleville หรือน็อตแบบ slotted เพื่อทำการติดตั้งส่วนท้าย

กล่องแกนยังมีฝาครอบสำหรับติดตั้ง สักหลาด และปะเก็นยางระหว่างชิ้นส่วนและฝาครอบตรวจสอบ

องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้เชื่อมต่อกันเป็นโหนดเดียวซึ่งเรียกว่ากล่อง

วิธีการเชื่อมต่อ

ปัจจุบันมีการติดตั้งโหนดกับรถเข็นสองประเภท พวกเขาถูกเรียกว่าไม่มีกรามและกราม

ถ้าเราพูดถึงรุ่นที่สอง ในกรณีนี้ ตัวเครื่อง เช่น จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จะมีขายึดสองอันที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการติดตั้งยูนิตเช่น โอเวอร์เพลา ระบบกันสะเทือนสปริง ส่วนยึดของชุดประกอบมีรูทะลุพวกเขาติดอยู่กับโครงของรถเข็นโดยใช้รายละเอียดเช่นหมุด ในกรณีของการติดตั้งดังกล่าว ส่วนเขาวงกตของกล่องจะถูกหล่อเข้ากับตัวเครื่องและประกอบเป็นโครงสร้างชิ้นเดียว

การตรวจสอบอุณหภูมิความร้อนของกล่องเพลาขณะขับรถเป็นสิ่งสำคัญมาก ดังนั้นส่วนบนของร่างกายจึงมีรูที่ไม่ทะลุ ซึ่งออกแบบมาสำหรับติดตั้ง SKNB โดยเฉพาะ ตัวย่อ SKNB ถูกถอดรหัสเป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับควบคุมความร้อนของกล่องเพลา เป็นมูลค่าเพิ่มว่าเมื่อติดตั้งในลักษณะนี้ แหวนเขาวงกตจะถูกกดและติดตั้งด้วยการให้ความร้อนเบื้องต้นของส่วนนี้ที่อุณหภูมิ 125-150 องศาเซลเซียสเท่านั้น

กล่องเพลาชนิดใดสามารถเกิดขึ้นได้

เนื่องจากองค์ประกอบนี้มีส่วนประกอบหลายอย่าง เช่นเดียวกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การสึกหรอ การเสียดสี และความล้มเหลวจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล และเนื่องจากรถยนต์โดยสารหรือรถขนส่งสินค้าบรรทุกคนจำนวนมากหรือสิ่งของมีค่า ความล้มเหลวของโหนดจะนำมาซึ่งภัยพิบัติเกือบทั้งหมด

ความผิดพลาดรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• การทำลายแบริ่ง. ส่วนใหญ่มักเกิดจากการที่ลูกกลิ้งติดขัดและหยุดหมุน
• อาจมีปัญหาเช่นการต่อท้ายล้มเหลว ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากน็อตหลุดออกจากคอเพลาหรือหัวน๊อตขาด
• การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ เช่น การหมุนวงแหวนด้านในของลูกปืนหรือการแตกหักของคอเพลา
• เสียช่วงเวลาที่อุณหภูมิความร้อนของกล่องเพลาเกิน 70 องศาเซลเซียสก็ถือว่าเช่นกัน

สัญญาณของความล้มเหลวของโหนด

มีสัญญาณหลายอย่างที่สามารถระบุได้ว่าประสิทธิภาพขององค์ประกอบนี้ของรถเสียและจำเป็นต้องมีการตรวจสอบและซ่อมแซม สัญญาณดังกล่าวรวมถึงการสั่นหรือเคาะ ซึ่งจะได้ยินเป็นระยะระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ

เนื่องจากตลับลูกปืนภายในกล่องแกนเป็นโลหะ เสียงของสิ่งของเหล่านี้ที่ปั่นป่วนขณะเคลื่อนที่จึงเป็นสัญญาณของการประกอบที่ชำรุด เหตุการณ์ต่างๆ เช่น การรั่วไหลของจาระบีจากวงแหวนเขาวงกต สเกลหรือการเปลี่ยนสีบนกล่องเพลา การมีควันจากการประกอบหรือกลิ่นหลังจากรถหยุดลง ก็เป็นสัญญาณว่ากล่องเพลาทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องซ่อมแซม อุณหภูมิที่สูงเกินไปในส่วนบนขององค์ประกอบก็เป็นความผิดปกติของชุดกล่องเพลาเช่นกัน สังเกตได้ง่ายกว่าสัญลักษณ์อื่น เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ถูกควบคุม การเตือนอัตโนมัติจึงเริ่มทำงาน

ความปลอดภัยการจราจร

ความปลอดภัยในการจราจรของรถไฟทั้งขบวนขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของโหนดนี้เป็นอย่างมาก เนื่องจากองค์ประกอบพัฒนาความเร็วค่อนข้างสูง อุณหภูมิความร้อนของกล่องเพลาจึงสามารถเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงมาก - สูงถึง 20 องศาเซลเซียสต่อนาที เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง โอกาสของการพังเช่นการหมุนวงแหวนหรือการติดขัดของชิ้นส่วนทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น การเกิดขึ้นของหนึ่งในสองสิ่งนี้ความล้มเหลวของการประกอบเพลาล้อจะทำให้เกวียนตกราง

ตู้รถไฟไฟฟ้า

จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยเอกสารทางเทคนิคหรือในกรณีที่เครื่องเสีย ในทางปฏิบัติไม่มีความแตกต่างระหว่างการออกแบบชิ้นส่วนนี้ของรถบรรทุกสินค้าหรือหัวรถจักรไฟฟ้า ดังนั้นตัวอย่างการซ่อมชุดเพลาขับสามารถนำมาพิจารณาในโมเดลของหัวรถจักรไฟฟ้าเช่น VL80

การประกอบชิ้นส่วนเริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวน็อตแล้วขันน็อตออก การตรวจสอบเธรดเป็นสิ่งสำคัญมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าการล้างทุกส่วนของกล่องเพลาก็เป็นส่วนสำคัญของการซ่อมแซมเช่นกัน เนื่องจากการปนเปื้อนจะทำให้แบริ่งหยุดหมุน แต่ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าหลังจากสิ้นสุดการซักก่อนที่จะถอดส่วนประกอบไม่ควรเกิน 6 ชั่วโมง นี่เป็นเหตุผลที่ถูกต้องจากความจริงที่ว่าการสัมผัสกับความชื้นเป็นเวลานานบนชิ้นส่วนจะทำให้เกิดการกัดกร่อนเร็วเกินไป

สิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อซ่อม

จำเป็นต้องตรวจสอบแบริ่งของชุดเพลาและอายไลเนอร์อย่างละเอียดถี่ถ้วน ต้องส่งแผ่นซับที่ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปเพื่อตรวจหาข้อบกพร่องของแม่เหล็ก ส่วนที่พิจารณาว่าไม่เหมาะสำหรับการดำเนินการอีกต่อไปจะถูกรื้อถอนและย้ายไปยังสถานที่ตรวจ ประกอบ และสร้างอายไลเนอร์

ล้างตลับลูกปืนให้ทั่วถึง ขั้นแรกให้ล้างด้วยอิมัลชันสบู่แล้วล้างด้วยน้ำมันเบนซินอีกครั้งหลังจากนั้นจะต้องเช็ดให้แห้งผ้าเช็ดปาก หลังจากนั้นพวกเขายังผ่านขั้นตอนต่างๆ เช่น การตรวจสอบ การวัด และการถ่ายตำหนิ

เมื่อตรวจสอบองค์ประกอบเหล่านี้ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องใส่ใจกับข้อบกพร่อง เช่น ร่องรอยของความร้อนสูงเกินไป รอยแตก ซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นบนวงแหวน กรง หรือลูกกลิ้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเกือบ 37% ของความล้มเหลวของกล่องเพลาทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวเมื่อยล้าหรือการสึกหรอของพื้นผิวที่อยู่กึ่งกลางกรง