ทุกอย่างเกี่ยวกับโบอิ้ง 747 หรือเกือบทุกอย่าง

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

โบอิ้ง 747 ที่สังเกตได้ง่ายจากลำตัวหลังค่อม แท้จริงแล้วเป็นผลพลอยได้จากการพัฒนาทางการทหารในช่วงทศวรรษ 1970 ในเวลานั้น รัฐบาลสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินขนส่งแบบบรรทุกหนัก ซึ่งออกประกวดราคาได้ บริษัทโบอิ้งไม่ได้รับคำสั่งทหาร แต่เห็นว่าเครื่องบินขนส่งพลเรือนขนาดใหญ่จะเป็นที่ต้องการของตลาดการขนส่งทางอากาศ

การพัฒนาโบอิ้ง 747 Jumbo Jet ก็เกิดขึ้น ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้น เครื่องบินแต่ละลำของการออกแบบนี้มีราคาประมาณ 16.8 ล้านดอลลาร์ (1966) ดังนั้นบริษัทจึงต้องการลูกค้ารายใหญ่ ซึ่งก็คือ Pan American เธอสั่งเครื่องบิน 25 ลำสำหรับการออกแบบนี้ รวมเป็นเงิน 525 ล้านดอลลาร์

ในปี 1969 เครื่องบินโบอิ้ง 747-100 ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน Paris Air Show และในช่วงหกเดือนแรกของปี 1970 บริษัท Pan American ได้ขนส่งผู้โดยสารนับล้านคนแรกบนเส้นทางลอนดอน-นิวยอร์กผ่านเครื่องบินเหล่านี้

ตั้งแต่นั้นมา โบอิ้งได้ผลิตเครื่องบินที่หลากหลาย ตัวเลือกผู้โดยสารมีความหลากหลายมาก อย่างแรก มีการสร้างรุ่น 747-100B ซึ่งมีน้ำหนักในการขึ้นลงที่ใหญ่กว่า จากนั้น 747SR ก็เปิดตัวสำหรับผู้ใช้ชาวญี่ปุ่นซึ่งมีไว้สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและปริมาณผู้โดยสาร Boeing 747 SP มีไว้สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่ารุ่น 747-100 ดั้งเดิมได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องบินสำรองพลเรือน - 19 ลำของซีรีส์นี้ได้รับการเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งได้ในสองวัน

วันนี้ เครื่องบินอย่าง 747-200 บินข้ามประเทศและทวีปต่างๆ ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ครั้งละ 450 คน ในระยะทางสูงสุด 12.7 พันกม. ขึ้นไปสูงสูงสุด 13.7 กม. คุณยังสามารถสังเกตรุ่นของมัน - โบอิ้ง 747-300 พร้อมห้องโดยสารส่วนบนที่ขยายสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 660 คน

เรือขนส่งโบอิ้ง 747 มีส่วนเกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารทั้งทางแพ่งและทางทหาร ในปี 1990-1991 แสตมป์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการย้ายกองทหารอเมริกันไปยังอิรัก (ขนส่งทหารประมาณ 640,000 นาย) ที่ฐานการผลิตของ Boeing และ Lockheed โมเดล Yal-1A ได้รับการพัฒนาโดยถือเลเซอร์ต่อสู้บนเรือเพื่อทำลายขีปนาวุธของศัตรู เครื่องบินรุ่น 747-100 - 747-123 ยังเป็นที่รู้จัก ซึ่งบรรทุกกระสวยอวกาศไว้ที่ "ด้านหลัง" (สิบสามเที่ยวบินทำด้วยกระสวยอวกาศเอ็นเตอร์ไพรส์)

ข้อเสียของเครื่องบินชุดนี้ก็คือในช่วงปีแรก ๆ ของเที่ยวบิน สนามบินไม่สามารถรับมือกับการไหลของผู้โดยสารในขณะเดียวกันก็ขนถ่ายจากการรับเครื่องบินจำนวนมากพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น สนามบิน Paris Charles de Gaulle ประสบปัญหาในการประมวลผลผู้โดยสารที่มาถึงด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 2-3 ลำ เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดคือ 700-1,000 คนในช่วงเวลาสั้นๆ

นอกจากนี้ เครื่องบินโดยสารดังกล่าวยังเต็มไปด้วยผู้ประสบภัยจำนวนมาก ในปี 1996 เรือโดยสารสองลำชนกันในอินเดีย - 747 และ Il-76 อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 350 คน และเมื่อเครื่องบิน 747 สองลำ (206B และ 121) ชนกันในปี 1977 ผู้โดยสารประมาณ 580 คนเสียชีวิต