Incoterms คืออะไร? เงื่อนไขการจัดส่ง Incoterms

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เมื่อทำสัญญาขายกับซัพพลายเออร์ต่างประเทศ นอกเหนือจากราคาขายของสินค้า จำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้อง: การขนส่ง ศุลกากร ฯลฯ คู่ค้าที่ดำเนินการในเขตอำนาจศาลที่แตกต่างกันและไม่ทราบ ความแตกต่างของกฎหมายของประเทศอื่นพยายามที่จะระบุในสัญญาว่าในกรณีของข้อพิพาทปัญหาได้รับการแก้ไขตามกฎหมายของประเทศของตน อีกฝ่ายมักจะไม่เห็นด้วยกับประโยคดังกล่าว เนื่องจากเป็นข้อได้เปรียบที่ยอมรับไม่ได้

ความพยายามที่จะคาดการณ์ภาวะแทรกซ้อนที่เป็นไปได้ทั้งหมดทำให้สัญญาไม่สามารถอ่านได้ เป็นการยากที่จะประสานงานกับธนาคารและศุลกากร การละเว้นในสัญญาสามารถนำไปสู่ผลเสียและค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย

Incoterms คืออะไรและใช้ที่ไหน

หอการค้าระหว่างประเทศทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ค้าที่เข้าร่วมกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (FEA) โดยออกกฎการค้าระหว่างประเทศชุดแรกที่เรียกว่า Incoterms ในปี 1936 เอกสารนี้ได้กลายเป็นสากล ทำให้สามารถระงับข้อพิพาทระหว่างผู้ขาย ผู้ซื้อ บริษัทส่งต่อ และผู้เข้าร่วมกิจกรรมเศรษฐกิจต่างประเทศอื่นๆ

ตั้งแต่ปี 2011 กฎ Incoterms ได้รับอนุญาตให้ใช้ในการค้าภายในประเทศเช่นกัน เวอร์ชันปัจจุบันคือ Incoterms 2010

แม้จะได้รับการยอมรับจากทุกประเทศ ข้อกำหนดในการใช้กฎ Incoterms ระหว่างประเทศนั้นไม่ได้ประดิษฐานอยู่ในกฎหมายระดับประเทศ คู่สัญญาเองตัดสินใจว่าจะควบคุมความสัมพันธ์ภายใต้ธุรกรรมอย่างไร การใช้ Incoterms จำเป็นต้องมีการรวมบังคับในสัญญาของการอ้างอิงถึงกฎเฉพาะพร้อมการระบุฉบับเช่น "พื้นฐานการจัดส่ง - CIF Incoterms 2010" สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าข้อกำหนดของสัญญามีผลบังคับ หากมีข้อกำหนดในสัญญาที่ขัดแย้งกับเนื้อหาของเงื่อนไขการส่งมอบพื้นฐานของ Incoterms ที่ระบุไว้ในสัญญา ในกรณีที่มีข้อพิพาท ศาลจะตัดสินตามข้อกำหนดของสัญญา ไม่ใช่กฎของ Incoterms

Incoterms มีสถานะเป็นเอกสารเชิงบรรทัดฐานสากลและเป็นอภิธานศัพท์ที่ใช้โดยผู้เข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานด้านลอจิสติกส์ กำหนดเงื่อนไขสำหรับการส่งต่อสินค้าและการโอนความเสี่ยงของการขนส่งสินค้าจากผู้ส่งออกไปยังผู้นำเข้า

Incoterms 2010 มีกฎสิบเอ็ดข้อ ข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในนั้นครอบคลุมพื้นที่ต่อไปนี้ของการค้าระหว่างประเทศ:

• งานเกี่ยวกับการส่งสินค้า;
• การกำหนดคู่สัญญาและวันที่ทำสัญญา
• การกระจายความรับผิดชอบและความเสี่ยง
• ส่งสินค้า;
• ชำระค่าธรรมเนียมประกัน;
• พิธีการศุลกากร
• ภาษี

เงื่อนไขการส่งมอบ Incoterms ไม่มีผลต่อการกำหนดราคาและวิธีการชำระเงิน การโอนกรรมสิทธิ์ในสินค้า และความรับผิดของคู่สัญญาในการละเมิดข้อกำหนดหรือข้อกำหนดของสัญญา

ปัญหาเหล่านี้ต้องได้รับการแก้ไขภายในกรอบของสัญญา โดยจะระบุไว้ในประโยคแยกต่างหากหรืออยู่ภายใต้กฎหมายที่บังคับใช้

การรวมเงื่อนไขพื้นฐานของ Incoterms ในรูปแบบต่างๆ ได้ทำให้ขั้นตอนในการสรุปสัญญาง่ายขึ้น แทนที่จะระบุภาระหน้าที่ของคู่สัญญาด้านการขนส่ง กฎ Incoterms จะถูกระบุ มันคืออะไร? อักษรย่อสามตัวอักษร ซึ่งแต่ละฉบับมีการกำหนดภาระหน้าที่เฉพาะของผู้ส่งออกและผู้นำเข้า อภิธานศัพท์สามสิบแปดหน้าของ Incoterms จะแสดงตามแผนภาพด้านล่าง:

กฎ Incoterms ถูกจัดกลุ่ม จดหมายที่ขึ้นต้นในชื่อของกฎกำหนดช่วงเวลาของการโอน (ฟรี) ของความเสี่ยงระหว่างการขนส่งที่ตามมาจากผู้ส่งออกไปยังผู้นำเข้า:

• E - ณ จุดส่งสินค้า ในคลังสินค้า หรือที่การผลิตของผู้ขาย
• F - ที่จุดเริ่มต้นของการขนส่งหลักที่ผู้ขายไม่ได้ชำระเงิน
• C - ที่จุดเริ่มต้นของการขนส่งหลักซึ่งจ่ายโดยซัพพลายเออร์
• D – ในโกดังของผู้ซื้อ

จากรายการ เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกการจัดส่งที่ทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับซัพพลายเออร์คือหมวด C สำหรับผู้ซื้อ - D.

ในแต่ละบรรทัดต่อไปนี้ของตาราง อย่างน้อยหนึ่งบรรทัดจุดและบรรทัดสุดท้ายกลายเป็นภาพสะท้อนของบรรทัดแรก เมื่อนำมารวมกัน Incoterms ระหว่างประเทศจะรักษาความสมดุลของผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมในการทำธุรกรรม

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับความแตกต่างในคำอธิบายคำศัพท์ต่อไปนี้ จะพิจารณาเฉพาะการเปลี่ยนแปลงกฎ Incoterms ที่สัมพันธ์กับกฎชุดก่อนหน้าเท่านั้น

จากเงื่อนไขการจัดส่งพื้นฐานที่ระบุไว้ หมวดหมู่ E, C และ D ใช้สำหรับการขนส่งโดยการขนส่งทุกรูปแบบ หมวดหมู่ F ใช้ในกรณีที่เส้นทางเดินเรือส่วนใหญ่ (การขนส่งหลัก) เป็นเส้นทางน้ำ

EXW - รับของ

สถานการณ์การทำธุรกรรมที่ผู้ส่งออกมีหน้าที่รับผิดชอบในการผลิตสินค้าตามปริมาณที่กำหนดและบรรจุภัณฑ์เท่านั้น กฎข้อนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าการส่งมอบตนเองที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ ซัพพลายเออร์ได้ปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้เงื่อนไขการส่งมอบ EXW พื้นฐานทันทีที่ผู้ซื้อสามารถเข้าถึงสินค้าได้ นี่คือกฎ Incoterms ที่มีภาระผูกพันขั้นต่ำสำหรับผู้ส่งออกและภาระผูกพันสูงสุดสำหรับผู้นำเข้า

ในกรณีการค้าในประเทศ EXW จะดีกว่าคนอื่น ในตลาดภายในประเทศ ผู้ซื้อมีการเชื่อมโยงการขนส่งและห่วงโซ่อุปทานที่เขาใช้ ลิงก์เหล่านี้อาจมีราคาถูกกว่าตัวเลือกที่ผู้ขายผู้ส่งออกเสนอให้

ในตลาดต่างประเทศ นี่เป็นสัญญาที่มีความเสี่ยงสำหรับผู้ซื้อ เมื่อใช้ข้อตกลง EXW ผู้ซื้อต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายต่อไปนี้:

• ค่าธรรมเนียมในการโหลดและเทียบท่า;
• ค่าขนส่ง;
• ภาษีศุลกากร;
• ภาษีที่เกี่ยวข้อง;
• ประกัน;
• คลังสินค้า

รายการข้างต้นประกอบด้วยตัวแปรมากมายที่มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงสำหรับธุรกิจ และอาจส่งผลให้ต้นทุนของสินค้าที่ซื้อเพิ่มขึ้นอย่างมาก ควรจำไว้ว่ามูลค่าศุลกากรของสินค้านั้นเกิดจากผลรวมของต้นทุนทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยผู้ซื้อนอกประเทศ หากคุณเลือกกฎ EXW Incoterms โดยพิจารณาจากราคาขายต่ำสุดของซัพพลายเออร์ มูลค่าศุลกากรของสินค้าที่จุดส่งมอบสุดท้ายอาจสูงกว่ามูลค่าที่คาดไว้อย่างมาก

เช่นเดียวกับ Incoterm ระหว่างประเทศอื่นๆ EXW มีข้อดีและข้อเสีย เมื่อนำไปใช้แล้ว ผู้ซื้อ-นำเข้าสามารถเลือกบริษัทส่งต่อและประกันภัย จำนวนความคุ้มครอง ระยะเวลาในการจัดส่ง

ในขณะเดียวกัน ผู้นำเข้าที่ไม่ใช่ผู้มีถิ่นที่อยู่อาจประสบปัญหาด้านพิธีการทางศุลกากร หากต้องมีใบอนุญาตหรือใบอนุญาตตามกฎหมายของประเทศต้นทางเพื่อส่งออกผลิตภัณฑ์ การเตรียมเอกสารดังกล่าวมักต้องใช้เงินและเวลาเพิ่มเติม ซัพพลายเออร์มักจะมีเอกสารที่จำเป็นสำหรับการส่งออกสินค้าที่ผลิต

เมื่อเลือก EXW เป็นเงื่อนไขการจัดส่งพื้นฐาน คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่า Incoterm ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกับกฎหมายระดับประเทศของประเทศของคู่สัญญา เนื่องจากในกฎหมายศุลกากรของเขตอำนาจศาลบางแห่งมีการห้ามส่งออกสินค้า ของสินค้าโดยบริษัทต่างชาติ

FCA - ผู้ให้บริการฟรี

กฎ Incoterms ของ FCA มักใช้ อะไรจะน่าดึงดูดขนาดนี้เกณฑ์การจัดส่งสำหรับผู้นำเข้า? ข้อตกลงซึ่งซัพพลายเออร์รับหน้าที่ในการบรรจุและส่งมอบสินค้าไปยังท่าเรือที่พร้อมสำหรับการส่งออกเป็นข้อตกลงต่อเนื่องหลายรูปแบบ ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ: ถนน อากาศ รถไฟ และน้ำ ภาระผูกพันของซัพพลายเออร์จะถือว่าสำเร็จทันทีที่เขาส่งมอบสินค้าให้กับตัวแทนผู้ขนส่ง

ข้อความของสัญญาควรระบุที่อยู่เฉพาะของจุดส่งมอบสินค้านี่คือความเสี่ยงที่จะโอนไปยังผู้นำเข้า ขั้นตอนอื่นในการจัดการส่งมอบสินค้าก็เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อเช่นกัน หากมีการใช้การขนส่งทางทะเล การเปลี่ยนความรับผิดชอบและความเสี่ยงจากผู้ส่งออกไปยังผู้นำเข้าจะเกิดขึ้นในคลังสินค้าคอนเทนเนอร์

เนื่องจากเป็นความรับผิดชอบของซัพพลายเออร์ในการรับสินค้าผ่านด่านศุลกากร ซึ่งมีปัญหาน้อยกว่าเงื่อนไขของกฎ EXW มาก ผู้ขายมีใบอนุญาตที่เหมาะสมซึ่งจำเป็นสำหรับการส่งออกนอกประเทศ ตลอดจนความสัมพันธ์ที่ดีที่สุดกับนายหน้าศุลกากร

FAS - อิสระข้างเรือ

สัญญาระบุท่าเทียบเรือเฉพาะที่เรือจะจอด FAS เป็นกฎที่มีหลายรูปแบบ ซึ่งใช้สำหรับการจัดส่งโดยการขนส่งหลายแบบ แต่ส่วนใหญ่จะต้องผ่านทางน้ำ

FAS เหมาะสำหรับจัดส่ง:

• น้ำมันและวัตถุดิบของเหลวอื่นๆ
• ธัญพืชและสินค้าเทกองอื่นๆ
• สินค้าขนาดใหญ่;
• แร่ ถ่านหิน และสินค้าอื่นๆ ที่ขนส่งโดยไม่บรรจุภัณฑ์

FAS ไม่ได้ใช้สำหรับตู้คอนเทนเนอร์เพราะเป็นกฎ Incoterms หมายถึงการส่งมอบไปยังท่าเรือ คอนเทนเนอร์จะได้รับการจัดการในคลังสินค้าหรือเทอร์มินอล ดังนั้นในกรณีของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ กฎ FCA จะถูกเลือก ย่อหน้าที่เหลือของพื้นฐาน FAS และ FCA สำหรับภาระหน้าที่ของผู้ขาย-ส่งออกและผู้ซื้อ-นำเข้าเหมือนกัน

FOB – ฟรีบนเรือ

ความแตกต่างระหว่าง FOB และ FAS คือซัพพลายเออร์ไม่ได้ส่งสินค้าไปที่เรือ แต่ส่งไปยังเรือที่ระบุในข้อความของสัญญา ความรับผิดชอบและความเสี่ยงของผู้ส่งออกและผู้นำเข้าในการใช้ Incoterm นี้มีความสมดุล

ชื่อ "ฟรีบนเครื่อง" พูดได้อย่างฉะฉานว่า Incoterms คืออะไรและใช้งานที่ไหน: เฉพาะในกรณีของการขนส่งหลักทางน้ำเท่านั้น

CFR - ค่าใช้จ่ายและค่าขนส่ง

สถานการณ์การจัดส่งกำหนดให้ซัพพลายเออร์ต้องชำระค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าที่จัดส่งโดยการขนส่งทางน้ำไปยังท่าเรือปลายทางที่ผู้ซื้อระบุไว้ในสัญญา นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง CFR และ FOB การโอนความรับผิดชอบและความเสี่ยงให้กับผู้ซื้อเกิดขึ้นเมื่อเรือมาถึงที่ท่าเรือปลายทาง

คำว่า "ค่าขนส่ง" หมายถึงในชื่อของเงื่อนไขการจัดส่ง Incoterms ซึ่งเงื่อนไขดังกล่าวใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศหรือการขนส่งทางบกทางน้ำระหว่างประเทศเท่านั้น

CIF – ราคา ค่าขนส่ง ค่าประกัน

เงื่อนไขที่ซัพพลายเออร์จ่ายค่าประกัน ภาษีศุลกากรของสินค้า และค่าขนส่งไปยังท่าเรือปลายทาง กฎกำหนดให้ซัพพลายเออร์ต้องให้ความคุ้มครองการประกันภัยอย่างน้อย 110% ถ้าผู้ซื้อต้องการประกันสินค้าที่ซื้อเป็นจำนวนมากซึ่งระบุไว้ในสัญญาเป็นข้อแยกต่างหากและจำนวนเงินประกันเพิ่มเติมจะรวมอยู่ในใบแจ้งหนี้ของผู้ขาย ความเสียหายของสินค้าระหว่างการขนถ่ายและค่าธรรมเนียมท่าเรือตกเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ความเสี่ยงจะถูกโอนไปยังผู้ซื้อทันทีที่สินค้าถูกโหลดขึ้นเรือ ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในความปลอดภัยของสินค้าเท่านั้นจนกว่าจะโหลดขึ้นเรือ

CIF และ FOB เป็นข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าทางน้ำ

CPT – ค่าขนส่งที่ชำระที่อาคารผู้โดยสาร

ต่างจาก CIF โดย CPT ไม่ต้องการให้ผู้ส่งออกประกันสินค้าขณะจัดส่ง ความเสี่ยงส่งผ่านไปยังผู้นำเข้าเมื่อสินค้าถูกส่งไปยังผู้ส่งสินค้า อย่างอื่นเป็นความรับผิดชอบของผู้รับตราส่ง CPT ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ

CIP

ค่าขนส่ง ค่าขนส่ง และประกันจ่ายปลายทาง ในกรณีนี้ ภาระหน้าที่ของซัพพลายเออร์ในการประกันสินค้าอย่างน้อย 110% ของต้นทุนได้ถูกเพิ่มเข้าไปในข้อกำหนดของกฎ CPT

DAT - จัดส่งที่ปลายทาง

Terminal หมายถึงสถานที่ใดๆ ปิดหรือไม่ก็ตาม เช่น ท่าเทียบเรือ โกดัง ลานตู้คอนเทนเนอร์ หรือถนน ทางรถไฟ หรือสถานีขนส่งสินค้า ซัพพลายเออร์จ่ายค่าขนส่ง ภาษีส่งออก และประกันภัย

DAP - จัดส่งถึงที่

สินค้าถูกจัดเตรียมให้กับผู้ซื้อ ณ สถานที่ที่ตกลงกันไว้ พร้อมสำหรับการขนถ่าย

DDP - จ่ายภาษีแล้ว

DDP กำหนดให้ผู้ส่งออกความรับผิดชอบสูงสุด: จัดส่งจากสถานที่ผลิตโดยตรงไปยังปลายทางสุดท้าย พิธีการศุลกากรนำเข้าและการชำระภาษีอากร

ผู้ส่งออกไม่เต็มใจที่จะยอมรับการใช้กฎนี้ เนื่องจากข้อกำหนด Incoterm ดังกล่าวเป็นเรื่องยากที่จะปฏิบัติตามเนื่องจากอุปสรรคของระบบราชการในการประมวลผลการนำเข้า มักใช้สำหรับการจัดหาสินค้าจำนวนมาก ซึ่งราคาไม่ผันผวนอย่างมาก

สำหรับมือใหม่ในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ อาจดูเหมือนว่า Incoterm ดังกล่าวจะเป็นประโยชน์ที่สุดสำหรับผู้ซื้อ และสิ่งนี้เป็นจริงในเขตอำนาจศาลบางแห่ง ในสหพันธรัฐรัสเซีย การใช้กฎนี้อาจส่งผลในรูปแบบของภาระภาษีที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนสินค้า

ผลกระทบทางภาษีของ Incoterms

ในสัญญาเงื่อนไขการจัดส่งตามกฎการค้าระหว่างประเทศ Incoterms คุณควรตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎหมายภาษีและศุลกากรของประเทศที่พำนัก หากบรรทัดฐานของกฎหมายระดับชาติและธุรกิจและหลักปฏิบัติทางกฎหมายที่แพร่หลายในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการเก็บภาษี สร้างภาระเพิ่มเติมให้กับธุรกิจ ก็ควรที่จะเลือกอย่างอื่น

ผู้ส่งออกที่ไม่เข้าใจขั้นตอนที่ซับซ้อนและเป็นระบบของพิธีการทางศุลกากรในประเทศปลายทาง อาจทำผิดพลาดและคำนวณผิดพลาดซึ่งทำให้การดำเนินการตามใบขนสินค้าขาเข้าล่าช้าออกไปและการคงสินค้าไว้ในคลังสินค้าชั่วคราว ทำให้ต้นทุนการจัดส่งสูงขึ้น

หน่วยงานด้านภาษีจ่ายสูงสุดให้กับผู้ติดต่อการค้าต่างประเทศความสนใจอย่างใกล้ชิด ในกรณีที่ราคาตามสัญญาที่ยอมรับในการคำนวณฐานภาษีเบี่ยงเบนมากกว่า 20% จากราคาตลาดสำหรับสินค้าที่เหมือนกัน หนี้สินภาษีของบริษัทนำเข้าจะคำนวณตามมูลค่าตลาด นอกเหนือจากการชำระภาษีเพิ่มเติมแล้ว บริษัทจะต้องชำระค่าปรับและค่าปรับ ภาษีมูลค่าเพิ่มที่จ่ายโดยผู้ส่งออกนอกประเทศเมื่อลงทะเบียนการนำเข้าตามกฎหมายภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียจะไม่สามารถขอคืนได้ ผู้ขายจะรวมค่าธรรมเนียมและภาษีศุลกากรที่จ่ายให้กับผู้ซื้อเป็นจำนวนเงินในใบแจ้งหนี้ ภาษีศุลกากรและค่าธรรมเนียมจะคำนวณจากราคาในใบแจ้งหนี้ของสินค้า

จำเป็นต้องใช้วิธีการที่สมดุลมากในการรวมกฎ DDP ในสัญญา Incoterms

แนวทางปฏิบัติทางธุรกิจสำหรับพิธีการส่งออก-นำเข้า

การวิเคราะห์สัญญาเศรษฐกิจต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าตามแนวทางปฏิบัติที่กำหนดไว้ในการขนส่งระหว่างประเทศ บริษัทผู้ขายดำเนินการพิธีการศุลกากรของสินค้าส่งออกในประเทศต้นทาง และบริษัทผู้ซื้อดำเนินการพิธีการศุลกากรสำหรับการนำเข้าในประเทศปลายทาง. เนื่องจากบริษัทต่างๆ มีความรอบรู้ในกฎหมายศุลกากรในประเทศที่พำนักอาศัย มักมีนายหน้าศุลกากรมืออาชีพเป็นพนักงาน หรือสร้างความสัมพันธ์ทางธุรกิจกับเจ้าหน้าที่ศุลกากร ซึ่งพวกเขาสามารถได้รับคำแนะนำที่ครอบคลุมเสมอ

การห้ามโดยกฎหมายศุลกากรของประเทศบางประเทศในการเคลียร์ด่านศุลกากรสำหรับบริษัทที่ไม่ได้มีถิ่นพำนักอยู่นั้นยังขัดขวางการใช้พื้นฐานอย่างแพร่หลายเงื่อนไขการจัดส่ง EXW และ DDP

กฎหมายภาษีในบางประเทศบางครั้งทำให้นิติบุคคลที่ไม่ใช่ผู้มีถิ่นที่อยู่ไม่สามารถชำระภาษีมูลค่าเพิ่มได้ แม้จะมีภาษีมูลค่าเพิ่มที่จ่ายโดยซัพพลายเออร์ที่ไม่ใช่ผู้มีถิ่นที่อยู่สำหรับผู้นำเข้า แต่ผู้นำเข้ากลับเสียโอกาสในการนำเสนอเพื่อขอคืนเงิน ด้วยเหตุผลข้างต้น ความซับซ้อนของระบบราชการและความแตกต่างหลายประการของกฎหมายภาษีและศุลกากรถูกเพิ่มเข้ามา บริษัทที่จดทะเบียนในประเทศนี้มักจะเข้าใจความซับซ้อนเหล่านี้มากขึ้น

นี่คือเหตุผลที่คู่สัญญาไม่เต็มใจที่จะรวม DDP Incoterms ไว้ในสัญญา