2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
ถนนที่สร้างจากยางมะตอยผสมคอนกรีตถือเป็นทางเท้าที่ทำกำไรได้มากที่สุดแห่งหนึ่ง ใช้งานได้จริง ราคาไม่แพง และโดยทั่วไปจะช่วยให้คุณสามารถจัดเตรียมคุณลักษณะที่จำเป็นสำหรับการใช้งานได้ แน่นอนว่ามันไม่สามารถทำได้โดยไม่มีข้อเสีย แต่ตามกฎแล้วจะปรากฏในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการวาง ในทางตรงข้าม ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีการจัดวางอย่างดีให้ความสามารถในการรับน้ำหนักและความยืดหยุ่นสูงเพียงพอ ในเวลาเดียวกัน มีแนวทางที่แตกต่างกันในการสร้างถนนและไซต์ดังกล่าว ซึ่งความแตกต่างนั้นพิจารณาจากองค์ประกอบของส่วนผสมและเทคโนโลยีการวาง
ส่วนผสมยางมะตอย
เทคโนโลยีอุปกรณ์แอสฟัลต์แบบดั้งเดิมช่วยให้มีสารตัวเติมแร่ธาตุและสารยึดเกาะในองค์ประกอบหลัก วัสดุกลุ่มแรก ได้แก่ ทรายและกรวด ในกรณีนี้ หินบดจะถูกแทนที่ด้วยกรวด และใช้ทรายทั้งแบบหรือแบบบด
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ผงแร่ละเอียดได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับการเคลือบและสภาพการทำงาน ส่วนประกอบอินทรีย์สำหรับสารยึดเกาะของหลักองค์ประกอบมักจะเป็นน้ำมันดิน ลักษณะเฉพาะที่ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตได้รับนั้นถูกกำหนดโดยแนวทางการก่อตัวของส่วนผสมพื้นฐาน ความแตกต่างในวิธีการแก้ปัญหาเกิดจากพารามิเตอร์ของส่วนประกอบที่ใช้ ตัวอย่างเช่น กรวดหรือหินบดสามารถเลือกเศษส่วนได้ตั้งแต่ 10 ถึง 40 มม. ดังนั้นน้ำมันดินจึงมีความหนืดและความหนาแน่นต่างกัน ปัจจัยเหล่านี้และปัจจัยอื่นๆ จะเป็นตัวกำหนดลักษณะของสารเคลือบในที่สุด
คำแนะนำในการส่งส่วนผสมไปที่โรงงาน
ก่อนอื่น กำหนดประเภท จำนวน และความจุของยานพาหนะที่จะทำการส่งมอบ ตัวเลือกนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของงาน ปริมาณของส่วนผสม และความเร็วของการวางในอนาคต กระบวนการขนส่งประกอบด้วยหลายขั้นตอน รวมถึงการชั่งน้ำหนัก การโหลดวัสดุ การขนส่งโดยตรงและการขนถ่ายไปยังจุดรับ สำหรับการบำรุงรักษาหินบด ส่วนผสมที่เย็นและร้อน จะใช้รถดั๊มพ์ที่มีตัวถังที่สะอาดซึ่งถูกคลุมด้วยกันสาดป้องกันหรือหลังคากันน้ำ ของผสมแบบหล่อซึ่งสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกขนส่งในรูปแบบที่เรียกว่า cochers เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องผสมความร้อนซึ่งให้การผสมและความร้อนขององค์ประกอบระหว่างการขนส่ง สำหรับระยะเวลาในการขนส่ง ในกรณีของส่วนผสมร้อนและสีเหลืองอ่อน ขึ้นอยู่กับลักษณะของส่วนผสม และสำหรับสารละลายเย็นไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับระยะเวลาในการขนส่ง
เตรียมงาน
งานหลักเตรียมจบการวางส่วนผสมเป็นอุปกรณ์เคลือบทดสอบ ความยาวของแถบดังกล่าวอย่างน้อย 200 ม. และความกว้างนั้นเป็นไปตามพารามิเตอร์ของทางลาดยางมะตอย จากผลการทดสอบการวาง นักเทคโนโลยีจะกำหนดสูตรส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด และหากจำเป็น ให้ทำการปรับเปลี่ยนวิธีการปูและเทคโนโลยีการบดอัด
ทดสอบพื้นผิวแอสฟัลต์สำหรับคุณสมบัติต่างๆ เช่น อุณหภูมิ คุณภาพการบดอัด สภาพของพื้นผิว ฯลฯ ใช้เทคโนโลยีการควบคุมพิเศษเพื่อการนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีการด่วนแบบไม่ทำลายและการเก็บตัวอย่างแกน ซึ่งได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมในห้องปฏิบัติการ จากข้อสรุปที่ได้รับ นักเทคโนโลยีให้คำแนะนำสำหรับผู้ผลิต หากจำเป็น องค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกปรับตามสภาวะการทำงานเฉพาะของสารเคลือบ
เทคนิคการกระจายแบบผสม
ก่อนจะกระจายมวลสำเร็จรูป แผ่นปูพื้นถูกติดตั้งไว้ที่ขอบคานที่วางไว้ก่อน ซึ่งความสูงจะสอดคล้องกับความหนาของชั้นที่ปู เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมกระจายตัวจะใช้แบบหล่อแบบเลื่อน - จะต้องเลื่อนไปด้านหลังเครื่องปูผิวทาง หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ก่อนเริ่มจำหน่ายในทิศทางตามยาว จำเป็นต้องยึดแถบโลหะที่มีความยาวประมาณ 20 ม. ในกรณีนี้ ความหนาของสิ่งกีดขวางนี้ไม่ควรน้อยกว่าความสูง ของการเคลือบที่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตจะแตกต่างกันไปโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 5 ถึง 10 ซม.เมื่อวางและอัดมวลแล้ว แท่งโลหะจะถูกลบออก สำหรับความกว้างนั้น ส่วนใหญ่มักจะกระจายส่วนผสมให้ทั่วถนนทั้งหมด
หากตรวจพบจุดบกพร่องบนพื้นผิวหลังจากการกระจายฐานแล้ว จะต้องดำเนินการด้วยตนเอง มีการใช้เครื่องขูดหินปูน ซึ่งช่วยให้สามารถแก้ไขรอยต่อหลวม ตุ่มน้ำ และจุดตำหนิอื่นๆ ได้เฉพาะจุด โดยปกติข้อบกพร่องจะเกิดขึ้นในบริเวณที่แถบติดกับองค์ประกอบแรงขับ - แท่งโลหะเดียวกัน หินบดกับกรวดก็เทแยกกัน ชั้นของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเหล่านี้จะเกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกันในทันทีหลังจากการกระจายของผสม ถัดไป วัสดุที่เป็นเม็ดเล็กๆ จะถูกจมลงในฐานของสารเคลือบด้วยลูกกลิ้งน้ำหนักเบา
เทคโนโลยีการกระชับ
กระบวนการบดอัดต้องวิ่งขนานกับตัวกระจายยางมะตอยซึ่งกระจายส่วนผสม การบดอัดจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องโดยการเชื่อมโยงของลูกกลิ้ง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ลูกกลิ้งเรียบ ล้อลม และอุปกรณ์พิเศษแบบผสมผสานในงานได้อีกด้วย แรงและน้ำหนักของการบดอัดแอสฟัลต์เย็นและร้อนในชั้นโครงสร้างคำนวณจากตัวชี้วัดหลายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักเทคโนโลยีคำนึงถึงลักษณะของความหนาแน่นและอุณหภูมิของมวล
ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์จากส่วนผสมร้อนหนาแน่นด้วยปัจจัยการบดอัด 0.99 ส่วนผสมเย็นรับน้ำหนักที่ 0.96 สำหรับเมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ ปลายของแถบที่จัดไว้ก่อนหน้านี้จะถูกตัดออกด้วยเครื่องมือพิเศษที่มีแผ่นเพชร
คำแนะนำในการซ่อมแอสฟัลต์คอนกรีต
ก่อนการดำเนินการซ่อมแซมจริง การเคลือบจะได้รับการตรวจสอบ ในการทำเช่นนี้พื้นผิวจะถูกทำความสะอาดด้วยแปรงขัดถนนหลังจากนั้นจึงใช้เครื่องมือวัดพิกัดเพื่อตรวจสอบความเรียบของทางเท้า มีการใช้มาตรการซ่อมแซมที่เหมาะสมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อบกพร่องที่ระบุ เพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของชั้นเพิ่มเติม จุดตัดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยราง แถบที่มีระดับทับซ้อนกันบนสารเคลือบ สถานที่ใต้แผ่นไม้ซึ่งมีความหนาลดลงถือเป็นเส้นสำหรับการตัดแต่งตามขวางในอนาคต นอกจากนี้ การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตอาจรวมถึงการดำเนินการเพื่อสร้างชั้น โดยปกติมาตรการดังกล่าวจะใช้สำหรับปิดบ่อน้ำ สามารถใช้เม็ดมีดพิเศษและส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กได้
คำแนะนำด้านความปลอดภัย
ก่อนเริ่มงาน พื้นที่เป้าหมายต้องปิดล้อมด้วยป้ายจราจรที่เหมาะสม บุคคลที่ทำงานในไซต์จะต้องอยู่ในชุดหลวม ๆ ที่กำหนดโดยข้อบังคับ ในเวลากลางคืนไซต์จะต้องได้รับแสงและไฟสัญญาณด้วย มีมาตรการด้านความปลอดภัยแยกต่างหากสำหรับกระบวนการจัดการโซลูชัน ดังนั้นเมื่อขนของขึ้นบรรทุกที่มีส่วนผสมของห้ามมิให้หาคนระหว่างรถกับบังเกอร์ด้วยวัสดุ. ในระหว่างการปูและการบดอัด ถนนแอสฟัลต์คอนกรีตของถนนต้องปราศจากวัตถุแปลกปลอมและคนงาน หลังจากกิจกรรมเสร็จสิ้น จะต้องนำสินค้าคงคลัง อุปกรณ์ และวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดออกจากพื้นที่ครอบคลุม และส่งไปยังที่เก็บที่เหมาะสม
การควบคุมคุณภาพการเคลือบ
การประเมินคุณภาพของการเคลือบที่จัดเรียงนั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการใช้เครื่องมือวัดอัตโนมัติที่สอบเทียบแล้ว เช่นเดียวกับอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้ได้ข้อสรุปที่ซับซ้อนตามข้อมูลที่ได้รับ ในลักษณะทั่วไปบนพื้นฐานของการประเมิน "ประสิทธิภาพ" ของพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์มีการปฏิบัติตามพารามิเตอร์การออกแบบในแง่ของความหนาและความกว้างความสม่ำเสมอของชั้นความลาดชันอุณหภูมิและคุณภาพของรอยต่อระหว่างแถบ
สรุป
การติดตั้งแอสฟัลต์เป็นมาตรการทางเทคนิคที่ซับซ้อน ในขณะเดียวกัน การคำนวณการออกแบบเบื้องต้นมีความสำคัญอย่างมากจากมุมมองของการก่อตัวของพื้นผิวถนนคุณภาพสูง แม้จะวางและการบดอัดอย่างระมัดระวัง สารเคลือบจะไม่สามารถทำงานได้หากเลือกส่วนผสมที่ไม่เหมาะสม แม้ว่าเทคโนโลยีพื้นฐานของพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตจะเกี่ยวข้องกับการใช้ชุดส่วนประกอบมาตรฐานเพื่อให้ได้มอร์ตาร์สำหรับปู พารามิเตอร์ของแอสฟัลต์คอนกรีตอาจแตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นการฝึกฝนที่จะวางสารผสมทดลองซึ่งในอนาคตให้แนวคิดเกี่ยวกับคุณสมบัติการเคลือบที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับพื้นที่เฉพาะ และในอนาคตความรับผิดชอบต่อคุณภาพของถนนจะส่งตรงไปยังทีมงานที่จำหน่ายและบดอัดยางมะตอย
