เนินคัดแยก: อุปกรณ์ เทคโนโลยีการทำงาน. โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ส่วนสำคัญของการขนส่งทางรถไฟคืองานคัดแยก ซึ่งประกอบขึ้นเป็นรถไฟเพื่อการขนส่งในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง สถานีที่มีการแจกจ่ายสินค้าซ้ำเรียกว่าสถานีคัดแยก ในงานของพวกเขาพวกเขาใช้อุปกรณ์พิเศษหลายอย่างซึ่งส่วนใหญ่เป็นเนินคัดแยก มาดูกันว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร

ลักษณะทั่วไป

โคกเป็นโครงสร้างที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสถานีรถไฟและออกแบบมาเพื่อสร้างหรือยุบรถไฟบรรทุกสินค้า อันที่จริงมันเป็นเขื่อนที่มีรางรถไฟวางอยู่ การออกแบบประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ส่วนเลื่อน โคก และส่วนล่าง รถไฟเคลื่อนตัวขึ้นเนินโดยใช้หัวรถจักร จากนั้น ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง รถแต่ละคันจะเคลื่อนตัวไปยังจุดหมายโดยอิสระตามส่วนล่าง ซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ระหว่างเกวียนหรือทางแยก (เกวียนที่เชื่อมต่อกันหลายคัน) กลิ้งลงเนินเป็นช่วงที่เพียงพอสำหรับการถ่ายโอนสวิตช์ตามแผนการก่อตัวของรถไฟ ความเร็วกลิ้งของเกวียนควบคุมโดยตำแหน่งเบรกซึ่งมีตัวหน่วงเกวียน

แนวคิดพื้นฐาน

ยอดเขาเรียกว่าจุดสูงสุด โดยปกติแล้วจะมีความสูงตั้งแต่ 3.5 ถึง 4.5 เมตร ที่นี่ เกวียนหรือทางแยกจะถูกส่งไปยังเส้นทางที่ตีนเขาตามจุดหมายปลายทาง ความสูงของเนินเขาคือความแตกต่างระหว่างจุดสูงสุดกับจุดที่คำนวณได้ของทางลงเขาที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุด ความสูงคำนวณในลักษณะที่ทำให้แน่ใจว่าทางผ่านของเกวียนที่มีลักษณะการขับขี่ที่ไม่ดีภายใต้สภาวะธรรมชาติที่ไม่เอื้ออำนวยไปยังจุดออกแบบ ซึ่งจะมีระยะขอบที่ระยะ 50 เมตรจากจุดสิ้นสุดของตำแหน่งเบรกของ เส้นทางที่ยากที่สุด โคกของเนินเขาเรียกว่าส่วนที่ผ่าน ซึ่งเกวียนหรือเครื่องตัดเริ่มเคลื่อนตัวลงอย่างอิสระ

ส่วนที่เลื่อนได้คือพื้นที่ระหว่างโค้งสุดท้ายของปากเชิงเขาของสวนสาธารณะที่รับและด้านบนของเนินเขา ตามกฎแล้วโซนนี้จะมีการป้องกันความลาดชันเพื่อความสะดวกในการถอดรถและหยุดรถ ส่วนทางลงตามลำดับเรียกว่าพื้นที่ระหว่างยอดเนินกับต้นลานจอมพล ในกรณีนี้ ส่วนของเส้นทางที่มีความชันมากที่สุดเรียกว่าความเร็วสูง

ประเภทโคก

โคกโคลงสามารถเป็นด้านเดียวหรือสองด้านก็ได้ หลังมักจะใช้กับขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งลานคัดแยกที่มีปริมาณงานมากทั้งสองทิศทาง ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีความลาดเอียงตามธรรมชาติของโลกเท่านั้น สไลด์เหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ต่อมาก็เริ่มสร้างสไลเดอร์ด้วยทางลาดเทียม

วิธีการเบรกรถก็อาจแตกต่างกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดที่เนินเขาคัดแยกตั้งอยู่ สถานีที่สร้างขึ้นใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งไปสิ้นสุดในเมือง คอมเพล็กซ์การคัดแยกดังกล่าวอยู่ภายใต้ข้อกำหนดพิเศษ เรากำลังพูดถึงการทำงานแบบเงียบของตัวหน่วงและตัวขับผลิตภัณฑ์ กฎพิเศษสำหรับการละลายและการจำกัดการเข้าถึงอาณาเขตของสถานี

ประเภทของหลา

สนามหญ้าเทียมสามารถยาวเท่ากับหลาอื่นๆ ในสถานีหรือย่อให้สั้นลง สวนสาธารณะแบบย่อเป็นส่วนใหญ่ในอเมริกา ซึ่งภูมิประเทศที่ดีและระยะทางไกลระหว่างสถานีทำให้สามารถสร้างรถไฟสายยาวโดยเฉพาะได้ รถไฟขนาดสั้นที่ประกอบกันในลานควบคุมแห่งเดียวเชื่อมต่อกับเส้นทางขาออกกับรถไฟกึ่งขบวนอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน มีหลายกรณีที่ควรออกแบบหลาที่ยาวกว่า ทั้งหมดขึ้นอยู่กับภูมิภาคนั้นๆ

ระยะการจัดเรียงรุ่นล่าสุดให้การควบคุมภายในขององค์ประกอบต่างๆ เช่น สวิตช์เข้า/ออกและตัวส่งสัญญาณ พร้อมความสามารถในการตรวจสอบการปิดและการพึ่งพาที่จำเป็นทั้งหมด พบน้อยกว่าคือการจัดการแบบรวมศูนย์ของการรถไฟ, การจัดระเบียบโดยเฉพาะสถานี

เบรกขาดในโซนโคก

การเบรกครั้งแรกของคัตเตอร์เกิดขึ้นที่โซนโคกเพื่อสร้างช่วงเวลาต่อไปนี้ ดำเนินการโดย TP หนึ่งหรือสองตำแหน่ง (ตำแหน่งเบรก) การเบรกครั้งถัดไปมีเป้าหมายแล้ว จะเกิดขึ้นในบริเวณที่จอดรถ เมื่อรถไปถึงที่หมาย

นอกจากตัวหน่วงแรงดันรูปสลักที่รู้จักกันในสถานีรถไฟรัสเซียแล้ว ระบบเบรกอื่นๆ ก็ใช้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ที่สถานีที่อยู่ใกล้กับย่านที่อยู่อาศัย รางเคลือบยางจะใช้เพื่อลดความเร็วของรถไฟ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นเมื่อล้อโลหะเคลื่อนที่ไปตามผิวเคลือบยางถูกควบคุมโดยตัวหน่วง ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือตำแหน่งเบรกของโคกพร้อมกับแม่เหล็กถาวร มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อขับด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 20 กม./ชม.)

เบรกขาดในสวนสาธารณะ

ในพื้นที่จอดรถสำหรับรถเบรกหรือทางตัด มีการติดตั้งตัวหน่วงจุดจำนวนหนึ่งซึ่งให้การควบคุมความเร็วแบบกึ่งต่อเนื่อง ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในขณะนี้คือแบบจำลองลูกสูบไฮดรอลิกของตัวหน่วง โดยจะทำงานเมื่อหน้าแปลนล้อวิ่งทับลูกสูบตัวหน่วงที่ติดตั้งอยู่ที่คอราง หากความเร็วการหมุนเกิน (ลงทะเบียนโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ) พลังงานจลน์ส่วนเกินจะดับเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง

ในยุโรปกว้างๆตัวหน่วงเกลียวไฮดรอลิกก็แพร่หลายเช่นกัน ขณะที่รถวิ่งผ่าน หน้าแปลนล้อจะสัมผัสกับส่วนยื่นของกระบอกสูบซึ่งทำให้เกิดการปฏิวัติโดยใช้พลังงานบางส่วนจากล้อ แรงต้านที่ตัวหน่วงรถจะมอบให้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เกินมาตรฐาน

เบรกที่สถานีระดับธรรมชาติ

ในสนามที่มีทางลาดเอียงตามธรรมชาติ การควบคุมความเร็วมักจะเกิดขึ้นตลอดทางลง รวมถึงบริเวณก่อนจอดด้วย รางสไลด์รุ่นล่าสุดติดตั้งด้วยรถตัก ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในรางรถไฟโดยตรง และสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้สายเคเบิลที่ควบคุมอัตโนมัติ หากจำเป็น ผู้อพยพของเกวียนสามารถนำเครื่องตัดไปที่เกวียนที่เขาเข้าร่วมได้ อุปกรณ์ดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีรถไฟในมิวนิก ซูริก และรอตเตอร์ดัม

นอกจากอุปกรณ์เบรกแล้ว หางเสือยังมีคันเร่งแบบไฮโดรลิกด้วย โดยปกติแล้วจะตั้งอยู่ในพื้นที่สวนสาธารณะและจะเปิดใช้งานหากเครื่องตัดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่าปกติ

ระบบสไลด์แรก

รางลาดเอียงแรกสำหรับจำหน่ายเกวียนถูกสร้างขึ้นในเดรสเดนในปี 1946 ในเวลานั้น วิธีอื่นในการแยกขบวนรถไฟเป็นเรื่องธรรมดาในยุโรป - ด้วยเครื่องเล่นแผ่นเสียง ในปี พ.ศ. 2401 ได้มีการสร้างระบบโคกขึ้นครั้งแรกที่สถานีไลพ์ซิก ในรูปแบบที่ลานจอมพลทำงานอยู่ในปัจจุบันนี้ ได้มีการสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1863 ที่สถานีฝรั่งเศส Ter Nord

สวนทางลาดแรก

ในปี พ.ศ. 2419 ที่สถานีสเปลดอร์ฟของเยอรมัน สถานีคัดแยกแห่งแรกถูกสร้างขึ้นด้วยส่วนลาดเอียงบนส่วนเลื่อนและแท่นกลาง ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นบนทางลาดตามธรรมชาติโดยไม่มีทางลาดเอียง ในปี พ.ศ. 2434 พวกเขาเริ่มใช้การแบ่งลานสนามเป็นมัด (กลุ่มราง) แทนที่จะใช้อุปกรณ์เบรก จะใช้ยางเบรกแทน อุปกรณ์ง่าย ๆ เหล่านี้ยังสามารถพบได้ที่สถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ

รีทาร์เดอร์แรก

ในวัยยี่สิบ ศตวรรษผ่านไปในยุโรปและอเมริกาเริ่มใช้เครื่องหน่วงรถแบบบีม ในปีพ.ศ. 2466 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ยานยนต์ของตัวหน่วงไฮดรอลิกสี่ตัวที่สถานี Hamm ของยุโรป ต้องขอบคุณกลไกของการประสานระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ปรากฏในเวลาเดียวกัน ทำให้สามารถควบคุมทางรถไฟจากระยะไกลในส่วนของลานควบคุม ต่อมาไม่นาน อุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อจดจำลำดับที่รถผ่านไป ตามภารกิจที่ตั้งไว้ พวกเขาปรับสวิตช์ไดรฟ์ของคานอย่างอิสระ

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ในปี 1955 คอมเพล็กซ์สไลด์ควบคุมแห่งแรกเปิดตัวที่สถานีเคิร์กในชิคาโก ในช่วงทศวรรษ 1970 สถานีหลักส่วนใหญ่มีระยะโคกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็เริ่มใช้ช่องสัญญาณวิทยุเพื่อควบคุมระเนระนาด ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้ทำงาน

ทางเลือกอื่นๆ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีแนวโน้มไปสู่ความโดดเด่นของการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนส่งทางรางและการขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงมีความเกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้ลดต้นทุนการถ่ายเทและเพลิดเพลินกับข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละประเภท ในการโหลดคอนเทนเนอร์จากเกวียนรถไฟไปยังการขนส่งทางถนนและทางทะเล มีการติดตั้งไซต์พิเศษพร้อมกลไกเครน ด้วยการพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ หลายพื้นที่ในยุโรปได้ย้ายหน้าที่การงานของตนไปยังกองเรือที่สามารถบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียน ไม่เพียงแต่สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถไฟขบวนอื่นๆ ด้วย

MSR 32 คอมเพล็กซ์

ซีเมนส์ได้พัฒนาคอมเพล็กซ์ MSR 32 พิเศษสำหรับการก่อสร้างและปรับปรุงลานคัดแยกทางรถไฟให้ทันสมัย ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทและความจุของโคกที่ต้องการ ตลอดจนโปรไฟล์และสภาพท้องถิ่น สร้างแบบจำลองที่ผ่านการทดสอบ โดยใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ โมเดลนี้แสดงให้เห็นตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการวางเซ็นเซอร์ความเร็ว ตุ้มน้ำหนัก เกจวัดระยะ ตำแหน่งเบรก และองค์ประกอบอื่นๆ ของสนามควบคุม

ระบบปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าด้วยการออกแบบโมดูลาร์ มันถูกนำไปใช้ในสไลด์ที่มีโปรไฟล์ที่แตกต่างกัน แนวคิดในการเบรก และความสามารถในการประมวลผล ตัวอย่างเช่น ในซูริก สไลด์ที่ติดตั้งระบบ MSR 32 รองรับ330เกวียนต่อชั่วโมง หัวรถจักรถูกควบคุมโดยวิทยุ ในเวียนนา จุดแยกที่คล้ายกันมีความจุ 320 เกวียนต่อชั่วโมง หัวรถจักรของสไลด์นี้ควบคุมด้วยวิทยุ ระบบให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับศูนย์จัดส่งบนสไลด์ทั้งหมด ผู้ควบคุมโคกต้องแน่ใจว่าทุกอย่างทำงานตามที่ควรจะเป็นเท่านั้น สถานีแรกในอดีตสหภาพโซเวียตที่ซีเมนส์ติดตั้งเทคโนโลยีคือสถานี Vaidotai ในลิทัวเนีย เทคโนโลยี MSR 32 ค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วโลก พวกเขายังได้รับการทดสอบที่สถานีของการรถไฟรัสเซีย OJSC.