เครื่องบินขนส่งทหารแอร์บัส A400 และ An-70

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

ในสภาวะของสงครามสมัยใหม่ การเคลื่อนตัวของหน่วย นั่นคือ ความสามารถในการปรับใช้ใหม่ มีความสำคัญอย่างยิ่ง การแก้ปัญหานี้โดยรวมมอบหมายให้การบินขนส่งทางทหารเป็นโหมดการขนส่งที่คล่องตัวที่สุด การพัฒนาล่าสุดของเครื่องบินประเภทนี้ในโลกคือ Airbus A400 และ An-70 Antonov Design Bureau

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

เครื่องบิน Airbus A400 และ An-70 ที่คล้ายกันมากสองลำนี้ ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้ข้อตกลงระหว่างรัฐ มีชะตากรรมที่แตกต่างกันมาก การทำงานกับเครื่องบิน Antonov เริ่มเร็วขึ้นมาก ย้อนกลับไปในปี 1976 เมื่อเห็นได้ชัดว่าแนวโน้มในการเพิ่มขนาดของอุปกรณ์ขนส่งในปัจจุบันอาจกลายเป็นปัญหาร้ายแรงในอนาคต ข้อกำหนดเพิ่มเติมคือการจัดให้มีการบินขึ้นและลงจอดระยะสั้นที่สนามบินที่ไม่มีอุปกรณ์ ต้องใช้เวลามากในการกำหนดข้อกำหนดเหล่านี้ ซึ่งสุดท้ายได้รับการอนุมัติเพียง 10 ปีต่อมา เครื่องบินทำการบินครั้งแรกในปี 1994 ที่กรุงเคียฟ สำหรับแอร์บัส A400 การตัดสินใจสร้างเครื่องบินครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1982 แต่แล้วก็ถูกยกเลิกไป ความตกลงระหว่างประเทศที่เข้าร่วมได้รับการสรุปอีกครั้งในปี 2546 และ "รถบรรทุก" นี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อปลายปี 2552 นั่นคือตั้งแต่เริ่มทำงานจริงจนถึงเครื่องขึ้นในยูเครน 8 ปีผ่านไปในยุโรป - 6 ปี นอกจากนี้เส้นทางและชะตากรรมของเครื่องบินก็แตกต่างกันอย่างมาก เครื่องบินแอร์บัส A400 ผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ ได้รับใบรับรองและเริ่มเข้าสู่กองทัพของประเทศ NATO ในปี 2013 ภายในกลางปี 2018 มีการส่งมอบเครื่องบิน 66 ลำ และสั่งซื้อมากกว่า 170 ลำ

เครื่องบิน An-70 ตกเป็นเหยื่อความสัมพันธ์ระหว่างรัฐ หลายต่อหลายครั้งที่รัสเซียและยูเครนตัดสินใจพัฒนาต่อ จากนั้นข้อตกลงก็ไม่มีผลบังคับใช้ หรือมีเงินทุนไม่เพียงพอ หรือมีปัจจัยอื่นๆ เข้ามาเกี่ยวข้อง หลังจากปี 2014 หัวข้อนี้ถูกปิดลงจริงๆ เป็นผลให้มีเครื่องบิน An-70 ฉบับเดียวซึ่งเข้าสู่สมดุลของกองกำลังของยูเครนโดยไม่ต้องผ่านรอบการทดสอบจนจบและหลายเฟรมในสถานะกึ่งแยกส่วนที่ Kiev Aviant ปลูก. ชะตากรรมของแอร์บัส A400 และ An-70 แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เปรียบเทียบ

ลักษณะเด่นของเครื่องบินแอร์บัส A400 และ An-70 สรุปไว้ในตารางแล้ว

ตัวบ่งชี้และหน่วยวัด	อัน-70	แอร์บัส A400
สูงสุด น้ำหนักเครื่องขึ้นตัน	135	141
บินได้ตั้งแต่ 20 ตัน กม	6600	6400
สูงสุด ความสามารถในการบรรทุก ตัน	47	37
ความยาวของเครื่องบิน,เมตร	40, 73	45, 1
ปีก, เมตร	44, 06	42, 4
กำลังเครื่องยนต์ l. ส.	4 x 13880	4 x 11000
วิ่งขึ้น, เมตร	600	1100

ภายนอก เครื่องบินสองลำนี้เหมือนกันเหมือนพี่น้องฝาแฝด แต่ต่างจาก Airbus A400 ตรงที่ An-70 นั้นติดตั้งโรงไฟฟ้าโพรแฟนพร้อมใบพัดโคแอกเซียล หลักการของการได้รับแรงยกเพิ่มเติมโดยการเป่าปีกด้วยกระแสน้ำจากใบพัดของเครื่องยนต์ได้ถูกนำมาใช้ เนื่องจากมีคุณลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ยอดเยี่ยม ทั้ง Airbus A400 และ An-70 มี "ห้องนักบินแบบกระจก" แนวคิดของการส่งข้อมูลดิจิทัลได้รับการปรับใช้อย่างสมบูรณ์ และติดตั้งระบบทั้งหมดที่อนุญาตให้บินกับสายการบินระหว่างประเทศ โดยทั่วไปแล้ว นักออกแบบชาวยูเครนยังคงมีข้อสงสัยอย่างจริงจังว่าการสร้างเครื่องบินแอร์บัส A400 นั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากการจารกรรมทางอุตสาหกรรมในส่วนของพันธมิตรในยุโรป น่าเสียดายที่เครื่องบินที่มีศักยภาพสูงซึ่งโรงงานและสำนักงานออกแบบหลายแห่งของสหภาพโซเวียตในอดีตทำงานอยู่ ไม่สามารถมาแทนที่ได้อย่างถูกต้องบนท้องฟ้า