SU-24: ลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิด (ภาพถ่าย)

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องบินลำหนึ่งอาจมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่กว้างขวางในระหว่างกระบวนการออกแบบได้ไม่บ่อยเท่า Su-24 ลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีให้กับลูกค้า (กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต) นั้นต้องการระดับสูงขึ้นเรื่อยๆ และผู้ออกแบบเครื่องบินต้องแก้ไขหลายครั้ง ไม่เพียงแต่โซลูชันทางเทคนิคส่วนตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงร่างแนวคิดทั่วไปด้วย ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย: อุปกรณ์ประสบความสำเร็จและเมื่ออายุยืนยาว กลับกลายเป็นว่าต้องการใช้แม้ในสหัสวรรษที่สาม

ด้วยความกระตือรือร้น

ในทศวรรษที่ 50 โลกทั้งใบอยู่ในกำมือของ "จรวดฮิสทีเรีย" ดูเหมือนว่านักทฤษฎีการทหารจะมองว่าเครื่องบินเป็นกองกำลังจู่โจม หากไม่ล้าสมัย อย่างน้อยก็สูญเสียความสำคัญชี้ขาดในการสู้รบสมัยใหม่ ข้อสรุปเหล่านี้ยังนำไปใช้กับเครื่องบินจู่โจมด้วยขอบเขตสูงสุด อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่มีมุมมองที่กล้าหาญอย่างยิ่งนี้ และการพัฒนาเครื่องบินโจมตียังคงดำเนินต่อไป เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการประหยัดงบประมาณ สำนักออกแบบของ ป.ป.ช. ได้มีส่วนร่วมในการดัดแปลงเครื่องบิน Su-7 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากเพื่อให้สามารถแก้ปัญหาการต่อสู้ได้ภารกิจสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย อันที่จริงแล้ว ภายใต้หน้ากากของการดัดแปลง ทีมงานได้สร้างรถใหม่ทั้งหมด และรุ่นของการปรับปรุงรถเก่านั้นถูกคิดค้นขึ้นสำหรับเจ้าหน้าที่ของพรรคที่กำหนดให้บรรทัดทั่วไปของพวกเขาใน "เทคโนโลยี" มีการพิจารณาตัวเลือกเลย์เอาต์ที่หลากหลาย โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการรองรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน โดยที่เครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่จะไม่สามารถกลายเป็นกำลังที่น่าเกรงขามได้

การค้นหาเชิงสร้างสรรค์

ผลลัพธ์ของการทรมานอย่างสร้างสรรค์คือ Su-15 ครั้งแรกซึ่งติดตั้งระบบนำทางทุกสภาพอากาศของ Orion แต่ข้อกำหนดของกองทัพก็เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ ตอนนี้พวกเขาต้องการเครื่องบินจู่โจมเพื่อให้สามารถบินออกจากแถบดินได้ การค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมยังคงดำเนินต่อไป มีการเพิ่มเครื่องยนต์เพิ่มเติมในการออกแบบ ยกเครื่องบินขึ้นในเวลาที่เครื่องขึ้น แต่ทั้งหมดนี้ไม่เหมือนกัน O. S. Samoilovich หัวหน้าโครงการงงงวยกับการไขปริศนานี้ และเบาะแสก็มาจากศัตรูที่อาจเป็นปฏิปักษ์อย่างผิดปกติ

ในปี 2507 ครุสชอฟเพิ่งถูกถอดออก และผู้นำคนใหม่ของประเทศไม่ได้คิดแบบโรแมนติกนัก แต่ในทางปฏิบัติแล้ว การออกแบบเครื่องบินรบได้รับทุนเต็มจำนวนอีกครั้ง ดีไซเนอร์ Samoylovich บินไปปารีสเพื่อจัดแสดงนิทรรศการการบินและอวกาศ เขาเห็นสิ่งที่น่าสนใจที่นั่น

คนอเมริกันในปารีส

มันดูคล้ายกันมาก - F-111 ของอเมริกาและ Su-24 ของเรา ภาพถ่าย ลักษณะ และความสามารถในการต่อสู้ และที่สำคัญที่สุด จุดประสงค์ของเครื่องบินทั้งสองลำนี้ใกล้เคียงกันมาก ในบางส่วนในแง่หนึ่ง Samoilovich อนุญาตให้ยืมโดยตรงของโครงร่างทั่วไปอย่างไรก็ตามค่อนข้างสมเหตุสมผล General Dynamics ภูมิใจนำเสนอผลิตผลงานที่ร้านเสริมสวยนานาชาติใน Le Bourget ทุกคนสามารถมองเห็นเครื่องบินได้ แต่หัวหน้านักออกแบบไม่กล้าเข้าใกล้ทันที จากนั้นเขาก็รับ "FED" ของเขาและในขณะนั้นก็รู้ว่า Su-24 จะเป็นอย่างไร ภาพถ่ายของเครื่องบิน F-111 ในมอสโกได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง วิศวกรชื่นชมความสามารถของคู่แข่งและแสดงความคิดเห็นในสิ่งที่พวกเขาเห็น

แน่นอนว่าการออกแบบนั้น "ขโมย" จากชาวอเมริกันนั้นไม่น่าเป็นไปได้ General Dynamics รู้วิธีเก็บความลับ และถ้าฝ่ายโซเวียตเข้าถึงได้ มันก็เกิดขึ้นในภายหลัง ในขณะเดียวกัน O. S. Samoylovich ก็มีรูปร่างหน้าตาเพียงพอ ดังที่ชาวโรมันโบราณเขียนบนภาพวาดในกรณีเช่นนี้ “ฉลาดพอ”

โครงการทั่วไป

พบว่ามอเตอร์ยกเพิ่มเติมซึ่งลดการหมุนของเครื่องขึ้น ถูกพบว่าตัดสินใจผิด พวกมันใช้งานได้ในวินาทีแรกเท่านั้น และเครื่องบินต้องบรรทุกพวกมันตลอดเวลา อีกสิ่งหนึ่งคือปีกกวาดแบบปรับได้ข้อดีของมันสามารถใช้ได้ตลอดภารกิจการต่อสู้โดยเปลี่ยนเครื่องบินโจมตีเป็นโหมดความเร็วที่แตกต่างกัน

ในเวลาเดียวกัน มีปัญหาบางอย่างกับอาวุธที่ Su-24 ควรจะพกติดตัวกับระบบกันกระเทือนภายนอก เครื่องบินทิ้งระเบิดจะควบคุมเสาของขีปนาวุธและระเบิดขนานกับเวกเตอร์ของสนามโดยอัตโนมัติ ซึ่งต้องใช้ระบบเครื่องกลไฟฟ้าพิเศษที่เข้าชุดกัน ช่องกว้างขวางสำหรับเสาอากาศเรดาร์ 2 เสาทำให้สามารถวางระบบ avionics อันทรงพลังซึ่งรุ่นก่อนหน้าของเครื่องบินสนับสนุนแนวหน้าของสำนักออกแบบ Sukhoi ไม่มี แต่ปัญหาหลักรออยู่ข้างหน้า

เที่ยวบินดินเหนียว

จุดประสงค์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีคือสร้างความเสียหายให้กับศัตรูในแนวหน้ากว้าง (สูงสุด 800 กม.) เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ จำเป็นต้องมีความสามารถทางเทคนิคในการเอาชนะแนวป้องกันทางอากาศ ซึ่งจะทำให้สามารถดำเนินมาตรการตอบโต้สูงสุดได้ ในช่วงอายุหกสิบเศษ เรดาร์ไม่ได้สมบูรณ์แบบเหมือนในทุกวันนี้ และเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำไม่ได้ "มองเห็น" เสมอไป เช่นเดียวกับเรดาร์ในอากาศซึ่งไม่สามารถแยกแยะวัตถุกับพื้นหลังของโลกได้ เอฟ-111 ของอเมริกาบินด้วยระดับความสูงที่ต่ำมาก บินรอบภูมิประเทศ งานเดียวกันนี้ถูกกำหนดไว้สำหรับผู้ออกแบบ Su-24 ในขณะเดียวกัน ลักษณะความเร็วก็ไม่ลดลง จำเป็นต้องมี "ความเร็วเหนือเสียง" อย่างมั่นใจแม้ในระหว่างเที่ยวบินที่แบนราบ

ระบบการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางอย่างปลอดภัยทำงานในสองโหมด - แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ ด้วยองค์ประกอบพื้นฐานของยุค 60 (โคมไฟเป็นหลัก) เราสามารถชื่นชมความสำเร็จนี้ได้เท่านั้น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและรัศมีการต่อสู้

ในปีที่ห่างไกลเหล่านั้น ปัญหาการประหยัดเชื้อเพลิงไม่รุนแรง อย่างไรก็ตามการบริโภคน้ำมันก๊าดส่งผลกระทบต่อตัวบ่งชี้ที่สำคัญมาก - ช่วง ในการเพิ่มประสิทธิภาพนั้น จำเป็นต้องมีโซลูชันที่ปฏิวัติวงการ - การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์สองวงจรแบบประหยัด ในโหมด afterburner พวกมันพัฒนาแรงขับน้อยกว่าเครื่องยนต์ turbofan ทั่วไป แต่จากประสบการณ์ที่แสดงให้เห็น เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีความเป็นไปได้ของการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วนั้นไม่จำเป็นเลย สำนักออกแบบของ Lyulka และ Tumansky (Saturn) ได้ออกแบบเครื่องยนต์พิเศษ พวกมันมีไว้สำหรับ Su-24 โดยเฉพาะ รัศมีการรบของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก - เกินห้าพันกิโลเมตร

นั่งข้างกัน…

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและเครื่องบินจู่โจมของสงครามโลกครั้งที่สองและปีต่อๆ มาแทบทุกเครื่องมีแผนผังลูกเรือควบคู่กันไป ในการลงจอดนักบิน นักเดินเรือ หรือผู้ควบคุมระบบอาวุธทีละคน นักออกแบบได้รับแจ้งจากความปรารถนาที่จะลดส่วนตัดขวางของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งช่วยลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ ขนาดของเป้าหมาย จากมุมมองของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ระหว่างการโจมตีด้านหน้าก็มีความสำคัญเช่นกัน การเปิดเผยที่แท้จริงคือตำแหน่งของลูกเรือสองคนที่อยู่ติดกันใน F-111 ของอเมริกา O. S. Samoylovich ตัดสินใจใช้แผนนี้กับ Su-24 เช่นกัน ภาพถ่ายของห้องนักบินแสดงให้เห็นว่ามีแท่งควบคุมสำหรับตัวนำทาง อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างเล็กกว่าของนักบิน การพิจารณาด้านความปลอดภัยยังกำหนดหน้าจอพิเศษที่แยกที่นั่งออกระหว่างการดีดออก แต่ต่อมาปรากฏว่าความเสี่ยงของการบาดเจ็บต่อนักบินที่เหลืออยู่บนเครื่องบินนั้นน้อยมาก การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างนักบินกับนักเดินเรือนั้นง่ายขึ้นมาก "ความรู้สึกข้อศอก" ได้ปรากฏขึ้น

ไฟเครื่องยนต์และไททาเนียม

การเลือกเครื่องยนต์มีอิทธิพลอย่างมากต่อลักษณะทางเทคนิคของ Su-24 สำเนาแรกมี "หมายเลขผลิตภัณฑ์ 85" นั่นคือเจ็ทเทอร์ไบน์AL-21F ในคอมเพรสเซอร์ซึ่งใช้ชิ้นส่วนไททาเนียม วัสดุนี้มีความแข็งแรงและเบามาก แต่เมื่อออกแบบเครื่องยนต์ ผู้ออกแบบไม่ได้คำนึงถึงคุณลักษณะบางอย่างของเครื่องยนต์ ความร้อนของใบพัดกังหันทำให้เกิดการยืดตัว จากนั้นจึงสัมผัสกับร่างกายด้วยขอบรอบข้าง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า "ไฟไททาเนียม" ทำให้เกิดการเผาไหม้ของเครื่องบินทั้งลำแทบจะในทันที และไม่สามารถหาสาเหตุได้ในทันที

ในที่สุด หลังจากพยายามดัดแปลงเอ็นจิ้นอนุกรมอื่นๆ หลายครั้ง สำนักออกแบบจึงตัดสินใจปรับแต่ง AL-21F ซึ่งกำลังใช้งานอยู่

การทดลองที่ยากลำบาก

ในเที่ยวบินแรก ต้นแบบซึ่งได้รับดัชนี T6-1 ได้รับการเลี้ยงดูในปี 1967 โดยนักบินทดสอบ B. C. Ilyushin ลูกชายของนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียง การทดสอบประสบความสำเร็จ แต่ในระหว่างการปรับปรุง มีการระบุข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรง การทดสอบใช้เวลานานและยาก มีรถยนต์ 10 คันชนในช่วงเวลาดังกล่าว (โดย 7 คันเกิดจากข้อผิดพลาดของผู้พัฒนาเครื่องยนต์) เพียงวันเดียวในปี 1973 (28 สิงหาคม) สำนักงานออกแบบได้สูญเสียต้นแบบไปสองชิ้น บางทีถ้าโครงการมีความสำคัญน้อยกว่าสำหรับการป้องกันประเทศ มันอาจจะถูกปิดหลังจากความล้มเหลวมากมาย แต่ O. S. Samoilovich เชื่อในเครื่องบิน Su-24 ซึ่งเป็นลักษณะที่สัญญาว่าจะยอดเยี่ยม และการทดสอบก็ดำเนินต่อไป เช่นเดียวกับงานเพื่อขจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ระบุ

พลังระเบิดกระแทก

ไม่เหมือนกับ F-111 ของอเมริกา เครื่องบินไม่มีช่องวางระเบิด อาวุธทุกประเภทตั้งอยู่บนเสาแปดเสา โดยสี่ในนั้นคือหน้าท้อง เครื่องยนต์ทรงพลังสองตัวให้ความสามารถในการพกพาทั้งกระสุนธรรมดาและกระสุนพิเศษ (นิวเคลียร์หรือเคมี) รวมถึงกระสุนกำลังสูง ดังนั้น ระบบกันสะเทือนที่ส่วนคงที่ของปีกจึงออกแบบมาสำหรับระเบิดที่มีน้ำหนักครึ่งตัน ลักษณะของอาวุธของ Su-24 นั้นหลากหลาย ภาระการรบที่มีน้ำหนักรวมมากถึงแปดตันอาจประกอบด้วยระเบิดที่ไม่มีไกด์หรือแบบปรับได้ (รวมถึงระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์) หน่วย NAR คอนเทนเนอร์หรือเทปคาสเซ็ต เสาจึงได้รับการติดตั้งอะแดปเตอร์และคานเพิ่มเติมเพื่อรักษาผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายดังกล่าว แต่ Su-24 สามารถโจมตีได้ไม่เพียงแค่ด้วยระเบิดเท่านั้น: เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ยังสามารถเรียกได้ว่าเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ

จรวด

งานปราบปรามการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพนั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการตรวจจับและการทำลายเสาเรดาร์ในตอนแรก - เสาอากาศตัวส่ง - ตัวส่ง ในอเมริกาเพื่อจุดประสงค์นี้ได้มีการพัฒนาขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ "Shpak" (1963) ซึ่งเป็นระบบนำทางซึ่งได้รับคำแนะนำจากการแผ่รังสีความถี่สูงที่รุนแรงจากเรดาร์ ขีปนาวุธ X-28 ที่คล้ายกันได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียตเพื่อติดตั้งระบบอาวุธของเครื่องบิน Su-24 ความสามารถในการต่อสู้ของอาวุธยุทโธปกรณ์นี้ถูกเปิดเผยอย่างกว้างขวางที่สุดด้วยการบินคู่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำ โดยครั้งแรก "ตรวจพบ" ตำแหน่งด้วยระบบ "Filin" และครั้งที่สองส่งการโจมตีโดยตรง โดยทราบพารามิเตอร์ของความถี่ของผู้ให้บริการแล้ว ของผู้ปล่อย ขีปนาวุธนำวิถี X-23 ถูกชี้นำโดยคำสั่งวิทยุ

มีทางเลือกอีกมากมายในการติดอาวุธให้ Su-24 ด้วยจรวด รูปภาพเครื่องบินที่ติดตั้งตลับเทป NURS หรือขีปนาวุธ R-60 (“อากาศสู่อากาศ”) พิสูจน์ให้เห็นถึงความเก่งกาจของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด รวมถึงการต่อต้านเป้าหมายทางอากาศ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องสกัดกั้นที่เต็มเปี่ยม แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาว่าไม่มีที่พึ่งบนท้องฟ้า

นักออกแบบไม่ลืมอาวุธปืนใหญ่ Su-24 ติดตั้งปืนหกลำกล้อง 23 มม. GSH-6-23M (ในตัว) เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังการยิงอย่างรวดเร็วโดยการติดตั้งแท่นยึดปืนใหญ่ยิงเร็วที่ถูกระงับ (อีกสามอัน) บนฮาร์ดพอยท์ภายนอก

สินค้า "44"

เครื่องจักรใด ๆ ที่ประสบความสำเร็จจะมีอายุยืนยาว ควบคู่ไปกับความพยายามที่จะปรับปรุงการออกแบบ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องบิน Su-24 จำเป็นต้องแก้ไขคุณลักษณะจากมุมมองของผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต งานที่เกี่ยวข้องอย่างยิ่งคือการปรับปรุงอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดและความเป็นไปได้ในการเพิ่มมวลของการรบ การดัดแปลงใหม่ที่โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ตั้งแต่ปี 2522 เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 44" ในปี 2524 เริ่มเข้าสู่หน่วยทหารภายใต้รหัส Su-24M ตัวอย่างอย่างเป็นทางการถูกนำมาใช้ในปี 1983 ปรากฏว่าหนักกว่าต้นแบบ แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของประสิทธิภาพการบินที่ลดลง มันยังคงลักษณะความคล่องแคล่วที่น่าทึ่งของ Su-24 ที่ "สะอาด" ลักษณะเฉพาะนี้ทำให้คุณสามารถแสดงแม้กระทั่งไม้ลอย ซึ่งเป็นสมบัติหายากสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า

นวัตกรรมที่สำคัญคือความเป็นไปได้ของการเติมน้ำมันบนเครื่องบิน ถึงนักบินของต้นทศวรรษที่แปดสิบต้องชินกับมันโดยใช้เทคนิคในการเข้าใกล้กรวยของท่อส่งน้ำมันอย่างราบรื่น แต่ผลที่ได้ก็แสดงให้เห็นถึงความพยายาม รัศมีของการใช้การต่อสู้ตอนนี้ครอบคลุมทั้งยุโรป (เมื่อออกจากสนามบินของกลุ่มกองกำลังตะวันตก) และส่วนสำคัญของเอเชีย

Su-24 และศตวรรษใหม่

และในต้นสหัสวรรษที่สาม ไม่มีอะไรบ่งบอกว่าเครื่องบิน Su-24 กำลังจะ "พักผ่อน" ในไม่ช้า ลักษณะของมันทำให้สามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ได้อย่างมั่นใจเป็นเวลาหลายปี เขาบังเอิญต่อสู้ในความขัดแย้งหลายครั้งที่เกิดขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้มีโครงสร้างลำตัวที่แข็งแรง เครื่องยนต์ทรงพลัง และคลังแสงที่กว้างขวาง ที่ระดับความสูง 200 เมตร สามารถบินด้วยความเร็วสูงสุด 1,400 กม./ชม. Su-24 ติดตั้งอุปกรณ์กู้ภัยลูกเรือที่ไม่เหมือนใคร เขายังต้องรับใช้ชาติบ้านเกิด