เครื่องบินปีกสองชั้น: คุณสมบัติการออกแบบ ข้อดีและข้อเสีย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

แม้แต่คนที่อยู่ไกลจากการบินโดยทั่วไปก็ควรมีความชัดเจนว่ามีเครื่องบินต่างกัน - และแตกต่างกันทั้งในด้านการทำงานและในหลักการในรูปแบบและรูปลักษณ์ ตัวอย่างเช่น มีเครื่องบินปีกสองชั้นในเครื่องบินหลายรุ่น พวกมันเป็นอย่างไรเมื่อเครื่องบินปีกสองชั้นลำแรกปรากฏขึ้น ความทันสมัยแตกต่างจากพวกมันอย่างไร - และเราบอกข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับนกเหล็กเหล่านี้ในเอกสารของเรา

เครื่องบินปีกสองชั้นคืออะไร

ก่อนจะพูดถึงเครื่องบินปีกสองชั้นของโลก เกี่ยวกับเครื่องบินปีกสองชั้นจากประเทศต่างๆ เรามาพูดถึงสั้นๆ กันก่อนว่าเครื่องบินปีกสองชั้นคืออะไร และมีความแตกต่างจากนกเหล็กอื่นๆ อย่างไร ชื่อ "เครื่องบินปีกสองชั้น" ดูเหมือนจะบอกใบ้ว่าเครื่องบินรุ่นนี้คืออะไร: "bi" หมายถึง "สอง" ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงปีกสองคู่ที่อยู่เหนืออีกปีกหนึ่ง ปีกดังกล่าวมีพื้นที่ขนาดใหญ่แม้ว่าจะมีช่วงที่เล็กกว่าก็ตาม เป็นผลให้ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เครื่องบินปีกสองชั้นต้องใช้แถบที่เล็กกว่าเครื่องบินโมโนเพลนอย่างมาก นั่นคือเครื่องบินที่มีปีกคู่เดียว ในขั้นต้น ปีกของเครื่องบินปีกสองชั้นทำด้วยไม้ หุ้มด้วยผ้าด้านบน ไม่สามารถพูดได้ว่าการออกแบบดังกล่าวมีความโดดเด่นสูงความแข็งแกร่ง ดังนั้นในไม่ช้าพวกเขาก็ละทิ้งมัน แทนที่เครื่องบินไม้ (ตามที่เรียกว่าปีก) ด้วยเครื่องบินโลหะ

เมื่อเครื่องบินปีกสองชั้นปรากฏขึ้น

วันที่แน่นอนของการปรากฏตัวของเครื่องบินปีกสองชั้นนั้นไม่ยากและเป็นไปไม่ได้เลย เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินปีกสองชั้นเป็นนกเหล็กที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุด พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมาก และในช่วงสงครามพวกเขามักจะเป็น "ที่หนึ่ง" ในด้านการบิน

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเครื่องบินปีกสองชั้นเริ่มเร็วขึ้นอย่างแน่นอน ในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบเก้า เมื่อการบินเป็นเพียง "ก้าวย่าง" นักออกแบบหลายคนได้ทดลองกับโมเดลเครื่องบินและนำสิ่งที่เป็นของตัวเองมาสู่สาขาวิทยาศาสตร์นี้ "การพัฒนา" ของเครื่องร่อนกำลังดำเนินไปอย่างแข็งขัน แต่ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการออกแบบเครื่องบินดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จมากนัก - เครื่องบินปีกสองชั้นสะดวกกว่ามาก หลายคน (ส่วนใหญ่เป็นชาวฝรั่งเศส) มักเชื่อว่าเครื่องบินปีกสองชั้นเป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นจากเครื่องบิน และผลงานนี้เป็นของนักบอลลูนชาวฝรั่งเศส-บราซิลชื่อซานโตส-ดูมองต์ ประเด็นก็คือผู้ออกแบบเครื่องบินแต่ละคน ซึ่งซานโตส-ดูมองต์ที่กล่าวถึงข้างต้น พี่น้องตระกูลไรท์ผู้โด่งดัง และนักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ ได้มีส่วนสนับสนุนบางอย่างในอุตสาหกรรมอากาศยาน ตามที่เราจำได้ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น พัฒนา. ยังไม่มีใครรู้ว่าอะไรจะได้ผล อะไรจะ "ยิง" ดังนั้นใครก็ตามที่มีส่วนในการพัฒนาเครื่องบินรุ่นแรกๆ ถือว่าเป็นผู้บุกเบิกด้านนี้

ต้นศตวรรษที่ยี่สิบ

Bในช่วงต้นทศวรรษ 1900 เครื่องบินปีกสองชั้นถูก "ใช้งาน" ในการบิน มีหลายพันธุ์ อย่างไรก็ตาม นกเหล็กมีสองรุ่นหลักตามหลักอากาศพลศาสตร์: ด้วยใบพัดดันและปีกที่เรียกว่ากล่อง (นี่คือปีกเครื่องบินปีกสองชั้นเมื่อรูปร่างของกล่องเมื่อมองจากด้านหน้าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า) - ครั้งเดียวและด้วย ขนนกที่อยู่ด้านหลังและสกรูดึง - สองตัว ในปีที่ผ่านมา โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินปีกสองชั้นคู่หรือเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวถูกสร้างขึ้น เนื่องจากเป็นเครื่องบินสองประเภทนี้ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโดยอิงจากผลการทดสอบต่างๆ ข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินปีกสองชั้นจะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง

ผลประโยชน์

เครื่องบินปีกสองชั้นมีข้อดีหลายอย่าง ไม่อย่างนั้นก็คงไม่ได้รับความนิยมมากขนาดนี้ บางทีข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือพื้นที่ปีกขนาดใหญ่ที่กล่าวถึงข้างต้นด้วยช่วงปีกที่ค่อนข้างเล็กและความต้องการเพียงรันเวย์ขั้นต่ำเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นอกจากนี้ เครื่องบินปีกสองชั้นยังมีข้อดีเพียงพอ: ความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น มุมมองที่ดีขึ้นสำหรับทั้งนักบินและผู้โดยสาร ความสามารถในการใช้เครื่องนี้เป็นเครื่องฝึกหัด ความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นเนื่องจากเครื่องบินสองปีก การลดลง ในน้ำหนักรวมและโมเมนต์ความเฉื่อย ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน เสถียรภาพที่มากขึ้น และสปินที่หายากกว่ามาก อย่างที่คุณเห็น มีข้อดีเกินพอ แต่ไม่สามารถสรุปได้ว่าเครื่องบินปีกสองชั้นไม่มีข้อเสียใดๆ พวกเขาทำแล้ว และการสนทนาจะดำเนินต่อไปเกี่ยวกับพวกเขา

ข้อเสียของเครื่องบินปีกสองชั้น

เลิกชอบโมโนเพลนซึ่งเหมาะสำหรับการเล่นกีฬาการบิน นักกีฬาไม่ได้ใช้เครื่องบินปีกสองชั้นบ่อยนัก (แม้ว่าจะมีเครื่องบินปีกสองชั้นกีฬาพิเศษอยู่ด้วย แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง) อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ร้ายแรงเนื่องจากอิทธิพลร่วมกันของปีกสองคู่ที่ต่อกันนั้นเป็นลบของการออกแบบนี้อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม ปีกสามารถจำกัดมุมมองของนักบินได้บ้าง อย่างไรก็ตามตำแหน่งของนักบินในห้องนักบินแตกต่างกันไป - เขาสามารถอยู่ข้างหน้าปีกได้จากนั้นข้อเสียนี้ก็ไม่มีนัยสำคัญเช่นกัน ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินปีกสองชั้นถือเป็นการลากที่มีรายละเอียดเพิ่มขึ้น (นี่คือความแตกต่างระหว่างการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของปีกกับการลากอุปนัย)

แต่ข้อบกพร่องของเครื่องบินปีกสองชั้นไม่ได้ป้องกัน เราขอย้ำอีกครั้งว่า จากการเป็นเครื่องบินที่ใช้มากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

เครื่องบินปีกสองชั้นทหาร

ข้างต้นกล่าวถึงเครื่องบินปีกสองชั้นสองแบบที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีใบพัดดัน ซึ่งเป็นอันดับหนึ่งในช่วงปีสงคราม มันถูกใช้ครั้งแรกในปี 1910 เพื่อพัฒนารูปแบบการทหารรุ่นก่อนๆ ความทันสมัยของเครื่องบินปีกสองชั้นได้รับประโยชน์ - ความเพรียวลมเพิ่มขึ้นเนื่องจากนกเหล็กสามารถพัฒนาความเร็วได้มากขึ้น เครื่องบินปีกสองชั้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่มีลำตัว ไม่เหมือนกับรุ่นที่ใช้ก่อนหน้านี้ เป็นตัวเลือกยอดนิยมเครื่องบินปีกสองชั้นที่เรียกว่า "Scout" อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าผลิตในอังกฤษ - ขนาดเล็กพร้อมกล่องปีกเสาเดี่ยวและเดี่ยว - ไม่คาดว่าจะมีผู้โดยสารอยู่ พวกเขาพัฒนาความเร็วที่สูงมาก - สูงกว่าเครื่องบินโมโนเพลน - เนื่องจากปีกมีภาระน้อย และในสภาวะสงคราม นี่เกือบจะเป็นคุณสมบัติพื้นฐานสำหรับเครื่องบิน ลูกเสือเป็นนกเหล็กที่เร็วและว่องไวที่สุด และเป็นโมเดลเครื่องบินปีกสองชั้นที่กลายมาเป็นแรงบันดาลใจสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นต่อๆ ไป

เครื่องบินปีกสองชั้นของสหภาพโซเวียต

นี่คือเครื่องบินปีกสองชั้นของโลก แต่เครื่องบินปีกสองชั้นของโซเวียตล่ะ? อะไรทำให้คนรักการบินพอใจกับการสร้างเครื่องบินของประเทศโซเวียต?

ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์นี้ในประเทศของเราไม่ได้ใหญ่โตเหมือนในรัฐอื่นๆ แต่ก็เกิดขึ้นเช่นกัน เรายังพัฒนาเครื่องบินปีกสองชั้นของเราเอง - และเครื่องบินปีกสองชั้นลำแรกที่บินได้สำเร็จนั้นเป็นของผลงานของเจ้าชายคูดาเชฟ เขาอยู่ในอากาศในปี 1910 เป็นเวลาหลายนาที บินได้หลายสิบเมตร และเปลี่ยนทัศนคติที่สงสัยของตัวแทนของรัฐที่มีต่อการพัฒนาของรัสเซียอย่างสิ้นเชิง

ต่อจากคูดาเชฟ นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรเช่น Sikorsky, Gakkel และแน่นอนว่า Mozhaisky ได้มีส่วนสนับสนุนการก่อสร้างเครื่องบินปีกสองชั้นของรัสเซีย และอีกไม่กี่ทศวรรษต่อมา ซึ่งใกล้จะกลางศตวรรษแล้ว AN-2 สร้างความพอใจให้กับโลกด้วยการถือกำเนิด เครื่องบินปีกสองชั้นที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ซึ่งกลายเป็นเจ้าของสถิติกินเนสบุ๊กว่าเป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดในโลก เกี่ยวกับเขาและเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่น U-2 รุ่นก่อนของเขาเราจะบอกต่อไป

U-2 เกิดมาเพื่อขอบคุณนักวิทยาศาสตร์ชื่อ Polikarpov ในปี 1927 เมื่อเขาเสียชีวิตในปี 2487 เครื่องบินปีกสองชั้นถูกเปลี่ยนชื่อ - จาก U-2 มันกลายเป็น PO-2 ในความทรงจำของผู้สร้าง พลังของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ประมาณร้อยแรงม้า ใช้เวลาบินขึ้นเพียงสิบห้าเมตร และถูกใช้ในพื้นที่ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: เพื่อการสุขาภิบาลและผู้โดยสาร เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและการถ่ายภาพทางอากาศ เป็นต้น มีแม้กระทั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 วางระเบิดลูกละแปดกิโลกรัมได้มากถึงหกลูก

AN-2 เป็นหนี้ให้นักออกแบบ Antonov นั่นคือสาเหตุที่ชื่อนั้นมาจากอักษรสองตัวแรกของนามสกุลของวิศวกร เป็นครั้งแรกที่ยานบินขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี พ.ศ. 2490 และนับแต่นั้นเป็นต้นมา ยานบินได้ต่อเนื่องยาวนานเกือบเจ็ดสิบปี (ในขณะเดียวกันก็ใกล้จะปิดหลายครั้งในสมัยโซเวียต) "Kukuruznik" - ตามที่ผู้คนเรียก AN-2 มาจนถึงปัจจุบัน - มักใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเส้นทางท้องถิ่น โดยบินอย่างต่อเนื่องไปยังศูนย์กลางภูมิภาค หมู่บ้าน และภูมิภาคต่างๆ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากความคล่องแคล่วอย่างมากของเครื่องบินปีกสองชั้น และเนื่องจากคุณสมบัติของเครื่องบินนั้นรวมถึงความสามารถในการลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ (และถอดออกจากเครื่องบินตามลำดับ) คุณภาพที่คล้ายคลึงกันในเวลาต่อมามีส่วนทำให้ความจริงที่ว่ามันอยู่บน AN-2 ที่ทำเที่ยวบินไปยังขั้วโลกใต้ - เป็นสถานที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวสำหรับการลงจอดและบินขึ้นมาก!

เครื่องบินปีกสองชั้นในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินปีกสองชั้น U-2 ของโซเวียตมีบทบาทสำคัญในการบินของเรา อะไรอยู่แล้วมันถูกกล่าวไว้ข้างต้น พวกมันถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด - ไม่เพียงแต่วางระเบิดไว้ด้านข้างเท่านั้น แต่ยังมองไม่เห็นในทางปฏิบัติสำหรับปลอกกระสุน เพราะมันเบามาก และสิ่งนี้ทำให้พวกมันสามารถบินได้ในระดับความสูงที่ต่ำมากหรือที่ความเร็ว "เต่า". นอกจากนี้ เครื่องบินปีกสองชั้นยังทำหน้าที่สอดแนมและสื่อสารของเครื่องบิน เครื่องบินปีกสองชั้นยังทำการโจมตีตอนกลางคืนในค่ายศัตรู U-2 โต้ตอบกับกองกำลังพรรคพวกอย่างต่อเนื่อง U-2 นั้นคล่องแคล่วกว่าเครื่องบินปีกสองชั้นของเยอรมันมาก ดังนั้นชาวเยอรมันจึงไม่สามารถนั่งบนหางของนักบินโซเวียตได้

ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินรบแบบปีกสองชั้น I-153 ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน การต่อสู้ครั้งแรกคือการสู้รบในปี 1939 ที่ Khalkhin Gol หลังจากนั้น I-153 ก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในการทำสงครามกับฟินน์และด้วยจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ด้วยความช่วยเหลือ พวกเขาทำการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเป็นหลัก เนื่องจากเป็นรถรุ่นเก่า ในปี 1945 แทบไม่ได้ใช้งานเลย และเป็นการหลีกทางให้กับ “หนุ่มๆ” จึงแทบไม่มีใครใช้ในอนาคต

แต่ AN-2 ไม่มีเวลาใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง - มัน "เกิด" หลังจากเสร็จสิ้น แต่ถึงกระนั้นก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินทหาร - เครื่องบินปีกสองชั้นลำนี้ได้เห็นอะไรมากมายในช่วงชีวิตของมัน สงครามเกาหลีและเวียดนาม, สงครามกลางเมืองในลาวและนิการากัว, สงครามในอัฟกานิสถาน, สงครามในโครเอเชีย, การจลาจลในฮังการี, ความขัดแย้งในคาราบาคห์, สงครามในแองโกลา … และสิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากการปะทะกันทางทหารทั้งหมด ซึ่งในฐานะทั้งยานพาหนะขนส่งและจู่โจมถูกใช้งานอย่างแข็งขันและประสบความสำเร็จโดย "ข้าวโพด" ของสหภาพโซเวียต

เครื่องบินปีกสองชั้นของวันนี้

เครื่องบินปีกสองชั้นที่ทันสมัยย่อมมีความทันสมัยมากขึ้น หลายสิ่งหลายอย่างในนั้นได้รับการปรับปรุง แม้ว่าบางสิ่งจะยังคงใช้มาตั้งแต่สมัยโซเวียต ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งของปีกบนที่ด้านหน้าของปีกหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้มุมการมองดีขึ้นอย่างมาก

ถ้าเราพูดถึงการพัฒนาใหม่ๆ ตัวอย่างเช่น นี่คือการใช้เครื่องยนต์อเมริกันใบพัดที่ล้ำสมัย แทนการใช้น้ำมันลูกสูบแบบเก่าที่ดี เครื่องบินปีกสองชั้นดังกล่าวผลิตในยูเครน ในไม่ช้าเครื่องบินปีกสองชั้นที่คล้ายกันก็จะปรากฏขึ้นในประเทศของเรา แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเกือบสิบปีที่แล้ว การผลิต AN-2 จะถูกยกเลิก ขณะนี้มีข่าวลือเกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของการผลิต "ข้าวโพด" ของสหภาพโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาการผลิตเครื่องบินจนถึงปี 2025

เครื่องบินปีกสองชั้นแบบสปอร์ต

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องบินปีกสองชั้นไม่เคยเป็นเครื่องบินกีฬา ต่างจากเครื่องบินโมโนซึ่งสะดวกกว่าสำหรับจุดประสงค์นี้ อย่างไรก็ตาม แน่นอนว่าในโลกนี้มี - และยังคงมีอยู่ - เครื่องบินปีกสองชั้นกีฬาหลายประเภท ตัวอย่างเช่น โมเดล Acro Sport (สหรัฐอเมริกา) ที่สร้างขึ้นในปี 1972 เครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้เบามาก และการออกแบบนั้นเรียบง่ายมากจนบอกเป็นนัยถึงความเป็นไปได้ของการประกอบตัวเอง Acro Sport เดิมทีเปิดตัวเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบสปอร์ตที่นั่งเดียว แต่แล้วหกปีต่อมา ก็ได้รับการปรับปรุง - และเครื่องบินปีกสองชั้นรุ่นสองที่นั่งนี้ก็ปรากฏขึ้น

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

1. เที่ยวบินโลกที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการครั้งแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 เครื่องบินที่เกิดเหตุการณ์นี้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้น
2. ในการจู่โจม "ข้าวโพด" ของโซเวียตแบบเก่า อาจใช้เวลานานถึงสองหมื่นชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สำคัญมาก
3. การผลิต AN-2 เริ่มขึ้นในโนโวซีบีสค์ มีการเปิดการผลิตขนาดใหญ่ที่โรงงานการบิน Chkalovsky และชื่อเดิมของเครื่องบินลำนี้คือ "Vezdelet" ซึ่งเป็นชื่อที่ผู้สร้างเองเป็นผู้เสนอ วิศวกร Antonov
4. ก่อนหน้า AN-3 AN-2 เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่ใหญ่ที่สุด
5. เครื่องบินปีกสองชั้นเริ่มถูกเรียกว่า "ข้าวโพด" ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อพวกเขาเริ่มถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันสำหรับงานเกษตรกรรมใน "สวน" ข้าวโพด
6. ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินปีกสองชั้นถูกเรียกว่า "ข้าวโพด" แต่ชาวเยอรมันในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเรียกเครื่องบินประเภทนี้ว่า "เครื่องบดกาแฟ" และ "จักรเย็บผ้า" - อีกหนึ่งความน่าสนใจ!
7. ในปีเดียวกับ AN-2 ไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ก็ถือกำเนิดขึ้น มีเรื่องตลกมานานแล้วว่าเครื่องบินด้านบนเป็นปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov พร้อมใบพัด
8. Soviet AN-2 ถูกผลิตขึ้นในจีนแล้ว ภายใต้ชื่ออื่นแน่นอน และจนถึงปี 2002 เครื่องบินปีกสองชั้นก็ถูกผลิตขึ้นในโปแลนด์เช่นกัน เป็นเวลาเกือบสี่สิบปี เกือบหนึ่งหมื่นสองพันลำเครื่องบิน
9. จนถึงทุกวันนี้ AN-2 อยู่ในเครื่องบินของกองทัพของ 19 รัฐ รวมถึงรัสเซีย
10. โรงงานเครื่องบินปีกสองชั้นแห่งแรกก่อตั้งขึ้นในปี 1907 ในฝรั่งเศส
11. เครื่องบินปีกสองชั้นที่เร็วที่สุดในโลก เครื่องบินรบปีกสองชั้นความเร็วสูง ย้อนกลับไปในปี 1938 ได้รับการยอมรับจาก Fiat ของอิตาลี ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรูปแบบที่ทันสมัยของเครื่องบินขับไล่โพลูโทราแพลน ความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินลำนี้สามารถเข้าถึงได้ถึงห้าร้อยยี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง
12. ในสหภาพโซเวียตในวัยสี่สิบ โมโนเพลนเป็นที่ต้องการ ในขณะที่เครื่องบินปีกสองชั้นถือเป็นสิ่งที่ผิดเวลา ซึ่งเป็นของที่ระลึกจากอดีต บางที ส่วนหนึ่งด้วยเหตุนี้ วิศวกร Antonov จึงใช้เวลานานพอสมควรในการตระหนักถึงความคิดของเขา - ท้ายที่สุด เขาวางแผนสร้าง AN-2 ในอนาคตในปี 1940 (และทุกอย่างกลับกลายเป็นเพียงเจ็ดปีต่อมา)
13. เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นของฝรั่งเศสลำสุดท้ายถูกผลิตขึ้นในปี 1937 ภายใต้ชื่อ Bleriot-SPAD
14. วิศวกร Polikarpov ไม่เพียงแต่สร้างเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น มันเป็นผลงานของเขาที่เป็นของเครื่องบินรบปีกสองชั้นที่เรียกว่า "The Seagull" หรืออีกนัยหนึ่งคือ I-153 ที่กล่าวถึงข้างต้น
15. ทั้งๆที่การผลิต AN-2 จะถูกระงับในประเทศของเรา (และมันถูกระงับเนื่องจากราคาที่สูงของเครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้และเป็นผลให้ไม่มีความต้องการสำหรับพวกเขา) โครงการเครื่องบินปีกสองชั้นยังคงเป็น "ย่อยได้" มากที่สุดและเหมาะสมที่สุดในนั้นรวมถึงเครื่องบินเบาของศตวรรษที่ 21 การค้นหาการออกแบบซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการโดยนักออกแบบเครื่องบินสมัยใหม่ วิศวกรชี้ว่าไม่ใช่รุ่นเดียว ยกเว้นเครื่องบินปีกสองชั้น สามารถครองตลาดการบินได้อย่างมั่นคง และนี่หมายความว่าเครื่องบินปีกสองชั้นยังคงมีชีวิตอยู่

นี่คือข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินปีกสองชั้นต่างๆ ของโลก และในตอนท้ายของบทความ ฉันต้องการจะให้ข้อความที่ตัดตอนมาสั้น ๆ จากผลงานของนักเขียนชื่อดัง Richard Bach ซึ่งเป็นผู้ชื่นชอบความสูง เครื่องบิน และท้องฟ้าด้วยเช่นกัน งานของเขาเรียกว่า "Biplane" และมีบรรทัดดังกล่าวอยู่ในนั้น:

นี่คือช่วงเวลาหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าช่วงเวลานี้เป็นช่วงเวลาสำคัญที่จะจดจำไปอีกนาน ในขณะนั้นคันเร่งโบราณที่อยู่ใต้ถุงมือของฉันเคลื่อนไปข้างหน้าและวินาทีแรกของการเดินทางก็เริ่มต้นขึ้น รายละเอียดทางเทคนิคมีดังต่อไปนี้: 1,750 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์, แรงดันน้ำมัน - 70 psi, อุณหภูมิ - 100 องศาฟาเรนไฮต์ รายละเอียดอื่นๆ รีบเข้าร่วม และฉันพร้อมที่จะเรียนรู้อีกครั้ง: เมื่อเครื่องบินลำนี้อยู่บนพื้น ฉันมองไม่เห็นสิ่งใดข้างหน้าเลย ฉันสงสัยว่าคุณสามารถดันคันเร่งไปข้างหน้าได้ไกลแค่ไหนเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่หมุนเร็วขึ้น มันจะเป็นการเดินทางที่ยาวนานและมีลมแรง ให้ความสนใจกับหญ้าที่ขึ้นบนขอบรันเวย์ หางยกขึ้นอย่างรวดเร็วและเราวิ่งไปที่พื้นด้วยล้อหน้าเดียว และเราอยู่นอกพื้นดิน ฉันถูกห้อมล้อมด้วยเสียงคำรามและลมที่หมุนวน แต่ฉันได้ยินมันทุกวิถีทางจากที่นั่น จากพื้นดิน: เสียงก้องแผ่วเบาที่แผ่ขยายและชั่วขณะหนึ่งกลายเป็นเสียงคำรามที่ทรงพลังโดยตรงเหนือศีรษะแล้วค่อย ๆ จางหายไปจนเหลือเพียงเครื่องบินปีกสองชั้นเล็ก ๆ ที่เงียบเชียบอยู่บนท้องฟ้า

สวยมั้ย