เรือบรรทุกสินค้าและการจำแนกประเภท

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การจำแนกประเภทเรือภายในประเทศใด ๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเรือเป็นหลัก เรือบรรทุกสินค้าถูกจัดประเภทในลักษณะเดียวกัน พลเรือนแบ่งออกเป็นการประมง การขนส่ง เป็นของกองเรือเทคนิคและบริการและการสนับสนุน

ขนส่ง

เรือบรรทุกสินค้าเหล่านี้เป็นแกนหลักของกองเรือแม่น้ำและทะเล ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าได้หลากหลาย กลุ่มนี้มีการจัดประเภทภายในของตัวเอง: เรือบรรทุกสินค้า ขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร และพิเศษ อันที่จริง เรือบรรทุกสินค้าเป็นสินค้าเหลวและแห้ง และรวมถึงเรือที่มีวัตถุประสงค์และประเภทต่าง ๆ

แต่ละประเภทจะได้รับการพิจารณาอย่างละเอียด รวมถึงเรือบรรทุกแห้งเอนกประสงค์และเรือเฉพาะทาง ซึ่งขนส่งสินค้าที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เรือบรรทุกสินค้าสำหรับการขนส่งทั่วไปมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไป พวกเขาอยู่ในประเภทที่พบบ่อยที่สุด

เรือบรรทุกสินค้าแห้ง

เรือบรรทุกสินค้าแห้งคือเรือที่มีพื้นที่กว้างขวางซึ่งครอบครองส่วนหลักทั้งหมด เป็นชั้นหนึ่ง สอง และสาม ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ ส่วนใหญ่มักอยู่ในห้องเครื่องการติดตั้งดีเซลนั้นตั้งอยู่ที่ท้ายเรือหรือขยับเข้าไปใกล้คันธนูมากขึ้นโดยการบรรทุกสินค้าสองสามชิ้น สำหรับการกักเก็บในแต่ละครั้ง โครงการของเรือบรรทุกสินค้าจะมีฟักของตัวเองหรือมากกว่าหนึ่งช่องซึ่งปิดโดยอัตโนมัติ

คาร์โก้หมายถึงรถเครนหรือบูมเดี่ยวที่มีความสามารถในการยกสูงสุดสิบตัน และเรือหนักจะมาพร้อมกับเครนที่แข็งแรงกว่า - มากถึงสองร้อยตัน เรือบรรทุกสินค้านอกชายฝั่งสมัยใหม่มีห้องเย็นสำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายและถังลึกสำหรับน้ำมันเหลวที่รับประทานได้ แต่เรือบรรทุกสินค้าแห้งในแม่น้ำ ไม่ว่าจะมีขนาดและความจุเท่าใด ก็มีห้องเก็บสินค้าเพียงแห่งเดียว จึงสะดวกกว่าในการขนถ่ายสินค้า

เรือพิเศษ

สินค้าเทกองดังกล่าวสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มสินค้าแช่เย็น รถพ่วง เรือคอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกไม้ ยานพาหนะสำหรับขนส่งรถยนต์ สินค้าเทกอง ปศุสัตว์ และอื่นๆ ตู้เย็นขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย - ผลไม้ ปลา หรือเนื้อสัตว์ ในห้องเก็บสัมภาระ - ฉนวนกันความร้อนที่เชื่อถือได้หน่วยทำความเย็นที่ให้ความเย็นคงที่ที่อุณหภูมิห้าองศาถึงลบยี่สิบห้า ตู้เย็นสมัยใหม่ไม่เพียงแต่สามารถรักษาอุณหภูมิได้เท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดการแช่แข็งอย่างรวดเร็วอีกด้วย โดยจัดเป็นตู้เย็นสำหรับการผลิตและการขนส่ง รถเข็นสินค้าเทกองที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผลไม้มีการระบายอากาศที่ดียิ่งขึ้นในทุกช่องเก็บ

ลักษณะทางเทคนิคของเรือบรรทุกสินค้าสามารถบรรทุกได้มากถึง 12,000 ตัน ความเร็วของเรือสินค้าแห้งนั้นสูงกว่าของเรือเอนกประสงค์ เนื่องจากสินค้าเน่าเสียได้และต้องการการจัดส่งที่รวดเร็วที่สุด เรือคอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าที่บรรจุไว้ล่วงหน้าในตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักระหว่างสิบถึงยี่สิบตันต่อลำ และตัวเรือเองก็ยกสองหมื่นตันและเดินทางด้วยความเร็วถึงสามสิบนอต ตู้คอนเทนเนอร์สามารถบรรจุและขนถ่ายได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย เนื่องจากดาดฟ้าของเรือคอนเทนเนอร์ถูกปรับให้เข้ากับช่องเปิดที่กว้างขึ้นเหนือช่องเก็บของ ส่วนใหญ่แล้วการขนถ่ายจะดำเนินการโดยใช้เทอร์มินัล - พอร์ทัลเครน เรือบรรทุกไม้เป็นเรือตู้คอนเทนเนอร์ประเภทหนึ่ง ซึ่งเรียกว่าเรือบรรทุกไม้เบา ขนถ่ายจากเรือลงน้ำโดยตรงแล้วลากไปที่ท่าเรือ

รถพ่วง

วันนี้ อำนาจทางทะเลทั้งหมดมีเรือประเภทนี้ เนื่องจากเรือลำนี้ทรงพลัง รวดเร็ว และให้คุณโหลดและขนถ่ายได้อย่างรวดเร็ว - เร็วกว่าเรือที่ไม่มีรถพ่วงพิเศษประมาณสิบเท่า เป็นเพียงการนำเข้าและนำออกจากเรือ การพัฒนาอุตสาหกรรมได้ขยายและเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการค้าระหว่างประเทศ ในปัจจุบัน การขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้าง การเกษตร และอุปกรณ์การขนส่งในระยะทางไกลมีความจำเป็น เรือบรรทุกสินค้าทางทะเลและแม่น้ำทำหน้าที่ดังกล่าวได้ดีที่สุด

รถพ่วงบรรทุกสินค้าในรถพ่วงที่ม้วนเข้าที่ยึด ความสามารถในการบรรทุกของรถพ่วงมีตั้งแต่หนึ่งพันถึงหนึ่งหมื่นตันและความเร็วสูงสุดถึง 26 นอต นี่คือประเภทของเรือบรรทุกสินค้าที่มีแนวโน้มมากที่สุดและกำลังดำเนินการอยู่ พวกเขากำลังปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มากมายรถพ่วงนอกเหนือจากสินค้าในห้องเก็บสัมภาระยังได้รับการดัดแปลงเพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ชั้นบน เรือดังกล่าวได้ชื่อของพวกเขา - piggyback

ขนส่งสินค้าจำนวนมาก

ขนส่งสินค้าปริมาณมากโดยเรือพิเศษ - ผู้ขนส่งสินค้าเทกอง อาจเป็นแร่และแร่เข้มข้น ถ่านหิน ปุ๋ยแร่ วัสดุก่อสร้าง เมล็ดพืช และอื่นๆ มากกว่าเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ของสินค้าแห้งทั้งหมดที่ขนส่งโดยทางทะเลหรือทางแม่น้ำเป็นสินค้าเทกอง ดังนั้นจำนวนยานพาหนะจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: วันนี้ มากกว่าร้อยละยี่สิบของน้ำหนักของกองเรือทั่วโลกเป็นของประเภทนี้

ผู้ให้บริการจำนวนมากแบ่งออกเป็นสากลสำหรับสินค้าหนักและสำหรับเบา เรือหลายลำได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานแบบคู่: มี - แร่, ด้านหลัง - น้ำมันหรือรถยนต์, หรือผ้าฝ้าย, อะไรก็ได้ ประเภทนี้เป็นเรือชั้นเดียวที่มีโครงสร้างส่วนบนและห้องเครื่องอยู่ที่ท้ายเรือ ความสามารถในการบรรทุกของพวกเขานั้นใหญ่มาก - มากถึงหนึ่งแสนห้าหมื่นตัน แต่ความเร็วต่ำ - มากถึงสิบหกนอต สินค้าถูกขนส่งโดยยึดผนังลาดเอียงเพื่อการกระจายสินค้าด้วยตนเอง - ทั้งในแนวยาวและตามขวาง ระหว่างด้านข้างกับผนังเป็นแท็งก์สำหรับบัลลาสต์น้ำ บางครั้งอาจมีแผงกั้นตามยาวในการรองรับเพื่อลดการม้วนตัวหากสินค้ามีการเลื่อน และด้านล่างที่สองได้รับการออกแบบด้วยการเสริมแรงและพื้นหนาขึ้นเพื่อความสะดวกในการดำเนินการขนส่งสินค้า

อุโมงค์

เรือประเภทนี้แบ่งออกเป็นเรือบรรทุกสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมัน น้ำมันดิบ น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด; สำหรับผู้ให้บริการก๊าซภาชนะสำหรับขนส่งสารเคมี - กำมะถันหลอมเหลว, กรดและอื่น ๆ; เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเหลว - น้ำ, ไวน์, ซีเมนต์ เรือบรรทุกมีมากที่สุดในโลก: มากกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของระวางบรรทุกของโลกในกองเรือขนส่ง นี่คือเรือชั้นเดียวที่มีโครงสร้างส่วนบนและห้องเครื่องที่ท้ายเรือ

ส่วนบรรทุกสินค้าถูกแบ่งโดยกั้นเป็นช่องที่เรียกว่าถัง บางส่วนทำหน้าที่เป็นบัลลาสต์น้ำสำหรับเที่ยวบินขากลับ ด้านโค้งเป็นห้องปั๊ม เรือบรรทุกน้ำมันติดไฟได้สูงมาก ดังนั้นจึงติดตั้งระบบดับเพลิงที่ทรงพลัง ความสามารถในการบรรทุกของพวกเขามีตั้งแต่ 1,000 ตันสำหรับผู้จัดจำหน่ายไปจนถึงสี่แสนตันสำหรับ supertankers ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือบรรทุกน้ำมันในแม่น้ำไม่ขุ่นเคืองกับความสามารถในการบรรทุกของพวกเขา บางคนมีมากถึงหนึ่งหมื่นสองพันตัน เหล่านี้เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ทรงพลังอย่างยิ่ง ภาพด้านบนเป็นเรือบรรทุกน้ำมันนอกชายฝั่ง และด้านล่างเป็นภาพเรือบรรทุกน้ำมันในแม่น้ำ

ถังแก๊ส

เรือเหล่านี้มีก๊าซเหลว - มีเทน โพรเพน บิวเทน แอมโมเนีย เช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเป็นวัตถุดิบที่มีคุณค่าและเป็นเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม โดยปกติแก๊สจะถูกทำให้เป็นของเหลว หรือแช่เย็น หรืออยู่ภายใต้ความกดดัน ตัวขนส่งก๊าซตามโครงการโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากเรือบรรทุก เนื่องจากมีถังทรงกระบอกซ้อนกัน - แนวนอนหรือแนวตั้ง, ทรงกลมหรือสี่เหลี่ยม ฉนวนบนตัวพาแก๊สต้องวางใจได้มาก

การขนส่งสินค้าดำเนินการโดยใช้ระบบพิเศษ ซึ่งรวมถึงปั๊ม คอมเพรสเซอร์ ท่อและถังกลาง ไม่ควรนำบัลลาสต์เข้าสู่ถังทำงาน ดังนั้นจึงติดตั้งที่ด้านข้างหรือด้านล่างสองเท่าการขนส่งก๊าซมีการระเบิดตลอดเวลา ดังนั้นจึงมีระบบระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพและสัญญาณเตือนการรั่วไหลของก๊าซ ไฟดับด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ ในปัจจุบัน ประเภทของเรือที่รวมกันเป็นที่ต้องการซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ - ไม่รวมการวิ่งที่ว่างเปล่า นี่คือลักษณะที่เรือบรรทุกไม้ฝ้าย เรือบรรทุกแร่น้ำมัน และภาชนะที่คล้ายกันปรากฏขึ้น

RS-300

ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1984 อู่ต่อเรือสามแห่งของสหภาพโซเวียตได้ผลิตผู้อพยพของโครงการ 388M ของประเภท "เรือบรรทุกสินค้า RS-300" สี่ร้อยแปดสิบหกลำน้ำดังกล่าวถูกสร้างขึ้น ในจำนวนนี้ใช้เป็นลำน้ำเพื่อการพาณิชย์ การประมง และการทำเหมือง นอกจากนี้ มีเรือวิจัยอีก 33 ลำปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของโครงการนี้โดยเฉพาะ (เช่น "ระวัง" ที่มีชื่อเสียง) สำหรับวัตถุประสงค์ของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ เรือประมาณหนึ่งโหลทำงานเป็นเวลานาน

เมื่อสหภาพโซเวียตหยุดอยู่ ความต้องการสำหรับพวกเขาหายไป เรือบางลำกลายเป็นทรัพย์สินส่วนตัว และส่วนใหญ่ใช้เวลาของพวกเขาและถูกจัดวาง ส่วนที่เหลือได้รับการฝึกใหม่ในการตกปลา ในตะวันออกไกล เรือดังกล่าวมีจำนวนน้อย จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ยังคงทำงานในบริการชายแดน ในมือของเอกชน การตกปลา RS-300 ยังคงลอยอยู่

การจำแนกประเภทอื่นๆ

นอกจากการแบ่งประเภทตามวัตถุประสงค์แล้ว เรือบรรทุกสินค้ายังสามารถแบ่งได้ตามเกณฑ์อื่นๆ คือ หลักการบำรุงรักษาในน้ำ พื้นที่เดินเรือ ประเภทของเครื่องยนต์ หลักการเคลื่อนที่ประเภทของผู้เสนอญัตติ วัสดุ และรูปร่างของตัวเรือ หลักการบำรุงรักษาสามารถเป็นแบบอุทกพลศาสตร์ - ไฮโดรฟอยล์, เบาะลม, เครื่องร่อน, เช่นเดียวกับอุทกสถิต - ช่องอากาศ, การกระจัด (เรือใบ)

หลักการเคลื่อนที่แบ่งเรือออกเป็นเรือขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - มีโรงไฟฟ้าที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - มีเครื่องผลักและลากจูง เช่นเดียวกับตู้แร็ค - โป๊ะ ขั้นลงจอด ตามพื้นที่นำทาง เป็นไปได้ที่จะแยกแยะเรือเดินทะเล ผสม (แม่น้ำ-ทะเล) และสำหรับการเดินเรือในบก (แม่น้ำ) หลังมีไว้สำหรับการเดินทางระยะสั้นบนทางน้ำภายในประเทศ ประเภทของเครื่องยนต์หลักแบ่งเรือบรรทุกสินค้าออกเป็นเรือยนต์ (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และดีเซล (มอเตอร์ไฟฟ้า) พลังงานนิวเคลียร์และ turboships ยังใช้ในกองทัพเรือ เรือแบ่งออกเป็นประเภทล้อ สกรู วอเตอร์เจ็ท พร้อมใบพัดและปีก ประเภทของวัสดุตัวรถอาจเป็นโลหะ, ไฟเบอร์กลาส, คอนกรีตเสริมเหล็ก, ไม้ นอกจากนี้ เรือสามารถขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ใช่ (เรือบรรทุก)

เครื่องบินขนส่งสินค้า

เครื่องบินขนส่งสินค้าไม่ใช่ผู้โดยสาร แต่เป็นสินค้าและอุปกรณ์ที่หลากหลาย พวกเขาจะจำได้ทันทีและง่ายดายแม้โดยสายตาที่ไม่ใช่มืออาชีพ ปีกตั้งอยู่สูง ความหนาของตัวถัง ลำตัวซึ่งมองเห็นได้ชัดเจน เป็น "ความหมอบ" บางอย่าง (เพื่อให้สินค้าอยู่ใกล้พื้นมากขึ้นเพื่อความสะดวกในการขนถ่าย) ล้อเพิ่มต่อแชสซี หางสูง

การขนส่งสินค้าทางอากาศเริ่มขึ้นในปี 2454 - จากที่ทำการไปรษณีย์ แน่นอนว่ายังไม่มีโครงการพิเศษใด ๆ พวกเขาปรากฏตัวในวัยยี่สิบเท่านั้น บริสุทธิ์องค์แรกสุดเครื่องบินขนส่งสินค้าผลิตในประเทศเยอรมนี - Air 232 ก่อนหน้านั้น Junkers ดัดแปลงเล็กน้อยขนส่งสินค้า สายการบินที่สร้างขึ้นจากโครงการพิเศษเพื่อการขนส่งสินค้าเรียกว่าเรือเช่าเหมาลำ ไม่เหมาะสำหรับผู้โดยสาร

สายการบินที่ใหญ่ที่สุด

สัตว์ประหลาดที่บินได้จริง - An-225 ("Mriya") ได้รับการพัฒนาใน Antonov Design Bureau ในปี 1984 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 1988 ปีกนกสูงหกเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท หางคู่ และปีกกวาด ควรจะสร้างความสามารถในการบรรทุกดังกล่าวเพื่อขนส่งชิ้นส่วนของยานส่งยานขึ้นสู่อวกาศ โครงการอวกาศของโซเวียต "บูรัน" สันนิษฐานว่าใช้เครื่องบินลำนี้ ซึ่งสามารถยกได้มากกว่าสองร้อยห้าสิบตัน

Lockheed C-5 Galaxy เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าของอเมริกาที่เกิดในปี 1968 เป็นเครื่องบินขนย้ายทางทหารที่สามารถขนส่งรถหุ้มเกราะได้พร้อมกัน 6 ลำ รถถัง 2 คัน ยานรบทหารราบ 4 คัน เฮลิคอปเตอร์ Apache 6 ลำ Hughes H-4 Hercules เป็นเครื่องบินหายากที่ทรงพลังมาก สร้างขึ้นในปี 1947 ด้วยปีกกว้างเก้าสิบแปดเมตร ตอนนี้มันเป็นเครื่องบินพิพิธภัณฑ์ เนื่องจากมันถูกสร้างเป็นสำเนาเดียว โบอิ้ง 747-8I เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า-โดยสารที่ผลิตขึ้นเป็นลำดับในปี 2008 เขายกน้ำหนักขึ้นเครื่องบินสี่ร้อยสี่สิบสองตัน แต่นอกเหนือจากสินค้าแล้ว เขายังรับผู้โดยสารเกือบหกร้อยคนด้วย