2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
MBT (รถถังต่อสู้หลัก) เกือบทั้งหมดในโลกมีเครื่องยนต์ดีเซล มีข้อยกเว้นเพียงสองข้อเท่านั้น: T-80U และ Abrams ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้ให้ข้อพิจารณาอะไรบ้างในการสร้าง "อายุแปดสิบ" ที่มีชื่อเสียง และโอกาสสำหรับรถคันนี้ในปัจจุบันเป็นอย่างไร
มันเริ่มต้นยังไง
เป็นครั้งแรกที่ T-80U ในประเทศเห็นแสงสว่างในปี 1976 และในปี 1980 ชาวอเมริกันได้สร้าง Abrams ขึ้น จนถึงขณะนี้ มีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่ติดอาวุธด้วยรถถังที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ ยูเครนไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาเพราะมีเพียง T-80UD ซึ่งเป็นรุ่นดีเซลของ "อายุแปดสิบ" ที่มีชื่อเสียงเท่านั้นที่ให้บริการที่นั่น
และมันเริ่มต้นขึ้นในปี 1932 เมื่อสำนักออกแบบถูกจัดตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นของโรงงานคิรอฟ มันอยู่ในลำไส้ของมันที่ความคิดในการสร้างถังใหม่โดยพื้นฐานพร้อมกับโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซถือกำเนิดขึ้น การตัดสินใจครั้งนี้เป็นตัวกำหนดชนิดของเชื้อเพลิงสำหรับถัง T-80U ที่จะใช้ในอนาคต: ดีเซลธรรมดาหรือน้ำมันก๊าด
ดีไซเนอร์ชื่อดัง Zh. Ya. Kotin ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับเลย์เอาต์ของ IS ที่น่าเกรงขาม เคยคิดที่จะสร้างยานเกราะที่ทั้งทรงพลังและแข็งแกร่งยิ่งขึ้นไปอีก ทำไมเขาถึงหันมาสนใจเครื่องยนต์กังหันแก๊ส? ความจริงก็คือเขาวางแผนที่จะสร้างถังที่มีน้ำหนักในช่วง 55-60 ตันสำหรับความคล่องตัวปกติซึ่งต้องใช้มอเตอร์ที่มีความจุอย่างน้อย 1,000 แรงม้า กับ. ในปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวสามารถฝันถึงได้เท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ความคิดของการแนะนำเทคโนโลยีการบินและการต่อเรือ (นั่นคือเครื่องยนต์กังหันก๊าซ) ในการสร้างถังปรากฏขึ้น
แล้วในปี 1955 งานเริ่มขึ้น มีการสร้างตัวอย่างที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดสองตัวอย่าง แต่ปรากฏว่าวิศวกรของโรงงาน Kirov ซึ่งก่อนหน้านี้สร้างเครื่องยนต์สำหรับเรือเท่านั้น ไม่เข้าใจงานด้านเทคโนโลยีอย่างถ่องแท้ งานถูกลดทอนแล้วหยุดลงอย่างสมบูรณ์เนื่องจาก N. S. Khrushchev "ทำลาย" การพัฒนารถถังหนักทั้งหมด ดังนั้นในตอนนั้น รถถัง T-80U ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว จึงไม่ถูกกำหนดมาให้ปรากฎ
อย่างไรก็ตาม การกล่าวโทษ Nikita Sergeevich อย่างไม่เลือกหน้าในกรณีนี้ไม่คุ้มค่า: ควบคู่ไปกับเขา มีการสาธิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแนวโน้มดี ซึ่งเครื่องยนต์กังหันก๊าซดิบตรงไปตรงมาดูไม่มีท่าว่าจะดีนัก แต่สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ถ้าเครื่องยนต์นี้สามารถ "ลงทะเบียน" ในรถถังอนุกรมได้เฉพาะในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและแม้กระทั่งวันนี้ทหารหลายคนยังไม่มีทัศนคติที่ร่าเริงที่สุดต่อโรงไฟฟ้าดังกล่าว ควรสังเกตว่ามีเหตุผลที่ค่อนข้างเป็นกลางสำหรับเรื่องนี้
งานต่อเนื่อง
ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากการสร้าง MBT เครื่องแรกของโลกซึ่งก็คือ T-64 ในไม่ช้านักออกแบบก็ตระหนักว่าสามารถสร้างรถถังที่ล้ำหน้ากว่านี้ได้บนพื้นฐานของมัน … แต่ความยากลำบากอยู่ในข้อกำหนดที่เข้มงวดซึ่งนำเสนอโดยผู้นำของประเทศ: มันจะต้องรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องจักรที่มีอยู่ไม่เกินขนาด แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถใช้เป็นวิธีการ "เร่งรีบสู่ช่องแคบอังกฤษ" ได้
แล้วทุกคนก็จำเครื่องยนต์กังหันก๊าซได้อีกครั้ง เนื่องจากโรงไฟฟ้าดั้งเดิมของ T-64 ไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลานั้นเลย ตอนนั้นเองที่ Ustinov ตัดสินใจสร้าง T-80U เชื้อเพลิงหลักและเครื่องยนต์ของรถถังใหม่ควรจะมีส่วนทำให้ความเร็วสูงสุดของมัน
ความยากลำบากที่พบ
ปัญหาใหญ่คือโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ที่มีเครื่องฟอกอากาศต้องเข้ากับมาตรฐาน T-64A MTO ยิ่งไปกว่านั้น คณะกรรมการเรียกร้องระบบบล็อก กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์เพื่อที่ว่าในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ จะสามารถถอดออกทั้งหมดและแทนที่ด้วยอันใหม่ได้ โดยไม่ต้องเสียเวลากับมันมากนัก และหากทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่ายด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีขนาดกะทัดรัด ระบบฟอกอากาศจะทำให้วิศวกรปวดหัวมาก
แต่ระบบนี้สำคัญมากแม้กระทั่งกับถังดีเซล ไม่ต้องพูดถึงเครื่องกังหันก๊าซใน T-80U ไม่ว่าจะใช้เชื้อเพลิงใดก็ตาม ใบพัดกังหันจะเกาะติดกับตะกรันและแยกออกจากกันในทันที หากอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ไม่ได้รับการทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างเหมาะสม
ควรจำไว้ว่าผู้ออกแบบเครื่องยนต์ทุกคนพยายามทำให้แน่ใจว่าอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบหรือห้องทำงานของกังหันนั้นปราศจากฝุ่น 100% และเข้าใจได้ไม่ยาก เนื่องจากฝุ่นจะกินเนื้อภายในของมอเตอร์อย่างแท้จริง โดยอันที่จริงมันทำหน้าที่เหมือนกระดาษทรายละเอียด
ต้นแบบ
ในปีพ.ศ. 2506 Morozov ที่โด่งดังได้สร้างต้นแบบ T-64T ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีกำลังเพียงเล็กน้อย 700 แรงม้า กับ. ในปี 1964 ดีไซเนอร์จาก Tagil ซึ่งทำงานภายใต้การดูแลของ L. N. Kartsev ได้สร้างเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมากขึ้น ซึ่งสามารถผลิต “ม้า” ได้ 800 ตัว
แต่นักออกแบบทั้งใน Kharkov และ Nizhny Tagil ประสบปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนทั้งหมด เนื่องจากการที่รถถังในประเทศคันแรกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถปรากฏได้ในยุค 80 เท่านั้น ในท้ายที่สุด มีเพียง T-80U เท่านั้นที่ได้รับเครื่องยนต์ที่ดีจริงๆ ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ในการส่งกำลัง ยังทำให้เครื่องยนต์นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ เนื่องจากถังน้ำมันสามารถใช้น้ำมันดีเซลทั่วไปได้ทุกประเภท
เราอธิบายแง่มุมของฝุ่นข้างต้นโดยไม่ได้ตั้งใจ เนื่องจากเป็นปัญหาของการฟอกอากาศคุณภาพสูงที่ยากที่สุด วิศวกรมีประสบการณ์มากมายในการพัฒนากังหันสำหรับเฮลิคอปเตอร์ … แต่เครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์ทำงานในโหมดคงที่และปัญหาฝุ่นละอองในอากาศที่ระดับความสูงของงานไม่ได้เกิดขึ้นเลย โดยทั่วไปแล้ว งานยังคงดำเนินต่อไป (ผิดปกติพอสมควร) ตามคำแนะนำของครุสชอฟที่ชื่นชมรถถังจรวด
ที่ "ทำได้" ที่สุดคือ โครงการ "มังกร" สำหรับเขา เครื่องยนต์กำลังที่เพิ่มขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ
วัตถุทดลอง
โดยทั่วไป ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวเพิ่มขึ้นความคล่องตัว ความกะทัดรัด และรูปลักษณ์ที่ต่ำลง ในปีพ.ศ. 2509 นักออกแบบตัดสินใจไปทางอื่นและนำเสนอโครงการทดลองต่อสาธารณชน ซึ่งหัวใจของมันคือ GTD-350 สองเครื่องในคราวเดียว โดยแจก 700 แรงม้า อย่างที่คุณเข้าใจได้ง่าย กับ. โรงไฟฟ้าที่ถูกสร้างขึ้นใน NPO พวกเขา V. Ya. Klimov ซึ่งในเวลานั้นมีผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เพียงพอในการพัฒนากังหันสำหรับเครื่องบินและเรือ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาคือผู้สร้าง T-80U ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริงสำหรับยุคนั้น
แต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าแม้แต่เครื่องยนต์กังหันแก๊สตัวเดียวก็เป็นสิ่งที่ซับซ้อนและค่อนข้างไม่แน่นอน และแม้แต่ฝาแฝดของพวกมันก็ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือวงจรโมโนบล็อกทั่วไปเลย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2511 รัฐบาลและกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตจึงออกพระราชกฤษฎีกาอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการเริ่มทำงานใหม่ในเวอร์ชันเดียว ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 รถถังพร้อมแล้ว ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกภายใต้ชื่อ T-80U
คุณสมบัติหลัก
เลย์เอาต์ (เช่นในกรณีของ T-64 และ T-72) เป็นแบบคลาสสิก โดยมี MTO ด้านหลัง ลูกเรือคือสามคน ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ที่นี่ไดรเวอร์ได้รับสามเท่าพร้อมกันซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยอย่างมีนัยสำคัญ แม้แต่รถถังในประเทศที่หรูหราอย่างเหลือเชื่อเช่นเดียวกับการให้ความร้อนในสถานที่ทำงานก็ถูกจัดเตรียมไว้ที่นี่
โชคดีที่มีความร้อนจากกังหันร้อนแดง ดังนั้น T-80U ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซจึงค่อนข้างเป็นที่ชื่นชอบของเรือบรรทุกน้ำมันเนื่องจากสภาพการทำงานของลูกเรืออยู่ไกลสบายกว่าเมื่อเทียบกับ T-64/72.
ตัวเป็นงานเชื่อม หอหล่อ มุมแผ่น 68 องศา เช่นเดียวกับใน T-64 มีการใช้ชุดเกราะรวมซึ่งประกอบด้วยเหล็กเกราะและเซรามิก ต้องขอบคุณมุมเอียงและความหนาที่สมเหตุสมผล รถถัง T-80U ช่วยเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดของลูกเรือในสภาพการรบที่ยากที่สุด
นอกจากนี้ยังมีระบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับการปกป้องลูกเรือจากอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงรวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ เลย์เอาต์ของห้องต่อสู้เกือบจะเหมือนกับของ T-64B
สเปคห้องเครื่อง
นักออกแบบยังคงต้องวางเครื่องยนต์กังหันก๊าซใน MTO ตามยาว ซึ่งส่งผลให้ขนาดของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยอัตโนมัติเมื่อเทียบกับ T-64 เครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของโมโนบล็อกที่มีน้ำหนัก 1050 กก. คุณลักษณะของมันคือการมีกระปุกเกียร์แบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถถอดเกียร์สูงสุดที่เป็นไปได้ออกจากมอเตอร์ได้ เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์สองตัวในคราวเดียว
สี่ถังใน MTO ถูกใช้สำหรับพลังงานพร้อมกัน ปริมาตรรวมคือ 1140 ลิตร ควรสังเกตว่า T-80U ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในปริมาตรดังกล่าว เป็นถังที่ค่อนข้าง "ตะกละ" ซึ่งกินเชื้อเพลิงมากกว่า T-72 ถึง 1.5-2 เท่า ดังนั้นขนาดของถังจึงเหมาะสม
GTE-1000T สร้างขึ้นโดยใช้รูปแบบสามเพลา มีหนึ่งกังหันและสองหน่วยคอมเพรสเซอร์อิสระ ความภาคภูมิใจของวิศวกรคือชุดหัวฉีดแบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมความเร็วของกังหันได้อย่างราบรื่น และเพิ่มอายุการใช้งานของ T-80U ได้อย่างมากในกรณีนี้แนะนำให้ใช้เชื้อเพลิงชนิดใดเพื่อเพิ่มความทนทานของชุดจ่ายไฟ? นักพัฒนาเองกล่าวว่าน้ำมันก๊าดสำหรับการบินคุณภาพสูงเหมาะสมที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้
เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อกำลังระหว่างคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ แท็งก์สามารถเคลื่อนที่บนดินได้อย่างมั่นใจ แม้จะมีความสามารถในการรองรับแบริ่งที่ต่ำมาก และเครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงานแม้รถจะหยุดกะทันหัน และ T-80U "กิน" อะไร? เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ของเขาอาจแตกต่างกัน…
โรงงานกังหัน
ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์กังหันก๊าซในประเทศคือการกินไม่เลือกเชื้อเพลิง สามารถใช้เชื้อเพลิงอากาศยาน น้ำมันดีเซลทุกชนิด น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ แต่! T-80U ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ควรจะมีความคล่องตัวเท่านั้น ยังคงมีความไวมากต่อเชื้อเพลิงที่ "ไม่มีใบอนุญาต" การเติมเชื้อเพลิงที่ไม่แนะนำสามารถทำได้ในสภาพการต่อสู้เท่านั้น เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และใบพัดกังหันลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
มอเตอร์สตาร์ทโดยหมุนคอมเพรสเซอร์ขึ้น ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าอิสระสองตัวมีหน้าที่ ทัศนวิสัยทางเสียงของถัง T-80U นั้นต่ำกว่ารุ่นดีเซลอย่างมีนัยสำคัญ ทั้งจากคุณลักษณะของกังหันเองและเนื่องจากระบบไอเสียที่จัดตำแหน่งพิเศษ นอกจากนี้ ยานพาหนะยังมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่ทั้งเบรกไฮดรอลิกและตัวเครื่องยนต์นั้นถูกใช้ในระหว่างการเบรก เนื่องจากรถถังหนักจะหยุดเกือบจะในทันที
ถูกใจสิ่งนี้ดำเนินการ? ความจริงก็คือเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกหนึ่งครั้ง ใบพัดกังหันจะเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม กระบวนการนี้ทำให้วัสดุของใบมีดและกังหันทั้งหมดมีน้ำหนักมาก ดังนั้นจึงถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ด้วยเหตุนี้ หากคุณต้องการเบรกอย่างแรง คุณควรเหยียบคันเร่งจนสุดทันที ในเวลาเดียวกัน เบรกไฮดรอลิกจะทำงานทันที
สำหรับคุณสมบัติอื่นๆ ของรถถัง มันมี "ความอยากอาหาร" เชื้อเพลิงที่ค่อนข้างน้อย นักออกแบบไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้ในทันที เพื่อลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง วิศวกรต้องสร้างระบบควบคุมความเร็วกังหันอัตโนมัติ (SAUR) ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและตัวควบคุม ตลอดจนสวิตช์ที่เชื่อมต่อทางกายภาพกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ต้องขอบคุณระบบควบคุมอัตโนมัติ การสึกหรอของใบมีดลดลงอย่างน้อย 10% และด้วยการทำงานที่เหมาะสมของแป้นเบรกและการเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 5-7% ว่าแต่ เชื้อเพลิงหลักของถังนี้คืออะไรครับ? ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม T-80U ควรเติมน้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบิน แต่น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงก็ใช้ได้เช่นกัน
ระบบฟอกอากาศ
ใช้เครื่องฟอกอากาศแบบไซโคลนเพื่อขจัดฝุ่นและสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ 97% ออกจากอากาศที่รับเข้ามา อย่างไรก็ตาม สำหรับ Abrams (เนื่องจากการทำความสะอาดแบบสองขั้นตอนปกติ) ตัวเลขนี้เกือบ 100% ด้วยเหตุผลนี้เองที่เชื้อเพลิงสำหรับรถถัง T-80U เป็นเรื่องที่เจ็บปวดเนื่องจากมีการบริโภคมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรถถังของคู่แข่งจากอเมริกา
ฝุ่น 3% ที่เหลือจะเกาะอยู่บนใบพัดกังหันในรูปของตะกรันที่ตกตะกอน ในการลบออก ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมโปรแกรมทำความสะอาดแบบสั่นสะเทือนอัตโนมัติ ควรสังเกตว่าอุปกรณ์พิเศษสำหรับการขับขี่ใต้น้ำสามารถเชื่อมต่อกับช่องอากาศเข้าได้ ข้ามแม่น้ำได้ลึกถึง 5 เมตร
การส่งของถังเป็นแบบมาตรฐาน - แบบกลไก แบบดาวเคราะห์ รวมสองกล่อง สองกระปุก สองไดรฟ์ไฮดรอลิก มีสี่ความเร็วไปข้างหน้าและถอยหลังหนึ่ง ลูกกลิ้งติดตามเป็นยาง รางยังมีรางยางภายใน ด้วยเหตุนี้ รถถัง T-80U จึงมีแชสซีที่มีราคาแพงมาก
ความตึงเครียดดำเนินการโดยกลไกประเภทหนอน ช่วงล่างถูกรวมเข้าด้วยกัน มีทั้งทอร์ชันบาร์และโช้คอัพไฮดรอลิกบนลูกกลิ้งสามตัว
ลักษณะอาวุธ
อาวุธหลักคือปืนใหญ่ 2A46M-1 ลำกล้อง 125 มม. ปืนชนิดเดียวกันนั้นถูกติดตั้งบนรถถัง T-64/72 เช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถัง Sprut ที่มีชื่อเสียงโด่งดัง
อาวุธ (เช่นเดียวกับ T-64) เสถียรเต็มที่ในเครื่องบินสองลำ พลรถถังมากประสบการณ์กล่าวว่าระยะการยิงตรงไปยังเป้าหมายที่สังเกตได้ด้วยสายตาสามารถไปถึง 2100 ม. กระสุนมาตรฐาน: การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง ลำกล้องรอง และกระสุนสะสม และตัวโหลดอัตโนมัติสามารถบรรจุได้ถึง 28 นัดพร้อมกัน และอีกหลายๆ นัดสามารถอยู่ในห้องต่อสู้
ตัวช่วยอาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม. แต่ชาวยูเครนได้วางอาวุธที่คล้ายกันมานานแล้วโดยเน้นที่ความต้องการของลูกค้า ข้อเสียอย่างใหญ่หลวงของฐานติดตั้งปืนกลคือความจริงที่ว่ามีเพียงผู้บัญชาการรถถังเท่านั้นที่สามารถยิงจากมันได้ และด้วยเหตุนี้เขาจึงต้องออกจากพื้นที่หุ้มเกราะของยานเกราะในทุกกรณี เนื่องจากกระสุนเริ่มต้นของกระสุน 12.7 มม. นั้นคล้ายกับกระสุนปืนมาก จุดประสงค์ที่สำคัญที่สุดของปืนกลก็คือการทำให้ปืนเป็นศูนย์โดยไม่ต้องใช้กระสุนหลัก
รางกระสุน
ชั้นวางกระสุนแบบกลไกถูกวางโดยนักออกแบบรอบปริมณฑลของปริมาตรที่เอื้ออาศัยได้ของรถถัง เนื่องจากส่วนใหญ่ของ MTO ทั้งหมดของรถถัง T-80 ถูกครอบครองโดยถังเชื้อเพลิง นักออกแบบจึงถูกบังคับให้วางเฉพาะเปลือกในแนวนอนเท่านั้น เพื่อที่จะคงปริมาตรของเชื้อเพลิงไว้ ในขณะที่ประจุของจรวดอยู่ในแนวตั้งในถังซัก นี่เป็นข้อแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนมากระหว่าง "eighties" และรถถัง T-64/72 ซึ่งกระสุนที่มีประจุไล่ออกจะตั้งอยู่ในแนวนอนที่ระดับของลูกกลิ้ง
หลักการทำงานของปืนหลักและโหลดเดอร์
เมื่อได้รับคำสั่งที่เหมาะสม ดรัมจะเริ่มหมุนพร้อมๆ กันนำกระสุนชนิดที่เลือกไปยังระนาบการโหลด หลังจากนั้นกลไกจะหยุดลง กระสุนปืนและประจุที่ขับออกมาจะถูกส่งไปยังปืนโดยใช้เครื่องเจาะกระแทกที่จุดหนึ่ง หลังจากการยิง กล่องคาร์ทริดจ์จะถูกจับโดยอัตโนมัติโดยกลไกพิเศษและวางไว้ในช่องว่างของดรัม
โหลด "ม้าหมุน" ให้อัตราการยิงไม่น้อยกว่าหกถึงแปดนัดต่อนาที ถ้าเครื่องการโหลดล้มเหลว คุณสามารถโหลดปืนได้ด้วยตนเอง แต่ตัวเรือบรรทุกน้ำมันเองถือว่าเหตุการณ์ดังกล่าวไม่สมจริง (ยากเกินไป น่าเบื่อ และยาวนาน) รถถังใช้สายตารุ่น TPD-2-49 ซึ่งมีความเสถียรในระนาบแนวตั้งโดยไม่คำนึงถึงปืน ทำให้คุณสามารถกำหนดระยะทางและเล็งไปที่เป้าหมายได้ในระยะ 1,000-4000 ม.
ดัดแปลงบางส่วน
ในปี 1978 รถถัง T-80U พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซค่อนข้างทันสมัย นวัตกรรมหลักคือการปรากฏตัวของระบบขีปนาวุธ 9K112-1 Cobra ซึ่งถูกยิงด้วยขีปนาวุธ 9M112 ขีปนาวุธดังกล่าวสามารถโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะได้ไกลถึง 4 กิโลเมตร และความน่าจะเป็นของสิ่งนี้คือ 0.8 ถึง 1 ขึ้นอยู่กับลักษณะของภูมิประเทศและความเร็วของเป้าหมาย
เนื่องจากจรวดมีขนาดเท่าของโพรเจกไทล์มาตรฐาน 125 มม. ซ้ำแล้วซ้ำเล่า จึงสามารถวางลงในถาดใดๆ ของกลไกการโหลดได้ กระสุนนี้ "ลับให้แหลม" เฉพาะกับยานเกราะเท่านั้น หัวรบเป็นแบบสะสมเท่านั้น เช่นเดียวกับการยิงทั่วไป โครงสร้างจรวดประกอบด้วยสองส่วน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานมาตรฐานของกลไกการโหลด มันถูกเล็งในโหมดกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนต้องยึดกรอบยึดเป้าหมายที่โจมตีไว้อย่างแน่นหนาในช่วงสองสามวินาทีแรก
สัญญาณวิทยุนำทางหรือแสงหรือทิศทาง เพื่อเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายสูงสุด มือปืนสามารถเลือกโหมดการบินด้วยขีปนาวุธได้ 1 ใน 3 โหมด โดยเน้นที่สถานการณ์การต่อสู้และบริเวณโดยรอบ ยังไงการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อโจมตียานเกราะที่ได้รับการคุ้มครองโดยระบบตอบโต้ที่ใช้งานอยู่
แนะนำ:
ถัง USSR - เหนือกว่าเชิงปริมาณและคุณภาพแน่นอน
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 รถถังของสหภาพโซเวียตมีสัญญาณทั้งหมดของยานเกราะสมัยใหม่ในช่วงปลายศตวรรษที่ยี่สิบและต้นศตวรรษนี้ สิ่งเหล่านี้รวมถึงสิ่งต่อไปนี้: ปืนลำกล้องยาว เครื่องยนต์ดีเซล เกราะกันกระสุนอันทรงพลังที่ทำขึ้นโดยไม่ใช้หมุดย้ำ และชุดเกียร์ด้านหลัง
ถัง "Abrams": การออกแบบและคุณสมบัติ
ชื่อ "อับราฮัม" ถูกมอบให้รถถังเพื่อเป็นเกียรติแก่นายพลที่ต่อสู้ในเวียดนาม แท็งก์ Abrams ติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนทางเคมีและรังสี มันถูกสร้างขึ้นไม่ใช่วิธีการบุกทะลวง แต่เป็นยานเกราะต่อต้านรถถังที่ควรจะหยุดหรือชะลอกองกำลังรถถังของสหภาพโซเวียตในยุโรป การออกแบบรถถังในตอนแรกได้รับการพัฒนาร่วมกับเยอรมนี
