เชื้อเพลิงก๊าซ: คำอธิบาย ลักษณะ วิธีการผลิต การใช้งาน

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-02 14:03

น้ำมันแก๊สเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 ตอนนั้นเองที่วิศวกรชื่อดังเลอนัวร์ได้สร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยแก๊สเครื่องแรกของเขา เครื่องมือนี้เป็นแบบดั้งเดิมและทำงานโดยไม่มีการบีบอัดล่วงหน้าของห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์สมัยใหม่ไม่คู่ควรกับมัน ปัจจุบันการใช้เชื้อเพลิงก๊าซไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น เชื้อเพลิงชนิดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ราคาถูก และราคาไม่แพงนี้กำลังเอาชนะช่องใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ และมีการใช้อย่างแข็งขันในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ บทความนี้ให้คำอธิบาย ลักษณะของเชื้อเพลิง โดยทั่วไปจะอธิบายวิธีการผลิตและใช้งาน

ข้อมูลทั่วไป

เชื้อเพลิงก๊าซเป็นสารไวไฟสูง คุณสมบัติที่มีคุณภาพและมีประโยชน์นี้ใช้ในสาขาวิทยาศาสตร์ต่างๆและเทคโนโลยี. ตัวอย่างเช่น ประชากรและอุตสาหกรรมใช้หม้อไอน้ำเชื้อเพลิงก๊าซมากขึ้น ในเชื้อเพลิงนี้ ออกไซด์ (ไดออกไซด์) ของคาร์บอน ไอระเหยของคาร์บอนไดออกไซด์ ตลอดจนองค์ประกอบต่างๆ เช่น ไนโตรเจน ไฮโดรเจน ออกซิเจน และสิ่งเจือปนอื่นๆ สามารถมีอยู่ในปริมาณต่างๆ อุปกรณ์สมัยใหม่ที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงที่เป็นแก๊สนั้นไวต่อองค์ประกอบทางเคมีของแก๊สที่ใช้งานมาก หากไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่แนะนำโดยผู้ผลิต อุปกรณ์มักจะล้มเหลวและต้องซ่อมแซมค่าใช้จ่ายสูง

สารทั้งหมดที่ประกอบเป็นก๊าซสามารถแบ่งออกเป็นประเภทที่ติดไฟได้และไม่ติดไฟ ประการแรกนอกเหนือจากมีเทนคืออีเทนโพรเพนและบิวเทน วัตถุระเบิดและติดไฟได้คือคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน ไฮโดรเจนเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้จึงไม่แนะนำให้เก็บไว้ในถังแก๊ส ทางออกที่ดีที่สุดคือการซื้อเครื่องกำเนิดไฮโดรเจน อุปกรณ์นี้สกัดไฮโดรเจนจากน้ำกลั่นตามต้องการ ดังนั้นภัยคุกคามจากการระเบิดของก๊าซปริมาณมากจึงถูกกำจัด

รัฐผูกขาดการค้าส่งเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซ สิ่งนี้บ่งบอกถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของวัตถุดิบประเภทนี้

จำแนกน้ำมันเชื้อเพลิงตามแหล่งกำเนิด

เชื้อเพลิงก๊าซสามารถขุดเป็นแร่ได้เช่นเดียวกับของเหลวหรือสามารถผลิตได้ในสภาพประดิษฐ์ ในกรณีแรกเรียกว่าเชื้อเพลิงธรรมชาติและในกรณีที่สอง -ประดิษฐ์

ผู้เชี่ยวชาญได้บันทึกความแตกต่างในองค์ประกอบของเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซที่สกัดจากภูมิภาคต่างๆ เนื่องจากความแตกต่างขององค์ประกอบทางเคมี ปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้จึงมีความแตกต่างกันเล็กน้อย เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติเกือบสมบูรณ์ (95-99% ขึ้นอยู่กับสนาม) ประกอบด้วยมีเทนที่เรียกว่า (สูตรเคมี - CH_{4) เชื้อเพลิงนี้เรียกว่าก๊าซธรรมชาติ และนี่คือแหล่งพลังงานที่ถูกที่สุดในปัจจุบัน ด้วยเหตุนี้ทรัพยากรพลังงานประเภทนี้จึงถูกใช้อย่างแข็งขันในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ อย่างไรก็ตาม ข้อดีทั้งหมดถูกบดบังด้วยความปลอดภัยระดับต่ำของอุปกรณ์ที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซ ข่าวรบกวนมักปรากฏในสื่อเกี่ยวกับอุบัติเหตุและการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์อันเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการดำเนินงานการติดตั้งก๊าซ}

เชื้อเพลิงก๊าซเทียม ได้แก่ สารที่ได้จากการแปรรูปเชื้อเพลิงแข็งหรือเชื้อเพลิงเหลว ประเภทที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยมคือก๊าซโค้กแตกร้าว แสงสว่าง น้ำ และเชื้อเพลิงผสมอาจรวมอยู่ในกลุ่มนี้ด้วย ระดับความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้จะแตกต่างกันไปตามองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซบางชนิด สารดังกล่าวระเบิดได้สูง ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้ผสมกับก๊าซธรรมชาติก่อนการเผาไหม้ มาตรการนี้เพิ่มความปลอดภัยในการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซตามลำดับความสำคัญ การจัดการเหล่านี้ดำเนินการบนฐานที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่นนั้นก๊าซถูกจ่ายให้กับผู้ใช้ปลายทางในกระบอกสูบหรืออย่างอื่น แต่ถึงแม้ว่าส่วนผสมดังกล่าวจะมีอันตรายน้อยกว่า แต่ก็ยังต้องได้รับการจัดการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งโดยปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดสำหรับการทำงานกับภาชนะรับความดันและข้อบังคับด้านความปลอดภัย และนี่ไม่ใช่อันตรายเพียงอย่างเดียว สารนี้เป็นพิษและการสูดดมอาจทำให้เกิดผลร้ายแรงและถึงแก่ชีวิตได้

การจำแนกน้ำมันเชื้อเพลิงตามวัตถุประสงค์

เชื้อเพลิงในรูปก๊าซใช้ทั้งในระบบระบายความร้อนและในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นบนพื้นฐานนี้จึงสามารถแบ่งออกเป็นเชื้อเพลิงรถยนต์และเชื้อเพลิงจากเตาบอยเลอร์ได้

ก๊าซธรรมชาติมักใช้เป็นเชื้อเพลิงในหม้อไอน้ำและเตาหลอม ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก จะใช้เชื้อเพลิงเทียม เชื้อเพลิงชนิดเดียวกันซึ่งมีสารเติมแต่งบางชนิดเท่านั้นก็ใช้เติมน้ำมันรถยนต์ได้เช่นกัน

คำอธิบายของก๊าซธรรมชาติ

เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปเกี่ยวกับความสำคัญของแร่ธาตุนี้สำหรับเศรษฐกิจของรัฐของเราและการพัฒนาเศรษฐกิจของโลกโดยรวม รถยนต์หลายคัน หม้อต้มเชื้อเพลิงก๊าซ โรงไฟฟ้า และโรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วมและโรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วมใช้ ตามราคาที่คาดการณ์ไว้สำหรับเชื้อเพลิงสีน้ำเงิน (บางครั้งเรียกว่าก๊าซธรรมชาติ) งบประมาณของรัฐจะถูกร่างขึ้น

มากกว่า 90% ของก๊าซนี้ประกอบด้วยโมเลกุลมีเทน (CH_{4) นอกจากมีเทนแล้ว ก๊าซธรรมชาติยังมีบิวเทนที่มีโพรเพน ไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ ไอน้ำ และสิ่งเจือปนอื่นๆ (ถือว่าเป็นอันตราย) ที่ในปริมาณเล็กน้อย ก๊าซธรรมชาติยังประกอบด้วยก๊าซเฉื่อย (ฮีเลียมและอื่นๆ) เป็นที่เชื่อกันว่าอย่างหลังมีผลดีต่อเครื่องจักร อุปกรณ์ และกลไกที่ทำงานเกี่ยวกับแก๊ส และยังช่วยปรับปรุงฟิสิกส์ของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงอีกด้วย ความเหมาะสมของเชื้อเพลิงต่อการใช้งาน คุณภาพพิจารณาจากเปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบไฮโดรคาร์บอน}

ก๊าซธรรมชาติไม่ได้เป็นเพียงเชื้อเพลิงที่มีค่า แต่ยังเป็นวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ อีกด้วย ดังนั้น จากก๊าซมีเทนที่มีอยู่ โรงงานเคมีขนาดใหญ่จึงผลิตไฮโดรเจน ปฏิกิริยานี้จะต้องถูกออกซิไดซ์ นอกจากไฮโดรเจนแล้วอะเซทิลีนยังผลิตจากมัน จากสารเหล่านี้ แอลดีไฮด์ทุกชนิด เมทิลแอลกอฮอล์ (สารที่เป็นพิษและอันตรายมาก) แอมโมเนีย อะซิโตน กรดอะซิติก และอื่นๆ ถูกผลิตขึ้นจากสารเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ความจริงยังคงอยู่ที่ประเด็นหลักของการใช้ก๊าซธรรมชาติคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซเพื่อวัตถุประสงค์ของกลไกการขับเคลื่อนต่างๆ (เครื่องยนต์ของรถยนต์) และอุปกรณ์หม้อไอน้ำ

คุณสมบัติพื้นฐานของก๊าซ

ก๊าซทั้งหมด (ไม่ใช่แค่เชื้อเพลิง) รวมกันเป็นดัชนีความหนาแน่นที่ค่อนข้างเล็ก สำหรับก๊าซธรรมชาติที่พิจารณาแล้วและแอนะล็อกเทียม ค่าของก๊าซดังกล่าวจะอยู่ที่ 0.8 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงก๊าซเหลวจะสูงขึ้นเล็กน้อยและอยู่ที่ประมาณ 2.3 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร

ก๊าซส่วนใหญ่เป็นสารพิษ ความเป็นพิษเพิ่มขึ้นเมื่อปริมาณคาร์บอนออกไซด์เพิ่มขึ้นและสารประกอบกำมะถันที่มีไฮโดรเจนเป็นแก๊ส ด้วยเนื้อหาของก๊าซที่เป็นอันตรายที่อธิบายไว้ในบรรยากาศอย่างน้อยหนึ่งเปอร์เซ็นต์บุคคลจะสูดดมสารพิษในปริมาณที่ร้ายแรงภายในสามนาที

ก๊าซที่เป็นปัญหาระเบิด นอกจากนี้ เมื่อเปอร์เซ็นต์ของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจนเพิ่มขึ้น ความเสี่ยงในการระเบิดจะเพิ่มขึ้น คุณลักษณะที่น่าสนใจ: เมื่อเนื้อหาของสารเหล่านี้มากกว่า 74% ความน่าจะเป็นของการระเบิดของแก๊สนั้นแทบจะเป็นศูนย์

ลักษณะเชื้อเพลิงที่สำคัญ

ในการวิเคราะห์เปรียบเทียบเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญดำเนินการโดยใช้แนวคิดต่อไปนี้: ความชื้นของเชื้อเพลิง ปริมาณกำมะถัน เถ้า (กาก) ค่าความร้อนและความร้อนออก

ความสามารถในการทำความร้อนหมายถึงอุณหภูมิที่เพียงพอสำหรับกระบวนการเผาไหม้ที่มีปริมาณออกซิเจนขั้นต่ำ ในเวลาเดียวกัน ทั้งอากาศและส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไม่ได้รับความร้อนเพิ่มเติม

กากของแข็งจากการเผาไหม้เรียกว่าเถ้า เธอไม่สามารถเผาไหม้ได้อีกต่อไป ตะกรันเป็นเถ้าเดียวกันหลังจากการหลอมละลายเท่านั้น การก่อตัวของสารนี้ส่งผลเสียต่อการทำงานของทั้งระบบอุดตันอุปกรณ์เชื้อเพลิง ดังนั้น ตัวบ่งชี้นี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาระหว่างงานออกแบบ

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือความชื้น มันส่งผลเสียต่อลักษณะของเชื้อเพลิง การมีอยู่ของมันทำให้ปริมาณไอเสียเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการติดตั้งลดลง

ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของกำมะถันและสารประกอบของมันทำให้เกิดและกระตุ้นกระบวนการกัดกร่อนบนพื้นผิวชิ้นส่วนเหล็กของเครื่องยนต์และระบบไอเสีย นอกจากนี้ ยังส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์อีกด้วย ดังนั้น ตัวบ่งชี้นี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องพิจารณา

ค่าความร้อนเป็นคุณลักษณะที่สำคัญมาก มันถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณและการออกแบบอุปกรณ์และช่วยให้คุณกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ค่านี้ถูกกำหนดโดยการทดลอง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้เครื่องวัดความร้อนแบบพิเศษ ปริมาณเชื้อเพลิง (มวล) ที่ทราบจะถูกเผาและบันทึกการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำของเครื่องวัดความร้อน จากนั้นแทนที่ข้อมูลที่ได้รับลงในสูตรและคำนวณความร้อนของการเผาไหม้ก็เพียงพอแล้ว

ก๊าซที่เกี่ยวข้อง

ถ้าก๊าซธรรมชาติถูกสกัดจากหลุมเจาะ ก๊าซที่เกี่ยวข้องเป็นผลพลอยได้จากการผลิตน้ำมัน ปริมาณก๊าซมีเทนในก๊าซดังกล่าวค่อนข้างน้อยกว่าในก๊าซธรรมชาติแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม การเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซทำให้เกิดความร้อนที่เทียบเท่ากัน

ก๊าซผลพลอยได้ (ที่เกี่ยวข้อง) ก็ผลิตโดยโรงงานโลหะวิทยาเช่นกัน ที่สถานประกอบการเหล่านี้ เชื้อเพลิงถูกปล่อยออกมาในเตาเผา สิ่งเหล่านี้เรียกว่าเตาอบโค้กและก๊าซจากเตาหลอม ตามกฎแล้วก๊าซเหล่านี้จะถูกเผาในสถานที่ (ป้อนเข้าเตาเผาหรือสถานีหม้อไอน้ำ) ผลพลอยได้ที่คล้ายกันถูกผลิตขึ้นในเหมืองลึก ซึ่งมักนำไปสู่ภัยพิบัติ

การผลิตแก๊สโดยการกลั่นแบบแห้ง

ก๊าซเทียมได้มาจากการแปรรูปเชื้อเพลิงแข็ง (ของเหลว) เพิ่มเติม ด้วยวิธีนี้ ก๊าซผู้ผลิตและก๊าซกลั่นแบบแห้งสามารถรับได้

เมื่อแห้งเชื้อเพลิงกลั่นสลายตัวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องแยกการเข้าถึงของตัวออกซิไดซ์ (อากาศ) หลังจากทำตามขั้นตอนต่างๆ หลายขั้นตอน เชื้อเพลิงเดิมจะสลายตัวเป็นก๊าซ สารประกอบทาร์และโค้กของมันเอง องค์ประกอบที่แน่นอนของผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเริ่มต้นของเชื้อเพลิงและสภาวะของกระบวนการ (โดยคำนึงถึงอุณหภูมิเป็นหลัก)

กระบวนการกลั่นซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง (ในพื้นที่ 1,000 - 1100 องศาเซลเซียส) เรียกว่าโค้ก ผลิตภัณฑ์ที่สลายตัวในกรณีนี้คือก๊าซจริง (โค้ก) และโค้ก ความหนาแน่นและความร้อนจากการเผาไหม้ของก๊าซที่เกิดขึ้นนั้นค่อนข้างต่ำ (0.5 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตรและ 16,000 กิโลจูลต่อลูกบาศก์เมตรตามลำดับ) ถ่านหินหนึ่งตันระหว่างการบำบัดนี้จะถูกแปลงเป็นก๊าซ 350 ลูกบาศก์เมตร ตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันไปและขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของกระบวนการและองค์ประกอบทางเคมีและที่มาของวัตถุดิบ (ถ่านหิน)

นอกจากนี้ยังมีการกลั่นแบบแห้งที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย ประกอบด้วยการแปรรูปเชื้อเพลิงแข็งที่อุณหภูมิ 500 องศาเซลเซียส ด้วยวิธีนี้จะเกิดปริมาณก๊าซขั้นต่ำ (ไม่เกิน 30 ลูกบาศก์เมตรต่อวัตถุดิบหนึ่งตัน) ผลิตภัณฑ์หลักในกรณีนี้คือเรซิน ซึ่งใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องและเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

รับก๊าซจากการแปรสภาพเป็นแก๊สของเชื้อเพลิงแข็ง

วิธีการทั่วไปวิธีหนึ่งในการรับเชื้อเพลิงก๊าซคือสิ่งที่เรียกว่าการทำให้เป็นแก๊ส ประกอบด้วยการบำบัดด้วยความร้อนด้วยเคมีของเชื้อเพลิงแข็ง (ผลรวมของอุณหภูมิสูงและเคมีบำบัด) อะตอมของคาร์บอนที่บรรจุอยู่ในเชื้อเพลิงแข็งจะทำปฏิกิริยากับน้ำและไอน้ำ ทำให้เกิดก๊าซ (เชื้อเพลิง) ในระหว่างกระบวนการแปรสภาพเป็นแก๊ส การกลั่นแบบแห้งก็เกิดขึ้นเช่นกัน เครื่องกำเนิดก๊าซเป็นอุปกรณ์สำหรับการแปรสภาพเป็นแก๊สของเชื้อเพลิงแข็ง (ส่วนใหญ่เป็นถ่านหิน) อุปกรณ์นี้ผลิตสารต่อไปนี้: มีเทน ไฮโดรเจน และคาร์บอนมอนอกไซด์ นอกจากก๊าซเสียงแล้ว ยังผลิตสารที่ไม่ติดไฟอีกด้วย (คาร์บอนไดออกไซด์ ออกซิเจนกับไนโตรเจน และไอน้ำ)

การออกแบบเครื่องกำเนิดแก๊ส - หลากหลายมาก แบบแผนและรายการโหนดขึ้นอยู่กับประเภทของวัตถุดิบเป็นหลัก โดยทั่วไปแล้วจะเป็นทรงกระบอกที่มีผนังเป็นโลหะ มีช่องระบายอากาศ (อากาศเข้า) และสำหรับทางออกของก๊าซที่สร้างขึ้น การจ่ายอากาศถูกบังคับโดยใช้พัดลมที่ทรงพลัง การออกแบบจะต้องจัดให้มีฟักสำหรับผู้ปฏิบัติงาน เชื้อเพลิงถูกโหลดผ่านหลังคา ดังนั้นภายนอกหน่วยนี้จึงคล้ายกับ "เตา potbelly" ที่รู้จักกันดี อย่างไรก็ตาม มีข้อแตกต่างอย่างหนึ่งคือ ไม่มีปล่องไฟ

เครื่องกำเนิดก๊าซเป็นเพียงพื้นฐานของการติดตั้งทั้งหมด แกนหลักเท่านั้น หากคุณดูแผนภาพของอุปกรณ์ดังกล่าว จะเห็นได้ชัดว่าส่วนประกอบและอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ก๊าซอยู่ในสถานะปกติ (การทำความสะอาด การทำความเย็น และอื่นๆ)

ข้อดีของการใช้แก๊ส

องค์ประกอบของเชื้อเพลิงก๊าซทำให้สามารถใช้ทดแทนน้ำมันเบนซิน น้ำมันเชื้อเพลิง และ. ได้อย่างมีประสิทธิภาพดีเซล. น้ำมันสำรองหมด ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจะใช้เวลาหลายสิบปี มีก๊าซสำรองอีกมาก ดังนั้น การแนะนำอย่างแข็งขันและการใช้อุปกรณ์แก๊สในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ หากไม่แก้ไข อย่างน้อยก็เลื่อนปัญหาเฉียบพลันของการขาดแคลนวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอน

ข้อได้เปรียบประการที่สองและสำคัญมากคือความบริสุทธิ์สัมพัทธ์ของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของก๊าซเมื่อเทียบกับไอเสียของเครื่องยนต์เบนซิน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องจักรและกลไกที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าและไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากนัก ในเขตมหานครและเมืองใหญ่ ปัญหานี้รุนแรงมาก ดังนั้น ทางการจึงมุ่งมั่นที่จะถ่ายโอนระบบขนส่งสาธารณะในเมืองทั้งหมดไปสู่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่

ข้อดีที่สามคือความสามารถในการปรับเครื่องยนต์ตามความต้องการและความชอบส่วนบุคคลโดยการปรับองค์ประกอบของส่วนผสม ในอนาคตจะทำให้คุณไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มมากเกินไป

ประโยชน์ประการที่สี่คือการเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และเพิ่มเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด ท้ายที่สุด แก๊สซึ่งแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ไม่ได้เอาไขมัน (น้ำมัน) ออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูของกลไก (เครื่องยนต์)

ประการที่ห้า - ส่วนผสมของแก๊สมีความสามารถในการระเบิดได้ดีกว่าเชื้อเพลิงแบบเดิมมาก ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของรถได้อย่างมาก

หก - ไม่เหมือนกับเชื้อเพลิงแข็งและเชื้อเพลิงเหลว เชื้อเพลิงก๊าซไม่จำเป็นต้องได้รับความร้อนก่อนฉีด เป็นบวกส่งผลกระทบต่อทั้งความน่าเชื่อถือของทั้งระบบและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น

ข้อดีที่เจ็ด: ด้วยการใช้แก๊สฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจะมีความสม่ำเสมอมากขึ้น ดังนั้นความนุ่มนวลของเส้นทางและการทำงานของกลไกการขับขี่จึงเพิ่มขึ้น การสึกหรอของชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากจึงลดลง

แต่โชคไม่ดีที่ผลประโยชน์ที่อธิบายไว้ไม่ครบถ้วนเสมอไป บ่อยครั้งที่เจ้าของรถเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินเป็นเชื้อเพลิงก๊าซเพื่อประหยัดเงินในส่วนต่างของต้นทุนเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซินหรือดีเซล จึงทำให้งานไม่ประสานกันทุกส่วน วิศวกรได้คำนวณว่าเมื่อรถเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นน้ำมัน เครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ เพื่อชดเชยการสูญเสีย เจ้าของจำนวนมากได้เพิ่มอัตราส่วนการอัดของพื้นที่ห้องเผาไหม้ ทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก อีกมาตรการหนึ่งคือการติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่งานนี้จะต้องลงทุนเงินเป็นจำนวนมาก การทำงานของเครื่องยนต์หรือโรงต้มน้ำสำหรับเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซแสดงให้เห็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ยิ่งกว่านั้นข้อดีอยู่ไกลจากเชื้อเพลิงแข็ง