ปูทางเท้า: เทคโนโลยี วิธีการ GOST

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

พื้นผิวถนนคุณภาพสูงที่เรียบลื่นซึ่งให้การยึดเกาะของล้อรถอย่างเต็มที่ด้วยผ้าใบเป็นกุญแจสำคัญในการสัญจรไปมาอย่างปลอดภัยและเงียบสงบ เนื่องจากมีการใช้ถนนอย่างต่อเนื่อง จึงจำเป็นต้องซ่อมแซมและต่ออายุอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบันการปะยางเป็นการซ่อมแซมถนนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด วิธีนี้ใช้บ่อยกว่าวิธีอื่นเพราะให้ผลกำไรมากกว่า ประหยัดกว่า และเร็วกว่ามาก อย่างไรก็ตาม มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้จากผู้ขับขี่รถยนต์ที่สาบานต่อคุณภาพของพื้นผิวถนนและการทำลายแผ่นปะแก้อย่างรวดเร็วหลังการซ่อมแซม แต่เหตุผลนี้อาจไม่ได้อยู่ที่ตัวเทคโนโลยีเอง แต่อยู่ที่ผู้ที่ใช้ คุณภาพของการซ่อมแซมดังกล่าวขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการปะแก้ บ่อยครั้งที่คนงานที่ประมาทเลินเล่อไม่สนใจเงื่อนไขและข้อกำหนดที่ต้องปฏิบัติตามในกระบวนการซ่อมแซมถนน ดังนั้นทัศนคติที่ไร้ยางอายและประมาทเลินเล่อในการทำงานมักจะทำให้เกิดการทำลายพื้นผิวถนน

ผลประโยชน์

ปะถนนไม่ได้หมายความว่าดำเนินงานใด ๆ เกี่ยวกับการฟื้นฟูการสื่อสารการจัดสวน: ยางมะตอยวางเฉพาะในพื้นที่ที่ต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้ควรสังเกตว่างานดังกล่าวจะต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดในทุกจุดของกระบวนการทางเทคโนโลยี ซึ่งรับประกันการประหยัดต้นทุน อายุการใช้งานยาวนาน และคุณภาพสูงสุด การปะติดช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูความต่อเนื่อง ความแข็งแรง ความสม่ำเสมอ การยึดเกาะ และความทนทานต่อน้ำของสารเคลือบ นอกจากนี้ยังช่วยรับประกันอายุการใช้งานมาตรฐานของส่วนต่างๆ

การแพตช์มีความเกี่ยวข้องมานานหลายทศวรรษ มีเทคโนโลยีมากมายสำหรับการซ่อมแซมพื้นผิวถนนในขณะที่เลือกวิธีการที่เหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากสภาพอากาศ สภาพของถนน ความเป็นไปได้สำหรับการใช้อุปกรณ์พิเศษอย่างเต็มรูปแบบและเฉพาะวัสดุที่ใช้ การซ่อมแซมพื้นผิวถนนเป็นหลุมเป็นบ่อมีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้หลายประการ:

• ไม่ต้องปิดทางด่วน/ทางหลวงทั้งหมด
• ทำงานที่จำเป็นทั้งหมดโดยทันที (พื้นที่ขนาดเล็กได้รับการฟื้นฟูภายในหนึ่งวัน);
• ไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหนักๆ
• การปูยางมะตอยไม่ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก (เมื่อเทียบกับการซ่อมแซมครั้งใหญ่)

กุญแจสู่ความสำเร็จ

โดยปกติคนงานไร้ยางอายจะซ่อมแซมเฉพาะชั้นบนสุดของพื้นที่ที่เสียหายเท่านั้น อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงเทคโนโลยีการปะแก้เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูเลเยอร์ที่อยู่เบื้องล่าง

ก่อนเริ่มงาน ขอบเขตของความเสียหายถูกกำหนด ระบุข้อบกพร่องที่มีอยู่ กำหนดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น ขนาดของงานและตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ ความสม่ำเสมอ ความแข็งแรง และความหยาบของสารเคลือบคำนวณ

กลิ้งยางมะตอย

บริษัทในประเทศหลายแห่งที่ซ่อมแซมและสร้างถนนมีลูกกลิ้งที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 8 ตันขึ้นไป อุปกรณ์ถนนดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลสำหรับงานเต็มรูปแบบ แต่ไม่แนะนำให้ใช้สำหรับการปะติดปะต่อ ในการกระชับถนนหลายสิบเมตร ควรใช้วิธีการ "เหยียบย่ำ" ซึ่งใช้แผ่นสั่นสะเทือนแบบแมนนวล การปะยางมะตอยทำได้โดยใช้ทางเท้าขนาดเล็กหรือลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือน

วิธีดั้งเดิม

ด้วยวิธีการซ่อมแซมนี้ พื้นที่ที่เสียหายจะถูกแยกออกจากสารเคลือบก่อน ซึ่งทำได้โดยใช้เครื่องกัดถนน จากนั้นขอบของหลุมบ่อจะถูกตัดออก จากนั้นส่วนที่ชำรุดจะถูกทำความสะอาดจากฝุ่นและเศษ ขอบและด้านล่างของมันถูกเคลือบด้วยอิมัลชันน้ำมันดินเหลวหรือน้ำมันดินที่ให้ความร้อนหลังจากนั้นจึงเทส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต

การปะแก้พื้นผิวถนนซึ่งเป็นเทคโนโลยีดั้งเดิม ช่วยให้คุณได้ผลงานคุณภาพสูง แต่ต้องดำเนินการเป็นจำนวนมาก ใช้ในกระบวนการซ่อมแซมสารเคลือบประเภทต่างๆ จากบิทูมินัสและแร่วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต

ซ่อมแซมด้วยความร้อนของสารเคลือบและการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่

การปูถนนดังกล่าวใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับทำความร้อนทางเท้า - เครื่องทำความร้อนยางมะตอย วิธีนี้ช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์คุณภาพสูง ประหยัดวัสดุ และอำนวยความสะดวกให้กับเทคโนโลยีในการทำงาน แต่ในขณะเดียวกัน การปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็มีข้อจำกัดอย่างมากเนื่องจากสภาพอากาศ (อุณหภูมิของอากาศและลม) วิธีนี้ใช้ในกระบวนการซ่อมแซมสารเคลือบประเภทต่างๆ จากส่วนผสมของบิทูเมน-แร่และแอสฟัลต์คอนกรีต

ซ่อมโดยไม่ต้องตัดหรือให้ความร้อนแก่สารเคลือบเก่า

การทำลายและการเสียรูปของพื้นผิวถนนเต็มไปด้วยส่วนผสมคอนกรีตผสมยางมะตอยเย็น ส่วนผสมแร่ออร์กาโนเปียก แอสฟัลต์คอนกรีตเย็น ฯลฯ ความทนทานของการเคลือบ วิธีนี้ใช้ในกระบวนการซ่อมแซมพื้นผิวถนนที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ ชั่วคราว และยังเป็นมาตรการฉุกเฉินบนถนนที่มีความเข้มข้นสูงอีกด้วย

เทคนิคการปะเย็น

นี่คือการปูทางเท้า ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ใช้แอสฟัลต์คอนกรีตเย็นหรือส่วนผสมของบิทูเมนกับแร่ธาตุเป็นวัสดุซ่อมแซม วิธีการเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในกระบวนการซ่อมแซมแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นและกรวดสีดำบนถนนประเภทต่ำและหากจำเป็นให้ใช้ชั่วคราวหรือซ่อมแซมหลุมบ่ออย่างเร่งด่วน

เริ่มทำงานในฤดูใบไม้ผลิที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +10 องศา ที่สถานที่ซ่อม สารเคลือบเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่เป็นเวลา 20-40 วัน และคุณภาพของมันขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของน้ำมันดิน อิมัลชันหรือน้ำมันดินเหลว ผงแร่ องค์ประกอบ และความเข้มของการจราจร สภาพอากาศ

การซ่อมแซมทำได้แม้ในอุณหภูมิต่ำ ในขณะที่เตรียมวัสดุสำหรับซ่อมแซมไว้ล่วงหน้า ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมโดยใช้เทคโนโลยีนี้น้อยกว่าวิธีการร้อน ข้อเสียเปรียบหลักคืออายุการใช้งานสั้นของการเคลือบบนถนนที่มีการเคลื่อนตัวของรถโดยสารและรถบรรทุกหนัก

ฮอตเวย์

ใช้แอสฟัลต์ผสมร้อนเป็นวัสดุ: แอสฟัลต์คอนกรีต, แอสฟัลต์คอนกรีตแบบหยาบและละเอียด, ทราย ฯลฯ

วิธีการซ่อมแซมถนนที่มีทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +10 องศาด้วยการเคลือบแบบแห้งและฐานที่ละลาย เมื่อใช้เครื่องทำความร้อน อนุญาตให้ซ่อมแซมที่อุณหภูมิอย่างน้อย +5 องศา

กระบวนการร้อนช่วยรับประกันคุณภาพและอายุการเคลือบที่ยาวนานขึ้น

ปฏิบัติการเตรียมความพร้อม

ก่อนเริ่มงาน ดำเนินการเตรียมการ:

1. เวลาทำงานตอนกลางคืนมีการติดตั้งรั้ว ป้ายถนน และอุปกรณ์ให้แสงสว่าง
2. สถานที่ซ่อม (แผนที่) จะทำเครื่องหมายด้วยชอล์คหรือเชือกยืดแผนที่การซ่อมแซมมีเส้นตรงตั้งฉากและขนานกับแกนของถนน กำหนดโครงร่างและยึดพื้นผิวถนนที่ไม่เสียหาย
3. เคลือบที่เสียหายถูกตัด หัก หรือสี ลอกวัสดุออก จะดำเนินการสำหรับความหนาของชั้นเคลือบที่ถูกทำลาย แต่ไม่น้อยกว่า 4 เซนติเมตรตลอดความยาวทั้งหมดของการซ่อมแซม เมื่อหลุมบ่อกระทบชั้นล่าง จะคลายและขจัดออกจนเต็มความหนา
4. ทำความสะอาดหลุมจากเศษวัสดุ สิ่งสกปรก และฝุ่นละออง
5. ผนังและก้นแห้งระหว่างการซ่อมด้วยความร้อน
6. ผนังและก้นเคลือบด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชันน้ำมันดิน

ปฏิบัติการพื้นฐาน

หลังจากการเตรียมการเท่านั้นที่สามารถเติมวัสดุซ่อมแซมหลุมบ่อได้ เทคนิคการวางและลำดับขั้นตอนขึ้นอยู่กับปริมาณและวิธีการทำงาน ประเภทของวัสดุซ่อมแซม

ในกรณีที่มีปริมาณน้อยและไม่มีเครื่องมือกล สามารถซ้อนด้วยตนเองได้ การวางส่วนผสมจะดำเนินการในการ์ดใน 1 ชั้นเมื่อตัดลงไปที่ความลึก 50 มม. และใน 2 ชั้นที่ความลึกมากกว่า 50 มม. ในเวลาเดียวกัน สามารถวางส่วนผสมเนื้อหยาบของหินบดที่ชั้นล่าง และผสมเม็ดละเอียดในชั้นบน

ในการวางยานยนต์ ส่วนผสมจะมาจากกระติกน้ำเก็บความร้อน

เมื่อปิดผนึกการ์ด 10-20 ตร.ว. ม. ยางมะตอยผสมถูกวางโดยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ ในกรณีนี้ การวางจะดำเนินการในหลุมบ่อ และส่วนผสมจะถูกปรับระดับให้เท่ากันทั่วทั้งพื้นที่

การบดอัดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตในชั้นล่างของสารเคลือบนั้นดำเนินการโดยเครื่องเจาะลมแบบแมนนวลลูกกลิ้งสั่นสะเทือนหรือเครื่องกระแทกไฟฟ้าในทิศทางจากขอบถึงตรงกลาง

ส่วนผสมชั้นบนสุดและส่วนผสม 1 ชั้นที่ความลึกสูงสุด 50 มม. ถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหรือลูกกลิ้งแบบลูกกลิ้งเรียบแบบเบา ตามด้วยลูกกลิ้งสำหรับงานหนัก

สำหรับกรวดต่ำและทรายผสม ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดควรเป็นอย่างน้อย 0.98 สำหรับกรวดจำนวนมากและปานกลาง - 0.99.

ของผสมร้อนจะถูกบีบอัดที่อุณหภูมิสูงสุดซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนรูปในระหว่างการกลิ้งได้

ข้อต่อที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวเคลือบจะถูกลบออกโดยเครื่องเจียรหรือกัด

ปฏิบัติการขั้นสุดท้าย

การดำเนินการขั้นสุดท้ายเกี่ยวข้องกับมาตรการเพื่อให้พื้นผิวถนนพร้อมสำหรับการเคลื่อนตัวของยานพาหนะ คนงานเอาขยะที่เหลือทิ้งไปแช่ในรถดั๊ม นอกจากนี้ ในขั้นตอนนี้ ป้ายถนนและรั้วจะถูกลบออก แนวการทำเครื่องหมายได้รับการฟื้นฟูที่ไซต์ปะ

ข้อกำหนดที่สำคัญ

คุณภาพและอายุการใช้งานของสารเคลือบที่ซ่อมแซมแล้วนั้นขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อกำหนดเป็นหลัก:

• การปะแก้จะดำเนินการที่อุณหภูมิอากาศไม่น้อยกว่าที่อนุญาตสำหรับวัสดุซ่อมแซมบางอย่างบนพื้นผิวที่สะอาดและแห้ง
• ในกระบวนการตัดทางเท้าเก่า วัสดุที่อ่อนกำลังจะถูกลบออกจากทุกพื้นที่ของหลุมบ่อที่มีรอยแตก รอยแตก และบิ่น
• ต้องการคลีนซิ่งและทำให้การ์ดซ่อมแห้ง
• จำเป็นต้องทำรูปแบบการ์ดให้ถูกต้อง ผนังโปร่ง ก้นแบน
• ใช้สารยึดเกาะทุกพื้นผิวของหลุม
• วางวัสดุซ่อมแซมที่อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับส่วนผสมประเภทนี้
• ชั้นควรมีความหนามากกว่าความลึกของหลุมเล็กน้อย โดยคำนึงถึงระยะขอบสำหรับปัจจัยการบดอัด
• ไม่สามารถสร้างชั้นของวัสดุใหม่บนทางเท้าเก่าใกล้กับขอบแผนที่เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกเมื่อยานพาหนะวิ่งผ่านและทำลายส่วนอย่างรวดเร็ว
• วัสดุซ่อมแซมถูกปรับระดับและกระชับกับผิวถนน

ควบคุมคุณภาพ

แอสฟัลต์คอนกรีตโพลิเมอไรเซชันเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 องศาและภายใต้แรงดันสูง หลังจากการบดอัดของส่วนผสม แอสฟัลต์ไม่กลัวน้ำ ในทางตรงกันข้าม เป็นการดีที่จะรดน้ำพื้นถนนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยน้ำเพื่อทำให้การจราจรเย็นลงอย่างรวดเร็วและฟื้นฟูสภาพการจราจร

ควรสังเกตว่าในกรณีที่การปฏิบัติตามเทคโนโลยีไม่สมบูรณ์และละเมิดกฎบางอย่าง แผ่นคอนกรีตแอสฟัลต์ที่ทำขึ้นอาจมีอายุอย่างน้อย 2 ปี ด้วยการปฏิบัติตามเทคนิคการซ่อมอย่างเข้มงวด - อย่างน้อย 5 ปี

ทางด่วนของถนนต้องปฏิบัติตาม (หลังจากทำการปะแก้แล้ว) ด้วย GOST R 50597-93 - "ถนนและถนนมอเตอร์ไซต์"