2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26
เครื่องบินโดยสาร Tu-154M ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตที่พบมากที่สุดในสหภาพโซเวียต ถูกคิดค้นขึ้นมาเพื่อทดแทนเครื่องบิน Il-18 และ An-10 ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบเป็นพื้นฐานของการบินของแอโรฟลอต กองทัพเรือ จำเป็นต้องมีรถใหม่ที่เร็วกว่า ประหยัด และสะดวกสบาย ซึ่งใกล้เคียงกับโบอิ้ง 727 ของอเมริกาโดยประมาณ
ความคล้ายคลึงกันของข้อกำหนดทางเทคนิคกำหนดรูปแบบที่คล้ายกัน - โมโนเพลนที่มีปีกต่ำแบบกวาด, ยูนิตท้ายที่มีเหล็กกันโคลงเหนือลิฟต์และเครื่องยนต์สามตัว: หนึ่งตัวตรงกลางในตัวและสองตัวบนฐานยึดเสาที่ด้านข้างของ ลำตัวด้านหลัง
ในปี 1968 Tu-154 ถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้า สี่ปีต่อมา ในปี 1972 เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์บนเส้นทางมอสโก-มิเนอรัลเย โวดี้
การปรับเปลี่ยนครั้งแรกเรียกว่า Tu-154 A. การปรับปรุงส่วนใหญ่ประกอบด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ NK-2-U - มีประสิทธิภาพมากกว่าที่ควรจะเป็นในเวอร์ชันเริ่มต้น
เริ่มตั้งแต่ปี 1976 ไลเนอร์ถูกแก้ไขอีกครั้ง คราวนี้การเปลี่ยนแปลงมีความทะเยอทะยานมากขึ้น และการใช้กลไกของปีก ห้องโดยสาร และอุปกรณ์บนเครื่องบินอยู่ภายใต้การควบคุม ในรูปแบบนี้เครื่องบินเริ่มถูกเรียกว่าTu-154B และผลิตจนถึงปี 1981 แม้ว่าเดิมจะเสนอให้เปลี่ยนชื่อเป็น Tu-164 แต่การปรับปรุงการออกแบบก็มีความสำคัญมาก ในระหว่างการยกเครื่องตามกำหนด สายการบินสำหรับการผลิตช่วงแรกๆ ได้รับการติดตั้งใหม่ให้อยู่ในระดับทางเทคนิคของการดัดแปลงล่าสุด
อย่างไรก็ตาม ความตึงเครียดในโครงเครื่องบินยังคงก่อให้เกิดการร้องเรียนจากช่างซ่อมบำรุงเครื่องบิน ในระหว่างเที่ยวบินแต่ละครั้ง หมุดย้ำหลุดออกจากผิวหนัง พวกมันต้องได้รับการฟื้นฟู ข้อบกพร่องนี้ รวมถึงปัญหาอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ถูกกำจัดไปในระหว่างการปรับเปลี่ยนหลักที่สาม (และมีทั้งหมดมากกว่าสองโหล)
ในปี 1984 งานสร้าง Tu-154M เสร็จสมบูรณ์ มีการสร้างเรือเดินสมุทรเหล่านี้มากกว่าสามร้อยลำ ผลที่ได้คือเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 180 คนและความน่าเชื่อถือของสายการบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก หลักฐานของ "ความอยู่รอด" ของเครื่องบินในสภาวะที่ยากลำบากคือการลงจอดอย่างเชี่ยวชาญที่สนามบินร้างใกล้เมือง Ukhta ในปี 2010 เมื่อนักบินพยายามช่วยชีวิตผู้โดยสารด้วยความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าบนเครื่องบิน เครื่องบิน Tu-154M ได้รับการบูรณะและยังคงให้บริการต่อไป
เครื่องบินประธานาธิบดีโปแลนด์ที่ตกในสโมเลนสค์ซึ่งเกิดขึ้นในปีเดียวกัน ทำให้เกิดเหตุผลที่จะพูดถึงความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องบินที่ผลิตในสหภาพโซเวียต แต่การสอบสวนพิสูจน์ว่าเกิดจากการบังคับนักบิน ที่ดินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งที่ทันสมัยที่สุด liner จะทำงานในลักษณะเดียวกันมาก
โดยทั่วไปถือว่าว่าอายุเครื่องยนต์ของ Tu-154M ช่วยให้สามารถให้บริการได้หนึ่งในสี่ของศตวรรษหรืออยู่ในอากาศเป็นเวลาหนึ่งหมื่นห้าพันชั่วโมง เพดานล่องเรือเกิน 12 กม. และความเร็ว 900 กม. / ชม. การขนส่งผู้โดยสารที่ผลิตมาอย่างดีและมีความสามารถในการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารซึ่งมีอยู่ในสายการบินหลายแห่งในรัสเซียทั้งใกล้และไกลในต่างประเทศนั้นสามารถปรับปรุงให้ทันสมัยได้พร้อมกับระบบ avionics ดิจิทัลและแม้กระทั่งหลังจากการปรับแต่งบางส่วนก็ใช้ก๊าซเหลวเป็นเชื้อเพลิง ตั้งแต่ปลายยุค KB im หนึ่ง. ตูโปเลฟเสนอให้ดำเนินการเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์และทำให้ Tu-154M มีระดับความต้องการที่ทันสมัยสำหรับสายการบิน มีลูกค้าแล้ว