อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย: ภาพรวม ประวัติศาสตร์ อนาคต และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

อุตสาหกรรมการบินในรัสเซียมีประวัติศาสตร์อันยาวนานและรุ่งโรจน์ อุตสาหกรรมนี้มีประสบการณ์ในช่วงเวลาแห่งชัยชนะและวิกฤตที่ลึกที่สุด อย่างไรก็ตาม ตลอดเวลา แม้จะมีความยากลำบากและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ผู้ผลิตและนักออกแบบเครื่องบินในประเทศก็สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับโลกได้ด้วยการสร้างเครื่องบินคุณภาพสูงและล้ำสมัย ทุกวันนี้ ผู้คนหลายแสนคนมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซีย เมืองที่มีโรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินบางครั้งถูกสร้างขึ้นรอบๆ โรงงานเหล่านี้และเจริญรุ่งเรืองในโรงงานเหล่านั้น

อุตสาหกรรมอากาศยานกำลังฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากยุค 90 และกำลังเพิ่มกำลังการผลิต ซึ่งขณะนี้อยู่ในอันดับที่สามในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่ผลิตหลังจากสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป เป็นอีกครั้งที่อุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียต้องไล่ตามคู่แข่ง มันเกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อร้อยกว่าปีที่แล้ว

ซาร์รัสเซีย

ประวัติศาสตร์การก่อสร้างเครื่องบินในรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2453-2455 เมื่อโรงงานเครื่องบินแห่งแรกปรากฏขึ้น อุตสาหกรรมพัฒนาอย่างรวดเร็วในปี พ.ศ. 2460 มีโรงงาน 15 แห่งในประเทศมีพนักงานประมาณ 10,000 คน เครื่องบินถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากต่างประเทศเป็นหลักและมีเครื่องยนต์จากต่างประเทศ แต่ก็มีอุปกรณ์ภายในประเทศที่ประสบความสำเร็จเช่นกัน เช่น เครื่องบินสอดแนมอนาด เรือเหาะ M-9 นักออกแบบ Grigorovich; เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อเสียง Sikorsky "Ilya Muromets" ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพรัสเซียมีเครื่องบิน 244 ลำ มากกว่าผู้เข้าร่วมสงครามรายอื่นๆ

หลังการปฏิวัติ

การปฏิวัติปะทุ ตามมาด้วยสงครามกลางเมือง รัฐเริ่มมีการปรับโครงสร้างองค์กรระดับโลก ในปี ค.ศ. 1918 โดยคำสั่งของรัฐบาลโซเวียต บริษัทการบินทั้งหมดตกเป็นของกลาง แต่การผลิตเครื่องบินได้หยุดชะงักลงเนื่องจากสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่เลวร้ายและความไม่แน่นอนทางการเมือง รัฐบาลใหม่ต้องก่อตั้งอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซียตั้งแต่เริ่มต้น

ยิ่งกว่านั้น พวกเขาฟื้นฟูอุตสาหกรรมในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: สงคราม ความหายนะ การขาดเงินทุน ทรัพยากรและบุคลากร เนื่องจากผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียจำนวนมากอพยพเข้ามา หลายคนเสียชีวิตในชีวิตพลเรือนหรือถูกกดขี่ข่มเหง ชาวเยอรมันช่วยเหลือได้มากซึ่งหลังจากสนธิสัญญาแวร์ซายถูกห้ามไม่ให้มีกองทัพที่เต็มเปี่ยมและผลิตอาวุธ ในความร่วมมือกับรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันได้รับโอกาสในการสร้างและออกแบบเครื่องบินใหม่ และวิศวกรของสหภาพโซเวียตได้รับประสบการณ์และความรู้อันล้ำค่า

แล้วในปี 1924 เครื่องบินโลหะทั้งหมด ANT-2 ซึ่งออกแบบโดย Andrei Tupolev ในตำนานได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า เพียงหนึ่งปีต่อมา ผู้ผลิตเครื่องบินของสหภาพโซเวียตก็ได้สร้างขึ้นขั้นสูงสำหรับโมโนเพลนเวลา ANT-4 เครื่องยนต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ตั้งอยู่บริเวณปีกเครื่องบิน แผนการดังกล่าวได้กลายเป็นรูปแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในอนาคตทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งหน้า

ในยุค 30 ยุคของเรือบินสิ้นสุดลงอย่างไม่อาจเพิกถอนได้ มีการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในอุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย โรงงานที่ผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์ สถานประกอบการด้านโลหการ และสำนักงานออกแบบปรากฏอยู่หลายสิบแห่ง ในปี 1938 การผลิตเครื่องบินเพิ่มขึ้น 5.5 เท่าเมื่อเทียบกับตัวเลขปี 1933 ในช่วงก่อนสงคราม อุตสาหกรรมได้พัฒนาและผลิตเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเช่น ANT-6, ANT-40, I-15 และ I-16

สงครามโลกครั้งที่สอง

แม้จะประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจและกำลังผลิตของอุตสาหกรรมเครื่องบินของสหภาพโซเวียต แต่ในช่วงปลายยุค 30 ก็มีความล่าช้าทางเทคนิคตามหลังผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนี เครื่องบินรบ I-16 และ I-15 ในประเทศที่ดีที่สุด ซึ่งถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ทำงานได้ดีในตอนแรก แต่ในช่วงท้ายของความขัดแย้ง พวกเขาเริ่มยอมจำนนต่อเครื่องบินเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด

ความหายนะของวันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อเครื่องบินโซเวียตหลายร้อยลำถูกทำลายลงบนพื้น ก็ยิ่งทำให้ข้อได้เปรียบของนักบินเยอรมันแย่ลงไปอีก ชาวเยอรมันครอบครองอำนาจสูงสุดในท้องฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่อธิบายความสำเร็จของพวกเขาในช่วงเดือนแรกของสงคราม หากปราศจากการสนับสนุนทางอากาศ กองทัพแดงก็ไม่สามารถหยุดหัวหอกของรถถังของ Wehrmacht ซึ่งครอบคลุมทั้งกองทัพ

อีกครั้ง อุตสาหกรรมการบินพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์วิกฤติ ทุกสิ่งรอบตัวพังทลาย รัฐการทำลายล้างคุกคาม และความเป็นผู้นำไม่เพียงต้องการเพิ่มการผลิตเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังต้องออกแบบการดัดแปลงใหม่ที่ล้ำหน้ากว่าด้วย งานที่ได้รับมอบหมายสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตมีส่วนสนับสนุนความสำเร็จในอนาคตอย่างน่าประทับใจ ผู้สร้างเครื่องบินโซเวียตได้ทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ด้วยความตั้งใจและความแข็งแกร่ง อย่างที่มักเกิดขึ้นในรัสเซีย

อพยพศูนย์การผลิตเครื่องบินไปทางตะวันออกของประเทศโดยทันที สำนักงานออกแบบทั้งหมดทำงานตลอดเวลา ผู้หญิงและเด็กทำงานที่โรงงาน ผลของความพยายามเหล่านี้คือการสร้างเครื่องบินที่โดดเด่นเช่นเครื่องบินขับไล่ La-5 ที่เรียบง่ายและเหนียวแน่น ซึ่งมีส่วนสำคัญในการรบที่สตาลินกราด Universal Yak-9 ซึ่งถูกใช้เป็นเครื่องบินรบของศัตรู, เครื่องบินทิ้งระเบิด, การลาดตระเวน, คุ้มกัน; เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2; เครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัว

หากไม่มีเครื่องบินเหล่านี้ จุดหักเหของสงคราม และชัยชนะครั้งยิ่งใหญ่คงเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้มาจากการปรับปรุงทางเทคนิคของเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังได้รับจากกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่งอีกด้วย อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในปี 1941 มอบเครื่องบินให้กับกองทัพประมาณ 7,900 ลำ และในปี 1944 ตัวเลขนี้เกิน 40,000 ลำ โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 150,000 ลำในสหภาพโซเวียต และประมาณ 120,000 ลำในเยอรมนี แม้ว่าอุตสาหกรรมในยุโรปทั้งหมดจะทำงานเพื่อสิ่งนี้

รุ่งเช้า

อุตสาหกรรมอากาศยาน อยู่ในภาวะสงคราม ไม่ชะลอตัวหลังสงคราม กระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ก็ยังคงผลิตและปรับปรุงอุปกรณ์อากาศยานต่อไป ที่ที่จุดสูงสุดของการพัฒนา อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 400 ลำและเครื่องบินทหาร 600 ลำต่อปี รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 300 ลำและเครื่องบินพลเรือน 150 ลำ อุตสาหกรรมนี้ประกอบด้วยบริษัท 242 แห่ง โรงงาน 114 แห่ง สำนักงานออกแบบ 72 แห่ง สถาบันวิจัย 28 แห่ง ก่อนการล่มสลายของสหภาพแรงงาน มีคนทำงานในอุตสาหกรรมการบินมากกว่า 2 ล้านคน

ในช่วงหลังสงคราม สหภาพโซเวียตจะไม่อนุญาตให้มีงานในมือทางเทคนิคจากมหาอำนาจตะวันตก ยุคของเครื่องบินเจ็ทได้เริ่มขึ้นแล้ว ในช่วงต้นทศวรรษ 50 เครื่องบิน Transonic และ Supersonic MiG-15 และ MiG-19 ได้ขึ้นไปในอากาศในปี 1955 เครื่องบินรบ Su-7 ได้รับการทดสอบและในปี 1958 การผลิตต่อเนื่องของ MiG-21 ได้เปิดตัวซึ่งเป็นเวลานาน เวลากลายเป็นสัญลักษณ์และพลังหลักของการบินรบของสหภาพโซเวียต

ในสมัยโซเวียต อุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซียและสหภาพสาธารณรัฐเป็นกลไกเดียวที่สร้างเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินที่ล้ำสมัยอย่างไม่หยุดนิ่ง นอกจากนี้ สหภาพแรงงานยังผลิตเครื่องบินไม่เพียงเพื่อความต้องการของตนเองเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดร่วมกับสหรัฐอเมริกา และจัดหากองเรือของประเทศพันธมิตรเกือบ 40% ของโลก

เครื่องบินโซเวียตที่ดีที่สุดสำหรับกองทัพ ได้แก่ เครื่องบินขับไล่ MiG-27, MiG-29, MiG-31, เครื่องบินขับไล่ Yak-38; เครื่องบินโจมตี Su-25 และ Su-27; เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 และ Tu-160 สำหรับการบินพลเรือน เครื่องบินคุณภาพสูงเช่น Tu-104, Tu-144 เหนือเสียง, Tu-154 ถูกสร้างขึ้น อิล-62, อิล-86; จามรี-40; อัน-24. ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ในประเทศไม่ได้ล้าหลังทำให้กองทัพและการบินพลเรือนมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่ใหญ่ที่สุด - Mi-26เฮลิคอปเตอร์ไฮบริด Mi-24, เฮลิคอปเตอร์ Ka-31 ที่ไม่เหมือนใคร, รถยนต์ Ka-50 โจมตีทหารทุกสภาพอากาศ

ฤดูใบไม้ร่วงอันยาวนาน: ทศวรรษ 1990

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตนั้นตามมาด้วยการล่มสลายของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต ความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นระหว่างองค์กรต่างๆ ถูกทำลายลง ซึ่งจู่ๆ ก็จบลงที่รัฐอิสระใหม่ อุตสาหกรรมถูกแปรรูปอย่างรวดเร็ว เพียง 3% ของสายการบินยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐ แอโรฟลอตแตกออกเป็นสายการบินเอกชนหลายแห่ง

ปริมาณคำสั่งของกระทรวงกลาโหมลดลงอย่างหายนะ และอุตสาหกรรมเครื่องบินพลเรือนในรัสเซียใกล้จะถูกทำลาย ผู้ให้บริการทางอากาศต้องการแทนที่เครื่องบินโซเวียตที่หมดอายุด้วยเครื่องบินที่ใช้แล้วจากต่างประเทศมากกว่าที่จะสั่งซื้อจากผู้ผลิตในประเทศ ตัวเลขในปี 2542 ค่อนข้างมีคารมคมคาย โดยอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียได้ผลิตเครื่องบินทหาร 21 ลำและเครื่องบินพลเรือน 9 ลำ

เวลาแห่งความหวัง: 2000

รัสเซียเข้าสู่จุดเริ่มต้นของสหัสวรรษที่สามพร้อมกับผู้คนใหม่ที่มีอำนาจและความหวังใหม่ ประเทศกำลังฟื้นตัวจากการแจกจ่ายทรัพย์สินเป็นเวลากว่าทศวรรษ ความยากลำบากในการแปรรูปและการผิดนัดชำระหนี้ ราคาน้ำมันสูงขึ้น เศรษฐกิจเริ่มแข็งแกร่ง เงินทุนสำหรับอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุด รวมทั้งอุตสาหกรรมการบิน เพิ่มขึ้น เพื่อการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพ ทางการได้รวมองค์กรด้านการบิน ก่อตั้งบริษัท Russian Helicopters Holdings ซึ่งรับผิดชอบในการผลิตอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ และ United Aircraft Corporation

อุตสาหกรรมเครื่องบินทหารในรัสเซียฟื้นตัวได้เร็วกว่าเครื่องบินพลเรือนเนื่องจากคำสั่งซื้อในประเทศและการส่งออกที่เพิ่มขึ้น ต่างประเทศยินดีซื้อ MiG-29, Su-30, Su-27 ในการบินพลเรือน สถานการณ์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว: ในปี 2000 มีการซื้อเครื่องบินต่างประเทศมากกว่า 250 ลำ

บนถนนสู่ความแข็งแกร่งในอดีต: 2010

ตั้งแต่ปี 2010 จนถึงปัจจุบัน แนวทางการฟื้นฟูอุตสาหกรรมยังคงดำเนินต่อไป แม้จะได้รับผลกระทบจากวิกฤตเศรษฐกิจโลกในปี 2008 และมาตรการคว่ำบาตรของสหพันธรัฐรัสเซียโดยประเทศตะวันตก ต้องขอบคุณการซื้อที่เพิ่มขึ้นของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย โรงงานต่างๆ จึงดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพ ทำให้ระดับการผลิตมีเครื่องบินทหารหลายร้อยลำต่อปี การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่ Su-30M และ Su-35, เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76MD ได้เปิดตัวแล้ว, เรือบรรทุกน้ำมัน Il-78M และเครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นล่าสุดอยู่ระหว่างการทดสอบการบิน

อุตสาหกรรมการบินพลเรือนก็ฟื้นเช่นกัน การผลิตเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ "Superjet 100" แบบต่อเนื่องได้เปิดตัวแล้ว และการพัฒนาผู้โดยสารหลักของเครื่องบินกำลังดำเนินการทั้งภายในบริษัทและร่วมกับจีน ภาพประกอบที่ดีที่สุดของแนวโน้มเชิงบวกคือสถิติ ในปี 2010 มีการผลิตเครื่องบินทหารประเภทต่าง ๆ มากกว่า 100 ลำ ในปี 2011 ผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 260 ลำ ในปี 2014 พวกเขาสร้างเครื่องบินพลเรือน 37 ลำ และเครื่องบินทหาร 124 ลำ

รากฐานของอุตสาหกรรม

การฟื้นตัวของอุตสาหกรรมเครื่องบินเกิดขึ้นจากรากฐานของโรงงานและสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ทางการโซเวียตทราบดีว่าเพื่อการปฏิบัติงานและการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วยปัจจัยที่สำคัญที่สุดในที่ตั้งของอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซียและสาธารณรัฐ เช่น ความพร้อมของบุคลากรที่มีคุณภาพและการเชื่อมโยงการขนส่งที่สะดวกระหว่างองค์กรและสำนักออกแบบ ดังนั้น สำนักออกแบบจึงถูกจัดตั้งขึ้นในเมืองหลวงหรือในภูมิภาคมอสโก และโรงงานต่างๆ ก็ถูกสร้างขึ้นในเมืองใหญ่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่พัฒนาแล้ว

ปัจจุบันสถานการณ์นี้ไม่เปลี่ยนแปลง สำนักงานออกแบบที่มีชื่อเสียงของ Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov ยังคงประสบความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องบินประเภทใหม่และสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมอสโกหรือใกล้ ๆ องค์กรที่ใหญ่ที่สุดที่มีส่วนร่วมในการผลิตเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบิน และเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาคือในมอสโก, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov และเมืองอื่น ๆ

อนาคตของอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซีย

หากทางการดำเนินโครงการต่อเนื่องสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและปล่อยให้เงินทุนอยู่ในระดับเดียวกัน โอกาสสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศนั้นค่อนข้างมองโลกในแง่ดี ในปี 2560 รัสเซียผลิตเครื่องบินขับไล่ SSJ100 จำนวน 33 ลำ เฮลิคอปเตอร์ทหาร 214 ลำ และเครื่องบินทหาร 139 ลำ ในปี 2018 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 และเครื่องบินโดยสาร MS-21 แบบต่อเนื่องควรเริ่มต้นขึ้น มีการวางแผนที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินโดยสารระยะไกล Il-96-400M เริ่มการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 และปรับปรุงเครื่องบิน Tu-160M ให้ทันสมัย