ขนาดรางรถไฟไม้. นอนคอนกรีตเสริมเหล็ก: ขนาด

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

หมอนรถไฟเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการสร้างทางหลวงที่เกี่ยวข้อง ความเสถียรของโครงสร้างพื้นฐานขึ้นอยู่กับคุณภาพโดยตรง ในสหพันธรัฐรัสเซียใช้โครงสร้างไม้และคอนกรีตเสริมเหล็ก ในความสัมพันธ์กับพวกเขาได้มีการกำหนดมาตรฐานที่สำคัญจำนวนหนึ่งซึ่งกำหนดขนาด ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคืออะไร

จำแนกหมอนไม้ตามประเภท

ขนาดของที่นอนที่ทำจากไม้ตามมาตรฐานของรัฐที่ยอมรับควรมีความสัมพันธ์กับประเภทของมัน มีเหตุผลหลายประการในการจำแนกองค์ประกอบที่พิจารณาของรางรถไฟ

ที่พบมากที่สุดคือการนัดหมาย ดังนั้น หมอนนอนจะถูกแบ่งออกเป็น:

- รางหลักของคลาส 1, 2 หรือ 3 โดยมีเงื่อนไขว่าการจราจรหนาแน่นเกิน 5 ล้านตัน / กม. ต่อปี หรือวิ่งด้วยความเร็วรถไฟเกิน 100 กม. / ชม.

- แทร็กหลักของชั้น 3 และ 4, การเข้าถึง (ด้วยการทำงานอย่างเข้มข้น), การเรียงลำดับ, เช่นเดียวกับการรับและออกเดินทาง - ที่สถานี;

- แทร็กใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคลาส 5 รวมถึงแทร็กของสถานีจัดอยู่ในประเภทที่ไม่ใช้งาน เช่นเดียวกับประเภทอื่นๆ ที่มีลักษณะการเคลื่อนไหวแบบแบ่งแยกและส่งออก

ประเภทรางที่ระบุถูกสร้างขึ้นโดยใช้หมอนประเภท I, II และ III ตามลำดับ ในความสัมพันธ์กับพวกเขา จึงมีการกำหนดตัวชี้วัดมาตรฐาน

ปัจจัยความชื้น

ขนาดจริงของรางรถไฟที่ทำจากไม้อาจแตกต่างกันไปตามความชื้นของวัสดุ มันหมายความว่าอะไร? ความจริงก็คือค่าที่สอดคล้องกันนั้นเกี่ยวข้องกับความชื้นไม่เกิน 22% หากตัวบ่งชี้นี้มากกว่าค่าที่ระบุ ควรพิจารณาขนาดของที่นอนโดยคำนึงถึงค่าเผื่อที่จำเป็นสำหรับการหดตัว ค่าของมันขึ้นอยู่กับชนิดของไม้ - ต้นสนหรือไม้ผลัดใบ มีการกำหนดข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันสำหรับส่วนตัดขวางของหมอนคอมโพสิต

ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตในขนาดของหมอนคอมโพสิต

ขนาดของตู้นอนอาจเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ในมาตรฐานของรัฐ ภายในค่าที่อนุญาต เกี่ยวกับความยาว - มันคือ 20 มม. ความหนา - 5 มม. นอกจากนี้ยังมีการเบี่ยงเบนที่อนุญาตซึ่งเกี่ยวข้องกับความกว้างของตะเข็บ ความสูงของด้านข้าง ระยะห่างระหว่างสลักเกลียว รวมถึงการเบี่ยงเบนในแนวตั้งจากแกนของหมอนหนุน

ที่นอนไม้ขนาดมาตรฐาน

ตอนนี้ลองมาพิจารณากัน ว่าจริง ๆ แล้วขนาดของหมอนไม้ (HD) สามารถเป็นขนาดใดได้ขึ้นอยู่กับประเภท

สำหรับองค์ประกอบทางรถไฟประเภท I ค่าควรเป็น:

- ความหนา - 180 มม. (ส่วนเบี่ยงเบน 5มม.);

- ความสูงของด้านเลื่อย - 150 mm;

- ความกว้างแผ่นบน - 180-210 มม.

- ความกว้างแผ่นด้านล่าง - 250 มม. (ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตได้ 5 มม.);

- ความยาว - 2750 มม. (อนุญาตให้ปรับภายใน 20 มม.)

สำหรับหมอนประเภท II ขนาดต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

- ความหนา - 160 มม. (ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตได้ 5 มม.);

- ความสูงของด้านเลื่อย - 130 mm;

- ความกว้างแผ่นบน - 180-210 มม.

- ความกว้างของแผ่นด้านล่าง - 230 มม. (อนุญาตให้เบี่ยงเบน 5 มม.);

- ความยาว - 2750 มม. (เปลี่ยนได้ภายใน 20 มม.)

ในทางกลับกัน ผู้นอนประเภท III จะต้องปฏิบัติตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

- ความหนา - 150 มม. (อนุญาตให้ใช้ 5 มม.)

- ความสูงของด้านเลื่อย - 105 mm;

- ความกว้างแผ่นบน - 140-190 mm;

- ความกว้างของแผ่นด้านล่าง - 230 มม. (อนุญาตให้เบี่ยงเบน 5 มม.);

- ความยาว - 2750 มม. (อนุญาตให้ปรับภายใน 20 มม.)

ดังนั้นเราจึงพิจารณาข้อกำหนดสำหรับขนาดของหมอนรางไม้ซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานของรัฐ แต่ในโครงสร้างของรางรถไฟมีองค์ประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของไม้ซึ่งใช้ร่วมกับหมอนรองนอน - คานรับส่ง ในทางกลับกัน เราตรวจสอบมาตรฐานที่รัฐกำหนดโดยสัมพันธ์กับขนาด

ขนาดแถบการโอน: เกณฑ์

เช่นเดียวกับขนาดของที่นอน การวัดที่สอดคล้องกันสำหรับคานจะถูกกำหนดโดยประเภทของมัน เหตุผลในการจำแนกประเภทนอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบหลายอย่างของรางรถไฟที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ในบรรดาสิ่งสำคัญเช่นในกรณีที่กำหนดขนาดของหมอนคือการนัดหมาย

สามารถใช้แท่งได้:

- บนรางหลักของชั้น 1, 2 หรือ 3 ที่มีความหนาแน่นของการจราจรมากกว่า 50 ล้านตัน / กม. ต่อปี เช่นเดียวกับความเร็วของรถไฟมากกว่า 100 กม. / ชม.

- บนรางรถไฟหลักของคลาส 2, 3 และ 4, การเข้าถึง (ด้วยการทำงานอย่างเข้มข้น) เช่นเดียวกับการจัดการและการถ่ายลำซึ่งมีอยู่ที่สถานี

- บนรางประเภทที่ 5 รวมถึงรางสถานี ซึ่งจัดเป็นถนนทางเข้าที่มีการจราจรน้อย และอื่นๆ ที่มีลักษณะการเคลื่อนที่ของประเภทแบ่ง-ส่งออก

เส้นทางที่ระบุสอดคล้องกับแถบการโอนประเภท I, II และ III

ความชื้นมีความสำคัญเช่นเดียวกับคนนอน ดังนั้นควรพิจารณาขนาดมาตรฐานของคานถ่ายโอนซึ่งมีดัชนีความชื้นมากกว่า 22% โดยคำนึงถึงค่าเผื่อที่จำเป็นสำหรับการทำให้แห้ง ในกรณีของมาตรฐานที่กำหนดขนาดของไม้นอน ในกรณีนี้ไม้ชนิดใดที่ใช้ทำคาน - ไม้เนื้อแข็งหรือไม้เนื้ออ่อนมีความสำคัญ ในกรณีแรกเกณฑ์ที่จำเป็นมีอยู่ใน GOST 6782.1-75 ในส่วนที่สองจะใช้ข้อกำหนดของ GOST 6782.2.-75

มาศึกษากัน เช่น กรณีที่เราตรวจสอบหมอนไม้ ขนาดของแท่งที่สัมพันธ์กับประเภทของหมอน

ขนาดแถบการโอนแยกตามประเภท

ถ้าเรากำลังพูดถึงแท่งประเภท I คุณสมบัติของแท่งเหล่านั้นควรสอดคล้องกับสิ่งต่อไปนี้ค่า:

- ความหนา -180 มม. (อนุญาตให้ปรับภายใน 5 มม.);

- ความกว้างจานบน - 220 มม. (กว้าง), 200 มม. (กว้าง);

- ความกว้างแผ่นด้านล่าง - 260 มม.

- ความสูงด้านเลื่อย - 150 mm.

- ความกว้างของไม้สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่ได้เจียระไน - 300 มม.

แท่งประเภท II ต้องมีลักษณะดังต่อไปนี้:

- ความหนา -160 มม. (ส่วนเบี่ยงเบนภายใน 5 มม. ได้รับอนุญาต);

- ความกว้างจานบนสุด 220 มม. (ขยาย), - 175 มม. (ปกติ);

- ความกว้างแผ่นด้านล่าง - 250 มม.

- ความสูงด้านเลื่อย - 130mm.

- ความกว้างของท่อนซุงสำหรับชิ้นที่ไม่ได้เจียระไน - 280 mm;

มีการกำหนดมาตรฐานต่อไปนี้สำหรับแท่งประเภท III:

- ความหนา - 160 มม. (อนุญาตให้เบี่ยงเบนภายใน 5 มม.);

- ความกว้างแผ่นบน - 200mm (กว้าง), 175mm (ปกติ);

- ความกว้างแผ่นด้านล่าง - 230 มม.

- ความสูงด้านเลื่อย - 130 mm;

- ความกว้างของลำแสงบนองค์ประกอบที่ไม่ได้เจียระไน - 260 มม.

ความยาวของแท่ง: ช่วงของค่าที่ยอมรับได้

แต่แท่งยาวเท่าไหร่คะ? ตรงกันข้ามกับมาตรฐานที่ควบคุมขนาดของไม้นอน (รถไฟ) เมื่อค่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องพวกเขาจะถือว่าการปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ค่อนข้างเข้มงวดในกรณีของคานความยาว เกณฑ์เป็นเรื่องปกติสำหรับทุกประเภท นอกจากนี้มาตรฐานไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้เฉพาะ แต่เป็นช่วงเวลา - จาก 3 ถึง 5.5 เมตรโดยมีการไล่ระดับ 0.25 ม. โดยได้รับอนุญาตความเบี่ยงเบนภายใน 20 มม.

แท่งสะพาน: ลักษณะเฉพาะของมาตรฐาน

ดังนั้น เราได้พิจารณาว่ามาตรฐานที่ควบคุมขนาดของเตียงนอนไม้ (RW) และคานที่เสริมเข้ากับโครงสร้างของรางรถไฟมีอะไรบ้าง แต่มีองค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของทางหลวงที่เกี่ยวข้อง เรากำลังพูดถึงคานสะพาน เช่นเดียวกับขนาดของรางรถไฟ ตัวบ่งชี้นี้สำหรับส่วนประกอบที่พิจารณาของรางรถไฟจะได้รับการแก้ไขในมาตรฐานของรัฐเช่นกัน มาศึกษาความจำเพาะเจาะจงนี้กันดีกว่า

วัสดุทำคานสะพานเป็นไม้ ขนาดของพวกมันสัมพันธ์กับพารามิเตอร์เดียว - ขนาดของหน้าตัด เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้ความเบี่ยงเบนที่อนุญาต ข้อกำหนดหลักสำหรับแท่งคือรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า องค์ประกอบที่สอดคล้องกันของเส้นทางรถไฟมาพร้อมกับส่วน:

- 220x240mm;

- 220 x 260 มม.

สะพานทั้งสองแบบ แต่ต้องมีความยาวเท่ากัน - 3250 mm. แต่ในแง่ของการสร้างมาตรฐานการเบี่ยงเบนขีดจำกัด ตัวชี้วัดอาจแตกต่างกัน ดังนั้น สำหรับแท่งที่มีหน้าตัดขนาด 220 x 240 มม. ความเบี่ยงเบนสูงสุดอาจเป็นได้: ลบ 2 มม. (ในความหนา), 15 มม. (ตามความยาว) สำหรับองค์ประกอบทางรถไฟประเภทที่สอง ตัวชี้วัดนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่ได้ปรับความหนาสำหรับแท่งเหล็กที่มีส่วนขนาด 220 x 260 มม. รวมถึงความยาว แต่ในความกว้าง ค่าที่สอดคล้องกันซึ่งกำหนดไว้ในมาตรฐานคือ 3 มม.

สามารถสังเกตได้ว่าตามข้อตกลงกับลูกค้าสามารถผลิตแท่งที่มีส่วนอื่น ๆ ได้ - 220ที่ 280 และ 240 ที่ 300 mm. ยาว 4.2 ม.

เช่นเดียวกับมาตรฐานที่ควบคุมขนาดของเตียงไม้ (รถไฟ) ความยาวของคานสะพานถูกกำหนดไว้สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีความชื้นในระดับหนึ่ง ในกรณีนี้ - 20% หากคานสะพานจะมีความชื้นมากขึ้นก็จำเป็นต้องพิจารณาข้อกำหนดด้านขนาดโดยคำนึงถึงค่าเผื่อการหดตัวที่จำเป็น - ตาม GOST 6782.1-75

นอนคอนกรีตเสริมเหล็ก: การจำแนกประเภท

คอนกรีตเสริมเหล็กเป็นทางเลือกแทนไม้หมอน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ใช้บนทางหลวง จัดอยู่ในประเภทอัดแรง ใช้เมื่อวางรางประเภท P75, P65 และ P50 มีเหตุผลหลายประการในการจำแนกประเภทหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก:

- ตามประเภทของการยึดกับราง

- ตามประเภทการเสริมแรงอัด;

- สำหรับคุณสมบัติฉนวนไฟฟ้า

- ตามระดับฝีมือ

ในกรณีนี้ เราสนใจในเกณฑ์แรก - วิธีการติดที่นอนคอนกรีตเสริมเหล็กเข้ากับราง ขนาดของผลิตภัณฑ์และคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอื่น ๆ ถูกกำหนดอย่างแม่นยำโดยพิจารณาจากคุณสมบัติของกลไกที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของสิ่งที่แนบมากับราง หมอนอิงคือ:

- ประเภท Ш1 ออกแบบมาสำหรับการยึดแบบแยกโดยใช้สลักเกลียวโดยยึดซับในที่นอน

- ประเภท Ш2 ออกแบบมาสำหรับการยึดที่แยกไม่ออกโดยใช้สลักยึดกับหมอนรองนอนซับในเท่านั้นแต่ยังราง

- ประเภท Ш3 ออกแบบมาสำหรับการยึดที่แยกไม่ออกโดยใช้สลักโดยยึดกับรางนอนโดยตรง

หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก: ขนาดและพารามิเตอร์อื่นๆ

เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดที่กำหนดพารามิเตอร์ที่จำเป็นของหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กคือการกำหนดให้เป็นหนึ่งในประเภทข้างต้น

ดังนั้น หากเรากำลังพูดถึงตู้นอนที่จำแนกเป็น Ш1 ก็ควรมีลักษณะดังต่อไปนี้:

- ระยะห่างที่ต้องการระหว่างขอบดัน - 2016 mm;

- ระยะห่างระหว่างขอบที่สอดคล้องกันของปลายด้านหนึ่งของผลิตภัณฑ์ - 406 มม.

- ความสูงของผลิตภัณฑ์ในส่วนราง - 193 มม.

- ผลิตภัณฑ์ส่วนสูงตรงกลาง - 145 mm.

ประเภทนอน Sh2 ต้องมีลักษณะดังต่อไปนี้:

- ระยะแยกขอบดัน - 2016 mm;

- ระยะห่างระหว่างขอบที่สอดคล้องกันของปลายด้านหนึ่งของผลิตภัณฑ์ - 406 มม.

- ความสูงของผลิตภัณฑ์ในส่วนราง - 193 มม.

- ผลิตภัณฑ์ส่วนสูงตรงกลาง - 145 mm.

ตู้นอนที่จัดอยู่ในประเภท Ш3 ต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

- ระยะแยกขอบดัน - 1966 mm;

- ระยะห่างระหว่างขอบที่สอดคล้องกันของปลายด้านหนึ่งของผลิตภัณฑ์ - 359 มม.

- ความสูงในส่วนของราง - 193 มม.

- ส่วนสูงตรงกลาง - 145 mm.

เหล่านี้คือคุณสมบัติหลักที่ตามมาตรฐานของรัฐ ควรมีที่นอนคอนกรีตเสริมเหล็ก ขนาดในแง่ของความยาวและความกว้างมักจะคงที่ - ตามลำดับ 2700 และ 300 มม. ค่าเบี่ยงเบนที่เทียบได้กับค่าที่บันทึกไว้สำหรับผลิตภัณฑ์ไม้ไม่ได้ระบุไว้ในมาตรฐานของรัฐสำหรับองค์ประกอบคอนกรีตเสริมเหล็ก ขนาดของตู้นอนรถไฟของประเภทที่เกี่ยวข้องนั้นไม่ถือว่ามีความแปรปรวนตามความชื้นและปัจจัยแวดล้อมอื่นๆ

หมอนไม้และคอนกรีตเสริมเหล็ก: จุดร่วมและข้อแตกต่างที่สำคัญ

คอนกรีตเสริมเหล็กกับไม้มีอะไรแตกต่างกันบ้าง? สิ่งแรกที่แตกต่าง ดังนั้น หมอน - มิติ น้ำหนักยังเป็นเกณฑ์สำคัญสำหรับความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง ตัวบ่งชี้สำหรับไม้หมอนคือประมาณ 80-85 กก. คอนกรีตเสริมเหล็ก - ประมาณ 270 กก. ขอบเขตของสิ่งเหล่านั้นและอื่น ๆ แตกต่างกันไม่มากนัก หมอนไม้ขนาดที่เราตรวจสอบตั้งแต่แรก? คอนกรีตเสริมเหล็กในอดีต แต่ยังไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง นอกจากนี้ยังมีข้อดีที่สำคัญหลายประการ เช่น ต้นทุนต่ำ ความสะดวกในการขนส่ง การเปลี่ยนและการขนส่ง การทนทานต่อน้ำหนักเกิน