ยานเกราะโซเวียต 152-BTR: ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ปัญหาการขนส่งบุคลากรหลังมหาสงครามแห่งความรักชาติสร้างความกังวลให้กับสำนักงานออกแบบของสหภาพโซเวียตทั้งหมด โดยเฉพาะกองบัญชาการสูงสุด จากประสบการณ์ที่ผ่านมา เห็นได้ชัดว่าการใช้รถบรรทุกธรรมดาเพื่อจุดประสงค์นี้เป็นเพียงความผิดทางอาญา เนื่องจากเหมืองใดๆ การโจมตีด้วยเครื่องบินของศัตรู หรือแม้แต่การยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กอาจทำให้ทั้งกลุ่มถูกลืมเลือนได้ มันขัดกับพื้นหลังของการสะท้อนเหล่านี้ที่ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะคลาสสิกลำแรก 152-BTR ปรากฏขึ้น

ลู่หรือล้อ

และคำถามนี้ก็ยังห่างไกลจากคำว่าว่างเลยแม้แต่วันนี้ ในขั้นต้น นักออกแบบของเราไม่มีประสบการณ์ การวิจัยได้ดำเนินการในทั้งสองทิศทาง ในตอนแรก ผู้กล่าวโทษหนอนผีเสื้อได้รับชัยชนะ: ยานเกราะดังกล่าวติดสินบนด้วยความสามารถข้ามประเทศ พวกมันอาจถูกแขวนไว้กับเกราะจำนวนมาก แต่มีปัญหานิดหน่อย

ประการแรก ความยากในการฝึกคนขับสำหรับยานพาหนะดังกล่าวสูงและไม่ด้อยกว่าการศึกษาเรือบรรทุกน้ำมันมากนัก ในทางกลับกัน ทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์เป็นสาขาใหญ่ของกองกำลังติดอาวุธ และการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจำนวนหนึ่งนั้นยาก นอกจากนี้ ประสบการณ์เชิงลบของมหาสงครามแห่งความรักชาติยังได้รับผลกระทบ

มันเกี่ยวกับการขนส่ง รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธแบบติดตาม แม้ตามการคำนวณเบื้องต้น ควรใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 1/3 และหากคุณดูอาวุธยุทโธปกรณ์ที่สัมพันธ์กับมวล ให้มากกว่านี้ จะนำ MVSSU ของน้ำมันดีเซลมาใช้ในสภาวะของสงครามใหญ่ครั้งใหม่ได้อย่างไร

นอกจากนี้ ยานพาหนะที่มีล้อยังใช้งาน ซ่อมแซม และผลิตได้ง่ายกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ พวกมันยังมีทรัพยากรยานยนต์ที่ยาวกว่ามาก ในที่สุด รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะนั้นค่อนข้างจะลอยได้ ในขณะที่ยานเกราะที่ถูกตีลังกากลับตัวกลับยากกว่ามาก เลือกแล้ว และยานเกราะ 152 ลำก็ถือกำเนิดขึ้น

เริ่มพัฒนา

แล้วเมื่อต้นปี 2489 การผลิตรถวิบาก ZIS-151 ได้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน ZIS จากประสบการณ์ของปีที่แล้วทั้งหมด รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่ออเนกประสงค์ในขั้นต้น ซึ่งเหมาะสมพอๆ กันสำหรับการใช้งานทั้งในเศรษฐกิจของประเทศและในกองทัพ ในไม่ช้า นักออกแบบก็ตระหนักว่าสิ่งที่เป็นสากลอย่างแท้จริงนั้นเกิดขึ้นได้เฉพาะในเทพนิยายและความฝันเท่านั้น ดังนั้นจึงมุ่งเน้นไปที่การวิจัยในสาขายานขนส่งของกองทัพล้วนๆ ซึ่งได้รับดัชนี Object-140

ใช้หน่วยจาก ZIS มาตรฐาน เฟรมถูกยืมจากเขาด้วยซึ่งสั้นลง 385 มม. แต่ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็ใช้รูปแบบเลย์เอาต์ที่มีสามแกน ที่ต่างจากรุ่นดั้งเดิม ทั้งระยะยุบตัวขยายและสปริงเสริมกำลังและกำลังสูง

รายละเอียดยาง

ยาง - พร้อมดอกยางขนาดใหญ่และทรงพลัง ซึ่งให้การลอยตัวเพิ่มขึ้นบนดินแทบทุกประเภท ในทุกสภาพอากาศและทุกสภาพอากาศ

ยางควรจะใช้แรงดันต่ำเท่านั้น (4 กก./ซม.3) ใช้มาตรวัดเดียวสำหรับสะพานทั้งหมด นักออกแบบในขั้นต้นวางแผนที่จะบรรลุการต้านทานความเสียหาย (รวมถึงในระหว่างการปลอกกระสุน) โดยใช้ระบบที่มีกล้องสองตัว รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับอัตราเงินเฟ้อจากส่วนกลางขณะเดินทาง เพื่อให้ยานพาหะหุ้มเกราะ 152 ลำสามารถนำกองกำลังออกจากสถานที่อันตรายด้วยความเร็วสูงสุด เครื่องยนต์ของยานพาหนะได้รับการเสริมกำลังทันทีเป็น 118-122 แรงม้า กับ. (แต่ค่ารับประกันไม่เกิน 110 HP).

คุณสมบัติหลักของเครื่อง

ฮัลล์ - ประเภทลูกปืนเชื่อมจากแผ่นเกราะ ความหนา 6, 8, 10 และ 13 มม. เนื่องจากการเอียงของเกราะด้านหน้าอย่างรอบคอบและมีเหตุผล เกราะหน้าจึงสามารถ "รักษา" กระสุนขนาด 12.7 มม. ได้ ห้องเครื่องอยู่ด้านหน้ารถ ข้างหลังเป็นห้องควบคุม เช่นเดียวกับ BTR-40 ช่องเก็บสัมภาระของรถคันนี้อยู่ด้านหลังและเปิดทั้งหมดจากด้านบน

ใช้กันสาดผ้าใบแบบถอดได้เพื่อปกป้องแรงลงจากฝุ่นและฝน การลงจอดและการขึ้นฝั่งของทหารดำเนินการผ่านประตูที่ผนังด้านหลังของตัวถัง ด้านหน้ามีประตูสองบานที่คนขับปีนเข้าไปในรถและมือปืน

พาหนะลำเลียงพลหุ้มเกราะป้องกันตัว

แผ่นเกราะด้านหน้ามีบานประตูหน้าต่างในตัว ซึ่งช่วยให้ลูกเรือมองเห็นบริเวณโดยรอบได้ง่ายขึ้น ช่องตรวจสอบในสภาพการต่อสู้ควรจะหุ้มเกราะด้วยแผ่นกระจกกันกระสุน อาวุธป้องกันตัวเองมาตรฐาน 152-BTR มีดังต่อไปนี้: 7.62 มม. SG-47 (ปืนกล Goryunov) ซึ่งต่อมาถูกแทนที่โดย SGM ในทั้งสองกรณี จำนวนกระสุนที่บรรทุกเกินพันรอบ

อาวุธสามารถติดตั้งได้กับหนึ่งในวงเล็บที่อยู่แต่ละด้าน (อย่างละสองชิ้น) ด้านข้างยังมีช่องโหว่หกรูพร้อมกัน ซึ่งลูกเรือสามารถยิงจากอาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคลได้ สถานีวิทยุที่น่าเชื่อถือและเรียบง่าย 10-RT-12 มีหน้าที่ในการสื่อสาร

ผ่านการทดสอบของรัฐ ได้ข้อสรุปแล้ว

ยานเกราะลำแรก-152 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความ ได้เข้ารับการทดสอบเมื่อต้นปี 1947 เครื่องจักร "แข่งขัน" ของสามชุดการผลิตพร้อมกัน ผลการทดสอบยืนยันถึงโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหะหุ้มเกราะใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถข้ามประเทศนั้นเหนือกว่า GAZ-63 อย่างมีนัยสำคัญ บนทางหลวงรถสามารถเร่งความเร็วได้ทันทีที่ 80-85 กม./ชม. สามปีต่อมา รุ่น BTR-152 ผ่านการทดสอบทุกขั้นตอนอย่างสมบูรณ์ พาหนะดังกล่าวได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพโซเวียต

รุ่นวางจำหน่ายและรุ่นต่อมา

ผลิตรถลำเลียงพลหุ้มเกราะที่โรงงาน ZIS โดยทั่วไปแล้ว ทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าผู้ออกแบบสามารถสร้างสรรค์ได้เป็นรถที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็น่าเชื่อถือมากซึ่งสอดคล้องกับจุดประสงค์อย่างเต็มที่ แน่นอน เธอเองก็มีข้อบกพร่องบางอย่างเช่นกัน ตัวอย่างเช่น พลังเฉพาะของมันค่อนข้างอ่อนแอ และความสามารถในการข้ามประเทศ (เมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ติดตาม) นั้นไม่อยู่ในอุดมคติ แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเล็กน้อย

นอกจากนี้ BTR-152 ได้รับการอัพเกรด หลังจากนั้นยานพาหนะได้รับดัชนี B ตัวแปรนี้ถูกนำไปใช้ในบริการแล้วในปี 1955 และในขณะเดียวกันก็เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ความแตกต่างหลักจากรุ่นพื้นฐานคือส่วนประกอบและส่วนประกอบจากรถบรรทุกออฟโรด ZIL-157 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นได้เปลี่ยน ZIL-151 บนสายพานลำเลียงของโรงงาน แต่นวัตกรรมหลักของเครื่องจักรนี้คือการติดตั้งระบบ "ขั้นสูง" ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งรวมศูนย์การเติมลมเข้าในยาง (12.00 x 18)

ความสามารถในการข้ามประเทศและความสามารถในการเอาตัวรอดของยานเกราะนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในที่สุด 152 ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ (ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะโซเวียต) ได้รับเครื่องกว้านดึงตัวเองอันทรงพลังซึ่งทำให้ชีวิตของคนขับง่ายขึ้นอย่างมาก การดัดแปลง B1 ซึ่งปรากฏในปี 2500 ยังได้รับระบบเติมลมยางส่วนกลางรุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการปกป้องจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้ดีกว่า ในที่สุดรถก็ได้รับวิทยุ P-113 ใหม่ ซึ่งน่าเชื่อถือกว่า

แก้ไขล่าสุด

ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น อุปกรณ์มองภาพกลางคืนของ TVN-2 เริ่มติดตั้งบนรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ และในที่สุดระบบทำความร้อนก็ปรากฏขึ้นในช่องลงจอด ซึ่งทหารก็ชื่นชมในทันทีเขตทหารทรานส์ไบคาล ในปีพ.ศ. 2502 เครื่องบิน BTR-152K ของโซเวียตได้เข้าประจำการ ความแตกต่างอย่างมากคือหลังคาหุ้มเกราะธรรมดาและพัดลมดูดอากาศ

การปรากฏตัวของหลังคามีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อความปลอดภัยของกำลังลงจอด ในหลาย ๆ ด้าน การใช้วิธีแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ดังกล่าวเกิดจากการปรากฏตัวของอาวุธนิวเคลียร์ใน NATO ในรูปแบบต่างๆ

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดของการดัดแปลงครั้งล่าสุด

ประการแรก ความสูงของเคสเพิ่มขึ้นทันที 300 มม. ตลอดความยาวของหลังคามีช่องปิดด้วยแผ่นเกราะ เพื่อให้ง่ายต่อการเปิดฝาครอบขนาดใหญ่ พวกเขาจึงประกบด้วยทอร์ชันบาร์ ประตูอะไหล่อยู่ที่ด้านหลังของรถ และล้ออะไหล่ติดอยู่ที่ประตูนั้น ทำช่องแยกเหนือที่นั่งคนขับ ซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์มองภาพกลางคืน TVN-2

เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อน ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะมีโครงยึดสี่อันสำหรับติดตั้งปืนกล แต่แท่นยึดเหล่านี้ไม่ได้ติดตั้งที่ด้านข้างของตัวถัง แต่ติดตั้งไว้บนหลังคาโดยตรง โมเดล SGMB หรือ PKT สามารถทำหน้าที่เป็นอาวุธได้ ตำแหน่งของพลปืนกลอยู่เหนือห้องควบคุมโดยตรง ควรสังเกตว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะบางคันไม่มีปืนกลเลย

ไม่เหมือนรุ่นก่อนๆ BTR-152 ของกองทัพรุ่นนี้ไม่มีที่นั่งลูกเรือติดตั้งตรงด้านบนของถังน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ จำนวนพลร่มจึงลดลง แต่ความสามารถในการเอาตัวรอดของยานเกราะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ นวัตกรรมยังสะท้อนอยู่ในการออกแบบเครื่องยนต์ที่ได้รับฝาสูบอะลูมิเนียม

การสร้างปืนกลขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

นี่คือโมเดลที่เป็นเทคนิคแรกและสุดท้ายในการฝึกฝนของกองทัพโซเวียต บนพื้นฐานของการสร้างปืนกลอัตตาจรแบบพิเศษขึ้น รุ่นแรก BTR-152A (ZTPU-2) เริ่มผลิตในปี 1950 นั่นคือเกือบจะพร้อมกันกับการเริ่มต้นการผลิตตัวบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะเอง อย่างเป็นทางการ เทคนิคนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1951

แต่ในปี 1952 “สัตว์ประหลาด” ZTPU-4 ตัวจริง (สอง KPVTs สองถัง รวมสี่ถังด้วยลำกล้อง 14.5 มม.) เข้าสู่การทดสอบของรัฐ บรรจุกระสุนของเครื่องนี้คือ 2,000 รอบ พลังการยิงของอุปกรณ์นั้นน่าทึ่งมาก แต่เนื่องจากกลไกการเล็งแบบแมนนวลซึ่งยากต่อการควบคุมอย่างมาก การติดตั้งจึงไม่ทำให้เกิดความกระตือรือร้นในหมู่ทหารมากนัก

ตัวแปรนี้ผลิตขึ้นเพียงไม่กี่ชุดเท่านั้น "จุดประกาย" ไม่เคยได้รับการให้บริการ ที่ประสบความสำเร็จมากกว่านั้นคือ ZU-23 ที่มีลำกล้อง 23 มม. เช่นเดียวกับรถควบคุมพิเศษ BTR-152U ซึ่งมีลักษณะเด่นคือตัวถังที่มีความสูงเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ทำเพื่อให้พอดีกับอุปกรณ์เพิ่มเติมในโวลุ่มภายใน

วันนี้ BTR-152 ลูกเหม็นเป็นที่นิยมในหมู่นักสะสมผู้มั่งคั่งและผู้ชื่นชอบยุทโธปกรณ์ทางการทหาร และบางคนก็ทำเป็นยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการออกล่าสัตว์และตกปลา