เครื่อง PS-90: ประวัติและลักษณะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องยนต์อากาศยาน PS-90 ได้รับการพัฒนาในระดับการใช้งานเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาและสอดคล้องกับระดับการพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์ระดับโลกในสมัยนั้นอย่างเต็มที่ ในประวัติศาสตร์ของการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ มีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ PS-90 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ในขั้นต้น เครื่องยนต์มีไว้สำหรับเครื่องบินใหม่ ซึ่งควรจะแทนที่ "ตัวทำงาน" หลักของแอโรฟลอต - เครื่องบิน Tu-154 เพื่อแทนที่เครื่องบินโดยสาร Tu-204 รุ่นใหม่ที่ได้รับการพัฒนาแล้ว โดยไม่ต้องเจาะลึกประวัติความเป็นมาของการสร้างการขนส่งซึ่งตามโครงการมีการติดตั้ง 3 เครื่องยนต์หรือ 2 เปลี่ยนการกำหนดค่าและเลย์เอาต์ซ้ำแล้วซ้ำอีกควรสังเกตว่าการแข่งขันระหว่างสำนักออกแบบเพื่อสิทธิ การพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับไลเนอร์นี้เข้มข้นมาก เป็นผลให้โครงการ Perm ซึ่งเจาะชื่อ D-90 ได้รับรางวัล

ในขั้นตอนการจบเครื่องยนต์เขาได้รับชื่อใหม่ - ป.ล. ซึ่งย่อมาจาก Pavel Solovyov (ผู้จัดการฝ่ายพัฒนา) ใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องยนต์ได้รับในปี 1992 ตัวเขาเองถูกมองว่าเป็นหนึ่งเดียวสำหรับเครื่องบินหลายลำ แต่รูปลักษณ์และการรับรองของเขาสอดคล้องกับการลดลงของการผลิตภาคอุตสาหกรรมในการบิน

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2544 ไม่มีการส่งมอบเครื่องยนต์ PS-90 เครื่องเดียวให้กับผู้บริโภค สถานการณ์กำลังดีขึ้น ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับเครื่องยนต์ 154 เครื่องสำหรับการผลิตเครื่องบินขนส่งทางทหารของโครงการ 476 ซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ การแกะเครื่อง PS-90 ที่ Ulyanovsk Aviastar แสดงในภาพ

มีปัญหากับ IL-96

การตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ PS-90 ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบแอร์บัส Il-96 ในขณะนั้นการพัฒนาก็เสร็จสมบูรณ์

เนื่องจากความจริงที่ว่า "ในระหว่างการเดินทาง" จำเป็นต้องเปลี่ยนโรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์แบบรวมศูนย์ ลำตัวของเครื่องบินใหม่จึงสั้นลงกว่า 6 เมตรโดยลดความจุผู้โดยสารและการปรับแต่งที่สอดคล้องกัน ของปีก ในเวลาต่อมา ได้มีการพัฒนา Il-96-400T รุ่นบรรทุกสินค้า ซึ่งยังคงขนาดเดิมไว้ แต่ในรุ่นบรรทุก และเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีการตัดสินใจกลับมาผลิตเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง Il-96 ในขนาดดั้งเดิมภายใต้แบรนด์ Il-96-400M ซึ่งการสร้างสรรค์นี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงขับที่เพิ่มขึ้น การดัดแปลงเครื่องยนต์ PS-90

คุณสมบัติและการปรับเปลี่ยน

PS-90 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพลาคู่แบบบายพาสพร้อมระบบถอยหลังแบบแรงขับ มันถูกติดตั้งบนเครื่องบินของสำนักงานออกแบบ Ilyushin และ Tupolev การปรับเปลี่ยนด้านการบินจำนวนหนึ่งได้รับการพัฒนาด้วยแรงขับ 14, 16 และ 17 ตัน รวมทั้งสำหรับใช้ในโรงไฟฟ้าภาคพื้นดิน คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ PS-90 A และการดัดแปลงมีอยู่ในตารางต่อไปนี้

ชื่อตัวบ่งชี้ของเอ็นจิ้น PS	90A	90A1	90A-76	90A2
แรงขับสูงสุด, tf	16, 0	17, 4	14, 5	16, 0
ครูซแทง mc	3, 5	3, 5	3, 3	3, 5
น้ำหนักรวมตัน	4, 16	4, 25	4, 16	4, 23
น้ำหนักแห้ง t	2, 95	2, 95	2, 95	3, 0
ทรัพยากรก่อนนำออกจากปีก วงจร	1255	643	2500	2500

การดัดแปลงทั้งหมดมีอัตราส่วนบายพาสเท่ากัน - 4, 5 และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน - 0.595 กก./กก./ชม. ความยาวมอเตอร์ 4.96 เมตร และเส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม 1.9 เมตร

คุณลักษณะของการดัดแปลงและการใช้งานบนเครื่องบิน

PS-90A รุ่นแรกนั้นมีไว้สำหรับใช้งานทั่วไปบนเครื่องบินของหน่วยงานออกแบบต่างๆ ใช้กับ Il-96-300 และ Tu-204/214 เนื่องจากจำนวนคำสั่งซื้อไม่มีนัยสำคัญ จึงได้มีการปรับปรุงแก้ไขPS-90A-76 ซึ่งเป็นรุ่นที่ด้อยกว่า แต่มีทรัพยากรเพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนนี้มีไว้สำหรับการปรับเครื่องยนต์ของเครื่องบินขนส่งทางทหารและเครื่องบินบรรทุกสินค้า Il-76

ในยุค 90 เครื่องจักรเหล่านี้ไม่ผ่านมาตรฐานเสียงและการปล่อยมลพิษของ ICAO อีกต่อไป การเปลี่ยนเครื่องยนต์ D-30KP เก่าด้วย PS-90A-76 ทำให้สามารถขจัดปัญหานี้ได้ อย่างไรก็ตาม ราคาที่สูงและอายุมากของเครื่องบิน IL-76 ที่เหลืออยู่มักจะทำให้การทดแทนนี้ไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ

ติดตั้งเครื่องยนต์ PS-90 สำหรับเครื่องบินบรรทุกสินค้าจำนวนไม่มาก มีการดัดแปลง Il-76TD-90VD ซึ่งปัจจุบันดำเนินการโดยสายการบิน Volga-Dnepr และรุ่น Il-76TD-90 ในอาเซอร์ไบจาน สำหรับรุ่นขยายของแอร์บัสขนส่งสินค้า Il-96-400T นั้น ได้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยน PS-90A1 โดยที่แรงขับเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและมีการใช้มาตรการดูดซับเสียงเพิ่มเติม

ในช่วงความร่วมมือกับบริษัท Pratt and Wittney โดยใช้เทคโนโลยีของอเมริกา PS-90A2 ได้ถูกสร้างขึ้น หน่วยเครื่องยนต์จำนวนมากถูกแทนที่ด้วยคู่หูที่นำเข้า คุณภาพและความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ต่อมาชาวอเมริกันได้สั่งห้ามการส่งออกเครื่องยนต์นี้จริง ๆ ซึ่งหมายถึงการใช้เทคโนโลยีคู่ซึ่งทำให้จำเป็นต้องพัฒนาเครื่องยนต์ในประเทศของตนเองอย่างสมบูรณ์ที่เรียกว่า PS-90A3 ใบรับรองประเภทนั้นออกในปี 2554 อย่างไรก็ตามนั่นไม่ได้ช่วย สัญญาอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ซ้าย"

แอปพลิเคชันในพื้นดินการติดตั้ง

เครื่องยนต์สำหรับหน่วยปั๊มแก๊สได้รับคำสั่งในปี 2542 และอนุญาตให้ผู้สร้างเครื่องยนต์ระดับการใช้งานสามารถอยู่รอดได้ในช่วงหลายปีที่ยากลำบากของอุตสาหกรรมการบินที่ซบเซา ถ้าแก๊ซพรอมไม่ได้สั่งทำ มันก็จะไม่มีทั้งโรงงานและสำนักงานออกแบบ

โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์วงจรเดียวอยู่แล้ว ซึ่งก็คือไม่มีส่วนประกอบที่เกิดปฏิกิริยา และใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับโรงไฟฟ้าและการติดตั้งเครื่องอัดแก๊ส จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตจำนวนมาก และการสร้าง PS-90GP-25A รุ่นดัดแปลงล่าสุดที่มีความจุ 25,000 กิโลวัตต์ ได้รับรางวัลในด้านนวัตกรรมเทคโนโลยี

บำรุงรักษาและซ่อมแซม

คู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ PS-90 ได้รับการพัฒนาโดย Aviadvigatel และ United Engine Corporation รับผิดชอบผู้ให้บริการ

แต่ละหน่วยมีรูปแบบของตัวเอง ซึ่งระบุทรัพยากรที่กำหนดของส่วนประกอบหลักที่ประกอบด้วย เช่นเดียวกับค่าที่อนุญาตของพารามิเตอร์การทำงานต่างๆ ที่บันทึกโดยเซ็นเซอร์หรือเครื่องมือวัด

วงจรที่ใช้ไปของชิ้นส่วนที่เกินค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาตและเหตุการณ์ประเภทต่างๆ ใช้เป็นพื้นฐานในการส่งเครื่องยนต์ไปซ่อม เนื่องจากการออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เมื่อทำการซ่อมแซม การปรับปรุงจึงดำเนินการไปพร้อม ๆ กันด้วยการแนะนำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นทั้งหมด โดยปกติเครื่องยนต์จะซ่อมใน 6 เดือน