2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
ท่าเรือแห่งใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นในอ่าวฟินแลนด์ - Bronka ซึ่งได้รับการดัดแปลงให้รับตู้คอนเทนเนอร์ที่ทันสมัยและเรือเดินทะเลประเภทเรือข้ามฟาก โครงการนี้กำลังดำเนินการภายใต้กรอบแนวคิดเพื่อการพัฒนาเอาต์พอร์ตของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ลูกค้าคือรัฐบาลของเมืองหลวงทางเหนือและกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
ประวัติศาสตร์
แนวคิดในการสร้างท่าเรือเกิดขึ้นในปี 2546 หลังจากการพัฒนาโครงการ เจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เสนอข้อกำหนดเพิ่มเติม ซึ่งได้เลื่อนวันเริ่มการก่อสร้างออกไปอย่างไม่มีกำหนด ตัวนำในขณะนั้นคือ RosEvro Trans CJSC และ Neste St. Petersburg
อย่างไรก็ตาม ในปี 2549 เจ้าของร่วมของ B altic Transport Systems (หนึ่งในสองผู้ก่อตั้ง CJSC RosEvroTrans) เสียชีวิตในอุบัติเหตุทางรถยนต์ โครงการนี้ดำเนินการโดย บริษัท ฟอรั่มซึ่งเพื่อจุดประสงค์นี้ในปี 2551 ได้สร้าง บริษัท ย่อยฟีนิกซ์ LLC โครงการและเอกสารการทำงานสร้างโดย CJSC "GT Morstroy"
ก่อสร้างชายฝั่งโครงสร้างพื้นฐานเริ่มต้นในปี 2554 ในเวลานั้น ท่าเรือบรองก้าได้รับการยอมรับว่าเป็นสถานที่อำนวยความสะดวกที่สำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับระบบขนส่งของรัสเซีย ในปี 2554-2557 การก่อสร้างฐานรากเสาเข็มที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1, 2, 3, 4, 5 และ 6 เสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างอาคารสำหรับหน่วยงานกำกับดูแลและหน่วยงานกำกับดูแลเริ่มบ้านสำหรับนักเทียบท่าและระบบดับเพลิงอัตโนมัติเสร็จสมบูรณ์.
เริ่มงานล่าง. ภายในเดือนกันยายน 2558 ผู้สร้างวางแผนที่จะเข้าถึงความลึกของช่องทางเข้าที่ 11 เมตร
ในปี 2013 เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากสิ่งแวดล้อมบางส่วนโดยการสร้าง Bronka MMPK ปลา 10,000 ตัวของถ่าน Ladoga ถูกปล่อยลงในอ่างเก็บน้ำของภูมิภาคเลนินกราด การดำเนินการนี้ได้รับทุนจาก Phoenix LLC ภายใต้กรอบของโครงการเพื่อชดเชยความเสียหายจากการก่อสร้าง ตัวโปรแกรมได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 5 ปี
ประโยชน์ของทางแยกจราจร
หนึ่งในคู่แข่งที่มีศักยภาพ Ust-Luga สร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ (เริ่มใช้งานในปี 2544) และตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า แต่เขามีข้อเสียอย่างใหญ่หลวง: เขาอยู่ไกลจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
นอกจากนี้ ระบบคมนาคมขนส่งของ Ust-Luga ยังเหลืออีกมากที่เป็นที่ต้องการ - คุณภาพของถนนนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ อีกทั้งตอนนี้ทางตอนใต้และตอนเหนือมีการบรรทุกของหนักแล้ว และความหนาแน่นของรถยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป.
ท่าเรือแห่งที่สอง (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอาศัยอยู่ตามชื่อเล่นของเมืองหลวงทางเหนือ) ดูดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับพื้นหลังนี้ - แต่การเข้าถึงถนนวงแหวนจากอาคารผู้โดยสารต้องผ่าน WHSD และ WHSD มีทางตรง ทางออกเฉพาะพื้นที่บรรทุกสินค้า I และ II รถบรรทุกที่ไปยังโซน III และ IV จะต้องผ่านเขตเมือง ซึ่งไม่เป็นประโยชน์สำหรับคนขับหรือต่อประชากร
การเข้าถึงทางทะเลและทางบก
พอร์ตบรองก้าไม่มีข้อบกพร่องดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2556 เชื่อมต่อกับถนนวงแหวน A-120 และถนนวงแหวนนำไปสู่มันจากแผ่นดิน KAD-2 ก็เข้ามาใกล้พอสมควร
ส่งออกสินค้าโดยรถไฟได้ในหลายทิศทาง: ผ่านสถานี Kotly และ Veimarn ตามเส้นทางรถไฟ Gatchina ผ่านสถานี MGA
หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ ศูนย์ขนถ่ายสินค้าอเนกประสงค์ทางทะเล Bronka จะสามารถให้บริการเรือคอนเทนเนอร์และเรือข้ามฟากโดยสารและขนส่งสินค้าได้ ซึ่งรวมถึง:
- CKH-1500 (หญิงแอตแลนติก);
- CKH-2500 (หมวก Ducato);
- Panamax (ว่านไห่ 501);
- โพสต์ Panamax (ว่านไห่ 501)
ประสิทธิภาพต้นทุน
ท่าเรือ Bronka จะได้รับเรือลำแรกในเดือนกันยายน 2558 – อย่างน้อย รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov ก็มั่นใจ ในความเห็นของเขา ภาคการขนส่งมีกำไรและมีแนวโน้มสูง - เงินจำนวนมากกำลัง "หมุน" ที่นี่ และการว่าจ้างท่าเรืออื่นจะเพิ่มรายได้และศักยภาพของประเทศโดยรวม
พร้อมๆ กันคือทางออกของปัญหารถบรรทุก ด้วยการว่าจ้างของ MMPK Bronka การโหลดของท่าเรือ Big Sea (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) จะลดลงอย่างมากและการขนส่งสินค้าจะถูกโอนไปยังมันซึ่งปัจจุบันดำเนินการจริงในใจกลางเมือง คาดว่าจะมีคนงานใหม่ 2,300 คนที่นั่ง
เมื่อเทอร์มินัลแรกเปิดใช้งาน ปริมาณการลงทุนจะสูงถึง 43 พันล้านรูเบิล การชำระภาษีประจำปีโดยตรงจะสูงถึง 3.7 พันล้านรูเบิล และรายได้ทางอ้อมไปยังงบประมาณจะสูงถึง 11 พันล้านรูเบิล
นิเวศวิทยา
ปัญหาทางนิเวศวิทยาและผลกระทบของท่าเรือที่กำลังก่อสร้างต่อธรรมชาติยังคงเป็นประเด็นถกเถียง ในอีกด้านหนึ่ง โครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อระบบชีวภาพที่พัฒนาขึ้นในภูมิภาคได้ ในทางกลับกัน กำลังพยายามอย่างจริงจังเพื่อลดผลกระทบด้านลบของการก่อสร้างให้เหลือน้อยที่สุด
โดยเฉพาะ V. F. Shuisky ซึ่งสังเกตว่าในปี 2556-2557 สัตว์เล็กของถ่าน Ladoga มากกว่า 166,000 ตัวถูกปลูกและปล่อยในทะเลสาบลาโดกา ในปี 2015 มีแผนจะวางจำหน่ายมากกว่า 196,000 ตัว
ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ามาตรการที่ดำเนินการได้ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุด ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในการก่อสร้างค่อนข้างสูง
โลโมโนซอฟ
เมืองนี้เคยเป็นที่ครอบครองของเจ้าชาย A. D. Menshikov พันธมิตรของ Peter I. เขาตั้งอยู่ถัดจาก Bronka - ใกล้พอสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารของเรือที่มาถึงจะได้เห็นเขา Lomonosov ยังรวมอยู่ในจำนวนของ "วัตถุที่น่ากังวล" สำหรับผู้นำของโครงการ Bronka โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการวางแผนที่จะปลูก 17 แห่งในเมืองและปลูกต้นโอ๊ก 977 ต้น
พยากรณ์
จนถึงตอนนี้ มากกว่า 80% ของตลาดบริการ stevedoring เป็นของ Global Ports - พวกเขาควบคุม Petrolesport ก่อนตู้คอนเทนเนอร์และ Moby Dik รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์แห่งเดียวใน Ust-Luga
การเริ่มต้นสร้าง Bronka MSGM ถือเป็นการสิ้นสุดของการผูกขาดนี้ ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ DP ประการแรก ท่าเรือใหม่จะดึงสินค้าจากส่วนประวัติศาสตร์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จากนั้นจากรัฐบอลติก และจากฟินแลนด์เท่านั้น
หนึ่งในแนวโน้มหลักในทะเลบอลติกในปัจจุบันคือการใช้เรือที่มีขีดความสามารถในการรองรับที่มากขึ้น นี่เป็นเพราะการแนะนำของคำสั่งที่เรียกว่ากำมะถัน - มันบังคับให้บริษัทขนส่งต้องใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าและมีราคาแพงกว่าตามลำดับ
ส่งผลให้อัตราค่าจัดส่งอาจเพิ่มขึ้น 15-20% เจ้าของเรือจำนวนมากจะใช้เรือที่มีความจุสูงเพื่อประหยัดเงิน และสิ่งนี้ทำให้ได้เปรียบกับพอร์ตที่มีช่องทางเข้าถึงลึก รวมไปถึง Bronke
มุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับระดับภาระงานของอาคารผู้โดยสารเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นักลงทุนในท่าเรือที่กำลังก่อสร้างแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการบรรทุกสินค้าเกินพิกัด ขณะที่ Global Ports พูดถึงปริมาณงานที่ "สะดวกสบาย" กล่าวคือ กำลังการผลิตที่มีอยู่ประมาณ 75%
การขนถ่ายสินค้าทางทะเลแห่งใหม่มีข้อดีหลายประการ: ความลึกของคลองขนาดใหญ่ (ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการแข่งขัน) อาณาเขตที่กว้างใหญ่ การเข้าถึง (ทางแยกระหว่างถนนและทางรถไฟที่สะดวก) ทางเดินสั้น ๆ จากทุ่นรับ ถึงบริเวณท่าเรือน้ำ
ด้วยปัจจัยเหล่านี้ การก่อสร้าง Bronka MMPG complexดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก จริงอยู่ ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้จะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อท่าเรือใหม่มีอัตราภาษีต่ำสำหรับการบริการ คลังสินค้า และพิธีการทางศุลกากร และยกระดับวัฒนธรรมการบริการท่าเรืออย่างรุนแรง
วิธีแชร์ลูกค้า
คาดว่าบร็องก้าจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้หลังการเปิดตัวเทอร์มินอลแรก 1.45 ล้านทีอียู ภายในปี 2565 - 3 ล้าน TEU ต่อปี ลูกค้าของพอร์ตรัสเซียที่ใกล้ที่สุดสามารถไปที่พอร์ตนี้ได้ ฝั่งฟินแลนด์ ท่าเทียบเรือในเฮลซิงกิค่อนข้างแข่งขันกัน แต่ส่วนอื่นๆ มีความเสี่ยง เนื่องจากเรือรัสเซียประมาณ 15% ถูกขนถ่ายที่นั่น มีโอกาสจริงมากที่หลังจากการเปิดตัว Bronka พวกเขาจะเริ่มใช้มัน
