บัสบาร์หลัก: คำอธิบาย ประเภทและอุปกรณ์ แอปพลิเคชัน

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การเดินสายไฟในโรงงานผลิตและไซต์ก่อสร้างต้องการการป้องกันเพิ่มเติม ฉนวนทั่วไปไม่สามารถรับมือกับงานเหล่านี้ได้เสมอไป ดังนั้นจึงใช้วงจรพิเศษที่ทำหน้าที่กระจายและการเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด การเดินสายไฟแบบนี้โดยทั่วไปคือท่อของบัสท้ายรถที่มีสายไฟตั้งแต่หนึ่งเส้นขึ้นไป

ภาพรวมอุปกรณ์

การออกแบบบัสบาร์เป็นช่องแข็งสำหรับวางสายเคเบิลที่ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1 kV ความถี่ของกระแสสลับในเครือข่ายสามารถเป็น 50-60 Hz และพลังงานได้ถึง 250 A. ลักษณะสำคัญคือความต้านทานของเคสรางเดินสายไฟบัสบาร์เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องสายจากกลไก, ความร้อน, ความชื้นและอิทธิพลทางเคมี เพื่อระบุคุณสมบัติการป้องกันจะใช้การจำแนกประเภทตามรหัสไอพี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่อระบายอากาศที่มีเครื่องหมาย IP68 สามารถใช้ได้ทั้งในอาคารที่พักอาศัยและในสถานีย่อยและโรงงานอุตสาหกรรมที่มีอุณหภูมิสูง ฉนวนหล่อยังปกป้องวงจรจากแรงดัน น้ำ ฝุ่น และการรบกวนทางไฟฟ้า แต่นอกเหนือจากฟังก์ชันป้องกัน ท่อของรถบัสยังมีงานตามหลักสรีรศาสตร์ ซึ่งทำให้กระบวนการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับโครงข่ายไฟฟ้าง่ายขึ้น

การจำแนกบัสบาร์

ประเภทของบัสบาร์ก็ต่างกันไปตามเงื่อนไขสำหรับการใช้ฉนวนหุ้ม ที่พบบ่อยที่สุดรวมถึงคุณลักษณะของการจัดประเภทต่อไปนี้:

• ระดับการปิดตู้. มีทั้งแบบปิดสนิทและแบบเปิด ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการสื่อสารของอุปกรณ์และสภาพแวดล้อมการทำงานโดยตรง
• ความคล่องตัว. จัดสรรวงจรเครื่องเขียนและแบบพกพา การเลือกท่อเดินสายหลักตามเกณฑ์นี้ยังขึ้นอยู่กับลักษณะของการใช้สายเคเบิลในสภาวะเฉพาะ ตัวเรือนแบบอยู่กับที่มักใช้ในองค์กรที่มีจุดคงที่และช่องจ่ายไฟ ในทางกลับกัน ท่อรถบัสแบบพกพาก็ถูกใช้ในสถานที่ที่มีสภาพแวดล้อมที่รุนแรงโดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าถาวร
• วัสดุในการผลิต. โดยทั่วไปแล้วจะใช้โลหะที่ผ่านการบำบัดเพื่อให้มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้ยังสามารถเป็นโลหะผสมอลูมิเนียมอโนไดซ์ (น้ำหนักเบาและความกะทัดรัด) และสแตนเลส (โครงสร้างที่หนักแต่ทนทานพร้อมการป้องกันในระดับสูง)

ประเภทของส่วนบัสบาร์

ฉนวนชนิดนี้ไม่ได้เป็นของเพลาเชิงเส้นตรงประเภทเดียวกันเลย ซึ่งจะเปลี่ยนเฉพาะในพารามิเตอร์ของส่วนและขนาดเท่านั้น ท่อรถบัสที่เต็มเปี่ยมมีก้น หมุนและองค์ประกอบที่ซับซ้อนอื่น ๆ แสดงโดยส่วนประเภทใดประเภทหนึ่ง กลุ่มเดินสายไฟบัสบาร์มาตรฐานมีดังต่อไปนี้:

• ส่วนเชื่อมต่อ. ใช้สำหรับสลับกับแผงควบคุมและเชื่อมต่อช่องสัญญาณเข้ากับบัสบาร์ของแผงไฟฟ้า
• ปิดส่วนฟีด แนะนำในเครือข่ายเพื่อควบคุมพลังงานในบัสบาร์โดยนำผ่านสายเคเบิลแบบยืดหยุ่น
• ส่วนมุมเชื่อมต่อ สามารถใช้เพื่อแนะนำรถบัสเข้าสู่เครือข่ายในส่วนที่เลี้ยวยาก ซึ่งไม่สามารถใช้ส่วนการก่อสร้างทั่วไปได้
• เซ็กเมนต์ที่ผ่านได้ กลุ่มส่วนประกอบยางสำเร็จรูปที่กว้างขวางซึ่งใช้ในพื้นที่เทคโนโลยีช่วงเปลี่ยนผ่านและส่วนสำคัญที่มีความต้องการพิเศษ ตัวอย่างเช่น อาจเป็นทางผ่านพื้นและผนัง พื้นที่ที่มีอันตรายจากไฟไหม้เพิ่มขึ้น เป็นต้น

โครงสร้างลำต้นของบัสบาร์

คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ดังกล่าวคือความสามารถในการทนต่อกระแสสูงในช่วง 1600 ถึง 4000 A การกำหนดค่ามาตรฐานของเพลาช่วยให้คุณติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟสองตัวสำหรับทุก ๆ 6 ม. ของหลักข้อต่อ รูปแบบการออกแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือประเภท ShMA อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยยางสามเส้น ซึ่งหนึ่งในนั้นจะแสดงด้วยเส้นชั้นความสูงเป็นศูนย์ที่วางอยู่ภายนอกร่างกายในรูปของมุมอลูมิเนียมสองมุม พื้นฐานของบัสบาร์หลัก SHMA ประกอบด้วยส่วนตรงที่มีความยาว 75 ถึง 350 ซม. ที, มุม, กิ่งก้านและองค์ประกอบการเชื่อมต่อที่หลากหลายสามารถทำหน้าที่เป็นส่วนการทำงานเพิ่มเติมได้ ส่วนที่ยืดหยุ่นได้ถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนลำดับเฟสได้

โครงสร้างการจัดจำหน่ายบัสบาร์

ส่วนแบ่งหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวดำเนินการตามระบบ ShRA ที่มีกระแสไฟสูงถึง 630 A ภารกิจหลักของเส้นทางการจัดจำหน่ายคือการวางตำแหน่งเครือข่ายที่ใช้งานได้ของวงจรและกิ่งก้านของสายเคเบิล ดังนั้นความแรงของกระแสไฟจึงต่ำ แต่มีตัวเลือกการจัดวางสายไฟที่กว้างขวาง ทั้งท่อจ่ายไฟและท่อบัสหลักมีจุดเชื่อมต่อหลายจุดสำหรับอินพุตของแหล่งจ่ายไฟ แต่ถ้าจำนวนสูงสุดของคลองหลักไม่ค่อยเกินสามระบบ SRA จะช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อเครื่องรับพลังงานได้สูงสุดหกเครื่องในส่วนสามเมตร โครงสร้างการกระจายแบบสี่แท่งยังใช้ซึ่งมีวงจรศูนย์และสามเฟสหนึ่งวงจร

รางไฟ

ช่องพิเศษเพื่อสร้างระบบไฟส่องสว่างที่มีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริง ในการจัดเรียงใช้ยาง 25 A และเฟสอาจแตกต่างกัน - และที่ 380และ 220 โวลต์ ระบบเฟสเดียวยังใช้ในสภาพอุตสาหกรรมเมื่อไม่ต้องการโหลดสูงสำหรับผู้บริโภคที่มีต้นทุนต่ำ เป็นไปได้ที่จะสร้างสาขาจากบัสบาร์หลักที่ 0.4 kV ตามเส้น SCO จากนั้นแยกจุดแยกจุดในการเชื่อมต่อปลั๊กเฟสเดียวสำหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่างแต่ละเครื่องหลังจาก 5-10 ม. อุปกรณ์จะถูกระงับโดยใช้ที่หนีบพร้อมตะขอ และเชื่อมต่อกับปลั๊ก ขั้นตอนการยึดโครงสร้างโดยเฉลี่ยจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 3 ม.

ติดตั้งบัสบาร์

ติดตั้งช่องสัญญาณโดยใช้โปรไฟล์โลหะและระบบการซ่อมฮาร์ดแวร์ ในขั้นต้น แผนภาพการเดินสายถูกวาดขึ้นเพื่อระบุรูปทรงของปะเก็นและจุดติดตั้งของรางเดินสายไฟของบัสบาร์ นอกจากนี้ยังมีการเตรียมสถานที่ที่จะผ่านเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดและรูเกิดขึ้นตามผนังและพื้นซึ่งจะดำเนินการยึด คำแนะนำในการติดตั้งมาตรฐานสำหรับท่อส่งท้ายรถกำหนดให้การติดตั้งต้องดำเนินการในสภาพความพร้อมของสถานที่สำหรับการก่อสร้างและการซ่อมแซม โดยมีการป้องกันองค์ประกอบของช่องสัญญาณจากการปนเปื้อนและความเสียหายทางกลอย่างครบถ้วน

ในระยะแรกจะติดวัสดุบุผิวจากโพรไฟล์โลหะรูปตัวยู ยึดกับพื้นด้วยสกรู สกรู หรือเดือย นอกจากนี้ ตัวผลิตภัณฑ์ยังถูกรวมเข้ากับร่องที่มีอยู่ จากนั้นปิดโปรไฟล์รูปตัว U ซึ่งต่อเข้ากับส่วนประกอบที่รองรับที่คล้ายกันโดยใช้สลักเกลียวและสตั๊ดต่อ

กำลังใช้เครื่อง

Bในฐานะที่เป็นอุปกรณ์ป้องกันและยึดอุปกรณ์ไฟฟ้า บัสบาร์สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะในสถานประกอบการผลิตในร้านค้าประกอบที่มีสายพานลำเลียงเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ในอาคารบริหาร สาธารณะ และที่พักอาศัยได้อีกด้วย ขอบเขตที่กว้างของอุปกรณ์ดังกล่าวเกิดจากความน่าเชื่อถือและระดับการป้องกันที่สูง ซึ่งช่วยให้คุณปกป้องสายเคเบิลจากความเสียหายประเภทต่างๆ การติดตั้งระบบไฟฟ้าของท่อหลักสามารถทำได้ในเกือบทุกสภาวะการวางแผน รวมทั้งผ่านหน้าต่าง ช่องเปิด และเพดาน ความแตกต่างนี้ยังมีส่วนช่วยในการแพร่กระจายของข้อต่อ เสริมด้วยส่วนต่างๆ ของขนาดและรูปแบบต่างๆ

สรุป

ในการเลือกเดินสายไฟบัสบาร์ที่เหมาะสม ไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงข้อกำหนดในการป้องกันของสายส่งกระแสไฟหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัจจัยด้านลอจิสติกส์ของการติดตั้งด้วย ความจริงก็คือเส้นทางเคเบิลให้บริการแก่ผู้บริโภคเฉพาะราย แต่ตำแหน่งของสายหลังระหว่างการทำงานของโรงงานอาจเปลี่ยนแปลงได้ เพื่อที่การจัดเรียงใหม่ดังกล่าวจะไม่บังคับให้ต้องติดตั้งอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าใหม่ การกำหนดค่าของท่อหลักของบัสจะถูกคำนวณล่วงหน้าจากมุมมองของปฏิสัมพันธ์กับอุปกรณ์ที่กำลังให้บริการ แน่นอน อย่าลืมความเสี่ยงของเหตุฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้น พวกมันถูกวางไว้ในขั้นตอนของการสร้างโครงการ - ตัวอย่างเช่น ท่อบัสทั่วไปต้องทนต่อการโอเวอร์โหลดได้สูงถึง 10% เหนือประสิทธิภาพของเครือข่ายที่ระบุเป็นเวลา 2 ชั่วโมง / วัน ปัจจัยการกระแทกของจุลภาค การรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า ฯลฯ คำนวณแยกกัน