ลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง: ภาพรวม คุณลักษณะและประเภท

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องยนต์ใดๆ ก็ตามที่มีกลไกค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ มากมาย ทุกรายละเอียดของกลไกนี้ช่วยให้การทำงานของระบบทั้งหมดเป็นไปอย่างราบรื่นและถูกต้อง ในเวลาเดียวกัน รายละเอียดบางอย่างในกลไกขนาดใหญ่อาจมีบทบาทสำคัญ ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ก็ใช้ไม่ได้ผล เพลาข้อเหวี่ยงก็เหมือนกับส่วนประกอบและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรง เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นผู้ที่รับประกันการหมุนของมู่เล่โดยแปลงพลังงานการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงให้เป็นงานกลไก

ส่วนประกอบสำคัญอย่างหนึ่งในเครื่องยนต์คือลูกปืนหลัก ซึ่งเป็นส่วนเล็กๆ ที่อยู่ในรูปของกึ่งวงแหวนที่ทำจากโลหะที่มีความแข็งปานกลางซึ่งมีการเคลือบกันการเสียดสีแบบพิเศษ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน ตลับลูกปืนหรือบุชชิ่งเหล่านี้อาจมีการสึกหรออย่างรุนแรง ในบทความ เราจะพิจารณาองค์ประกอบเล็กๆ แต่สำคัญมากเหล่านี้ของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

คำอธิบายทั่วไป

ลูกปืนหลักหรือบุชชิ่งเครื่องยนต์ไม่ใช่ลูกปืนธรรมดาทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ กระบวนการหมุนเวียนเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนต่างๆ จะพบกับแรงเสียดทาน - ภาระที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง อาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้ เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้และเพื่อลดระดับการเสียดสี ส่วนประกอบหลักที่สำคัญจะถูกเคลือบด้วยน้ำมันหล่อลื่นบางๆ - ในกรณีนี้คือน้ำมันเครื่อง ตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการหล่อลื่นด้วยระบบหล่อลื่นปกติ ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันจะเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันสูงเท่านั้น มีรูบนพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ เช่นเดียวกับร่องวงแหวนสำหรับจ่ายสารหล่อลื่นให้กับวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

ปลายทาง

ในเครื่องยนต์ทุกรูปแบบและทุกประเภท เพลาข้อเหวี่ยงต้องรับน้ำหนักมหาศาลอย่างต่อเนื่อง ทั้งทางกายภาพและทางความร้อน ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนหลักจะยึดเพลาข้อเหวี่ยงไว้ที่แกน รองรับการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงและจัดหาให้โดยผ้าอนามัยเหล่านี้เท่านั้น วารสารเพลาข้อเหวี่ยงถูกนำเสนอในรูปแบบของคลิปภายในและซับหลักอยู่ภายนอก ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการหล่อลื่นผ่านช่องน้ำมันตามที่ระบุไว้แล้ว

รายละเอียดอุปกรณ์

ดังนั้น เม็ดมีดผนังบางจึงเป็นเทปเหล็กที่ดัดเป็นรูปครึ่งวงแหวน ชั้นป้องกันแรงเสียดทานพิเศษถูกนำไปใช้กับพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน เหล่านี้เป็นโลหะผสมดีบุก - อลูมิเนียม ในมอเตอร์ที่มีการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นในฐานะสารเคลือบกันการเสียดสีใช้ตะกั่วทองแดง

วัสดุ

ลูกปืนหลักประกอบด้วยหลายชั้น ชั้นแรกส่วนใหญ่เป็นทองแดง - เปอร์เซ็นต์ของทองแดงอยู่ระหว่าง 69 ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ ที่สองทำจากตะกั่ว - มีอยู่ในจำนวน 21 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ ดีบุกถูกใช้เป็นชั้นที่สาม - ไม่เกิน 4 เปอร์เซ็นต์

ขนาด

ความหนาของเปลือกลูกปืนหลักประมาณ 1.5-2 มม. ควรสังเกตว่าบางครั้งองค์ประกอบที่แตกต่างกันสามารถใช้เป็นวัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนนี้ - แทนที่จะใช้โลหะผสมทองแดงและตะกั่ว - ดีบุก จะใช้โลหะผสมพิเศษที่ทำจากอลูมิเนียม

แต่ไม่มีมาตรฐานของวัสดุสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ - ผู้ผลิตแต่ละรายผลิตเม็ดมีดตามสูตรเฉพาะของตนเอง สิ่งเดียวที่รวมผลิตภัณฑ์คือแถบเหล็ก

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีการใช้ขนาดชั้นต่อไปนี้ในการผลิตตลับลูกปืนธรรมดา ดังนั้นความหนาของฐานเหล็กจึงอยู่ที่ 0.9 มม. ขึ้นไป ชั้นหลักมีความหนาสูงสุด 0.75 มม. ชั้นนิกเกิล - 0.001 ชั้นโลหะผสมตะกั่วดีบุก - 0.02-0.04 มม. ชั้นดีบุก - 0.005.

โลหะผสมที่ใช้ในการผลิตจะถูกเลือกแยกกันสำหรับมอเตอร์แต่ละตัว และคำนวณโดยพิจารณาจากความแข็งของวัสดุที่ใช้ทำเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อเพิ่มทรัพยากรและประสิทธิภาพของมอเตอร์ใหม่หรือซ่อมมอเตอร์ แนะนำให้ใช้เฉพาะชิ้นส่วนที่แนะนำให้ใช้ผู้ผลิต

แบริ่งหลักยิ่งบาง ประสิทธิภาพยิ่งสูงขึ้น ผลิตภัณฑ์ทินเนอร์วางบนเตียงได้ดีกว่ามากมีการกระจายความร้อนได้ดีกว่าช่องว่างในนั้นต่ำกว่า ในมอเตอร์สมัยใหม่ ผู้ผลิตพยายามใช้ตลับลูกปืนธรรมดาที่บางกว่า

ไลเนอร์ต้องทำมากกว่าแค่ส่วนประกอบที่เหมาะสม แบบฟอร์มก็มีความสำคัญมากเช่นกัน ความจริงก็คือสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสม ตลับลูกปืนต้องมีการรบกวนพอดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยง

ความตึงไม่ได้เกิดจากเส้นผ่านศูนย์กลางของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังสร้างตามความยาวด้วย วิธีนี้จะทำให้ได้สัมผัสที่ดีเยี่ยมระหว่างเปลือกลูกปืนกับเตียง สำหรับเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 40 มม. การรบกวนควรอยู่ระหว่าง 0.03 ถึง 0.05 มม. สำหรับเพลาขนาดใหญ่ (70 มม.) และสูงกว่า การรบกวนคือ 0.06 ถึง 0.08 มม.

อุปกรณ์ของส่วนนี้มีส่วนบนด้วย - นี่คือฝาครอบลูกปืนหลัก พวกเขาได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวหรือสตั๊ดบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ส่วนนี้เรียกว่าไลเนอร์ ผลิตโดยปั๊มจากเทปเหล็ก แสตมป์ทำให้ชิ้นส่วนมีรูปร่าง จากนั้นจึงทำการประมวลผลส่วนปลายและพื้นผิวการทำงาน รายละเอียดนี้มีความถูกต้องมาก ความคลาดเคลื่อนจากขนาดปกติถึง 0.02 มม. สำหรับความยาว และ 0.005 สำหรับความหนา

ร่องและคุณสมบัติของร่อง

เพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนได้รับการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ร่องจะถูกตัดตามความยาวทั้งหมดของลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง- ความกว้าง 3.0-4.5 มม. และความลึกสูงสุด 1.2 สำหรับเครื่องยนต์ของการออกแบบแบบเก่าร่องนี้ทำขึ้นบนซับและบนฝาครอบ ในมอเตอร์สมัยใหม่ ไลเนอร์ด้านล่างไม่มีร่อง หากมีร่องแสดงว่าโหลดสูงสุดลดลง

การปฏิเสธการตัดร่องทำให้ระดับการรับน้ำหนักสูงสุดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะช่วยลดพื้นที่แบริ่ง

ปราสาท

บ่อยครั้งเมื่อปั๊มชิ้นส่วนเหล่านี้ ล็อคถูกสร้างขึ้นมา อุปกรณ์แบริ่งหลักให้ล็อคใกล้ตรงกลาง เพื่อให้ตัวล็อคแข็งแรง ไม่แตกหัก

ตามธรรมเนียมของการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวล็อคจะตั้งอยู่ตามทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง บนตลับลูกปืนหลัก จำเป็นมากขึ้นสำหรับการตั้งศูนย์ระหว่างการติดตั้งและเพื่อความมั่นคงจากการเลี้ยว เมื่อเครื่องยนต์ประสบกับความอดอยากของน้ำมัน ตลับลูกปืนจะร้อนขึ้นอย่างมาก จากนั้นล็อกจะไม่ช่วย - ไลเนอร์จะหมุน

สายพันธุ์หลัก

ไลเนอร์สำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท อย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางภายในต่างกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของปลอกหุ้มจะแตกต่างกันแม้สำหรับมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของมอเตอร์ ขนาดขั้น 0.25 mm. ช่วงขนาด - 0.25 มม. 0.5 มม. 0.75 มม. และอื่นๆ

เลือกตลับลูกปืนบางประเภทตามสภาพของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติคอจะหลุดออก เพื่อชดเชยการสึกหรอนี้ ผู้ผลิตจึงผลิตตลับลูกปืนหลักสำหรับซ่อมแซม เพื่อให้พอดีกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงกับแบริ่งเฉพาะ เพลาจะถูกกราวด์เป็นขนาดถัดไป

ตรวจสอบและเปลี่ยน

เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและภาระอื่นๆ มีเพียงตลับลูกปืนเหล่านี้เท่านั้นที่สามารถยึดไว้บนเพลาได้ คอทำหน้าที่เป็นกรงด้านในและซับทำหน้าที่เป็นตัวนอก เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะเช่นกัน

เปลี่ยนไลเนอร์บ่อยขึ้นเนื่องจากการสึกหรอและเนื่องจากข้อเหวี่ยง ซับในสามารถหมุนได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้ นี่คือน้ำมันหนืด สารกัดกร่อนในน้ำมัน การรบกวนต่ำเมื่อติดตั้งฝาครอบ ความหนืดไม่เพียงพอของน้ำมันหล่อลื่น การทำงานภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลด

ป้ายเปลี่ยน

ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักหรือไม่ คุณจะต้องวัดด้วยไมโครมิเตอร์ แต่บ่อยครั้งที่มันเป็นไปได้ที่จะระบุการแยกย่อยด้วยสายตา หากซับในหมุน การถอดและติดตั้งใหม่เข้าแทนที่ควรดำเนินการอย่างรวดเร็ว คุณสามารถเข้าใจได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเสียงดังของเพลา, กำลังที่ลดลง, ความพยายามของมอเตอร์ที่จะหยุดทำงานหรือไม่

สรุป

เราจึงรู้ว่าตลับลูกปืนหลักคืออะไร อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากในกลไกข้อเหวี่ยง สมรรถนะของเครื่องยนต์ทั้งหมดของรถขึ้นอยู่กับสภาพของมันดังนั้นตลับลูกปืนจะต้องมีความน่าเชื่อถือมากที่สุดและมีอายุการใช้งานยาวนาน