2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
หลังจากการมาถึงของการขนส่งทางรถไฟ จำเป็นต้องขยายเส้นทางผ่านแม่น้ำ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สะพานที่ออกแบบมาสำหรับการคมนาคมขนส่งประเภทนี้เริ่มมีการสร้างขึ้นอย่างหนาแน่นทั่วโลก พวกเขายังมักจะถูกสร้างขึ้นเมื่อสร้างทางแยกการคมนาคมที่ทางแยกที่มีทางหลวง สะพานรถไฟสมัยใหม่เป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้รถไฟสามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆ (เช่น หุบเหว หุบเขา คลอง ช่องแคบ และแม้แต่โครงสร้างพื้นฐานในเมือง)
เริ่มก่อสร้างในรัสเซีย
ในปี 1773 Ivan Kulibin ได้สร้างโครงการสำหรับสะพานที่มีโครงตาข่าย และหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา เขาได้แนะนำให้ใช้โครงสร้างโลหะในการก่อสร้างวัตถุดังกล่าว ต่อมาหลังจากการมาถึงของการขนส่งทางรถไฟ แนวคิดเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการสร้างสะพานในประเทศ ถึงอย่างนั้นวิศวกรก็ตระหนักดีว่าวัตถุเช่นสะพานรถไฟจะต้องเพิ่มขึ้นความต้องการใช้วัสดุที่คงทนมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งสำคัญมากคือต้องปกป้องม้วนยางจากการตกราง
ปลายศตวรรษที่สิบเก้า โครงสร้างโลหะ คอนกรีต และคอนกรีตเสริมเหล็กเริ่มถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างสะพาน ในขณะที่ฐานรองรับสร้างด้วยหิน รูปร่างและการออกแบบของโครงสร้างดังกล่าวเปลี่ยนแปลงไปหลายครั้งในอนาคตอันเนื่องมาจากการพัฒนาเทคโนโลยีและการเกิดขึ้นของโซลูชันการออกแบบใหม่
ประเภทของสะพานรถไฟ
ปัจจุบันสะพานรถไฟถูกจำแนกตามลักษณะสำคัญหลายประการ หากความยาวน้อยกว่า 25 เมตร ถือว่าเล็ก ตั้งแต่ 25 ถึง 100 เมตร - กลาง จาก 100 ถึง 500 เมตร - ใหญ่ เกิน 500 เมตร - นอกห้องเรียน
สะพานรางเดี่ยว รางคู่ และรางหลายราง ขึ้นอยู่กับจำนวนราง ตามวิธีการรับน้ำหนักจากส่วนรองรับมีแบบโค้ง, คานแขวน, โครง, สกรูและแบบรวมกัน ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง (ตัวเลือกการจำแนกประเภททั่วไป) เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะโลหะ คอนกรีตเสริมเหล็ก หิน ไม้ และสะพานรวม
ควรสังเกตว่าในการก่อสร้างทุกประเภทตามกฎแล้วจะใช้วัสดุต่างๆผสมกัน สะพานรถไฟถือเป็นทางเลือกหนึ่งที่ใช้ประโยชน์ได้จริงที่สุดในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ที่ความจริงที่ว่ามันช่วยให้ผ่านทั้งการขนส่งทางถนนและรถไฟ
สะพานไม้
ความหลากหลายนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในประวัติศาสตร์การสร้างสะพานในระยะเริ่มแรก นี่เป็นเพราะราคาถูกความเรียบง่ายและความเร็วในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป เป็นที่แน่ชัดว่าสะพานรถไฟที่ทำด้วยไม้นั้นเป็นอันตรายจากไฟไหม้ อย่าลืมเกี่ยวกับความเปราะบางและการดูแลที่ยากลำบาก ในเรื่องนี้ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการก่อสร้างโครงสร้างดังกล่าวค่อยๆถูกแทนที่ด้วย "พี่น้อง" หินโลหะและคอนกรีตเสริมเหล็ก ทุกวันนี้แทบไม่ได้ฝึกสร้างแบบนี้
สะพานหิน
สะพานหินที่มีอยู่ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในศตวรรษที่สิบเก้า ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความทนทานและความแข็งแรง นอกจากนี้ยังไม่ไวต่อแรงกระแทกและมวลของรถไฟที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสะพานรถไฟจากหินเป็นกระบวนการที่ลำบากมาก สามารถสร้างได้ด้วยช่วงสั้นและบนพื้นแข็งเท่านั้น ด้วยการป้องกันความชื้นที่ดีและการดูแลที่เหมาะสม พวกมันสามารถอยู่ได้หลายร้อยปี
สะพานเหล็ก
ความหลากหลายนี้แพร่หลายมากที่สุดในโลก สะพานรถไฟดังกล่าวเป็นโครงสร้างที่มีช่วงเท่านั้นที่ทำด้วยโลหะ มักทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือโลหะผสม พวกเขาจะติดตั้งบนคอนกรีตหินหรือคอนกรีตเสริมเหล็กรองรับ ข้อได้เปรียบหลักของประเภทนี้คือความเป็นไปได้ของการประกอบเครื่องจักรและการผลิตทางอุตสาหกรรมขององค์ประกอบโครงสร้าง นอกจากนี้ สามารถติดตั้งสแปนแบบบานพับหรือส่งทางน้ำได้ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของโครงสร้างดังกล่าวคือความอ่อนไหวของโครงสร้างต่อการกัดกร่อน
สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
สะพานรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กข้ามแม่น้ำหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ เป็นโครงสร้างที่มีช่วงที่ปกคลุมด้วยโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ตามกฎแล้วความยาวอยู่ในช่วง 6 ถึง 16 เมตร ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างซี่โครงหรือส่วนกล่องมักจะใช้ในช่วง ฐานรองรับทำด้วยคอนกรีตหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของพันธุ์นี้ถือเป็นอายุการใช้งานที่ยาวนาน รวมทั้งค่าบำรุงรักษาที่ค่อนข้างต่ำ สำหรับข้อบกพร่อง จำเป็นต้องสังเกตเฉพาะโอกาสที่ชิปและรอยแตกเนื่องจากมวลขนาดใหญ่เท่านั้น
สะพานฟินแลนด์
สะพานรถไฟฟินแลนด์ข้ามเนวาเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่สว่างที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นหนึ่งในวัตถุที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศและเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในโลก ที่มาของชื่อนี้เกิดจากการที่ทางรถไฟของรัสเซียและฟินแลนด์เชื่อมต่อกัน อันที่จริงโครงสร้างเป็นสะพานสองแห่งที่แยกจากกันซึ่งอยู่ติดกัน ความยาวรวม 538.2 เมตร
สะพานรถไฟฟินแลนด์คือปรับได้ สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2456 การออกแบบประกอบด้วยโครงสร้างโค้งโลหะสี่ส่วนพร้อมส่วนที่ปรับได้อยู่ตรงกลาง สะพานถือเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์ดังนั้นจึงห้ามไม่ให้มีการเคลื่อนย้ายคนเดินเท้า วิศวกรที่มีชื่อเสียงเช่น G. Krivoshein, N. Belolyubsky และ I. Alexandrov ทำงานเพื่อสร้างโครงการ ควรสังเกตว่าโครงสร้างมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจรัสเซียเพราะด้วยรูปลักษณ์ของมัน การสื่อสารทางรถไฟของประเทศของเรากับทุกรัฐในสแกนดิเนเวียเพิ่มขึ้นอย่างมาก
