An-22 Antey เครื่องบินขนส่ง: ข้อมูลจำเพาะ, การจ่ายเชื้อเพลิง, การออกแบบ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องบินที่ผลิตในสหภาพโซเวียต An-22 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในฤดูร้อนปี 1965 ที่งานแสดงทางอากาศระหว่างประเทศในปารีส ตามที่ระบุไว้ ยักษ์อากาศสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 720 คนและสินค้าประมาณ 80 ตัน ตามความคิดริเริ่มของนักออกแบบทั่วไป O. Antonov หน่วยงานได้รับชื่อที่สอง - "Antey" ความประทับใจโดยรวมของการแสดงตามที่อธิบายไว้ในสื่อนั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างมากจากการนำเสนอรถยนต์ขนาดใหญ่ แต่สง่างามและสะดวกสบาย พิจารณาคุณสมบัติของเรือลำนี้ ลักษณะและขอบเขต

รายละเอียด

ในช่วงกลางเดือนธันวาคม เครื่องบิน An-22 ได้ทำการบินขึ้นจริงครั้งแรกด้วยความจุ 16 ตัน วัตถุประสงค์หลักของเครื่องจักรคือการขนส่งบุคลากร อุปกรณ์ และอุปกรณ์ของหน่วยกองทัพอากาศ การขนส่งไปยังจุดที่ต้องการนั้นค่อนข้างสมจริง เช่น รถถังประเภท T-54

ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1958 สำนักออกแบบ Antonov ได้พัฒนาโครงการ An-20 โดยมีความเป็นไปได้ที่จะถูกขนส่งโดยโรงไฟฟ้าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง NK-12M หนึ่งคู่ เครื่องบินดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่การถ่ายโอนอุปกรณ์วิศวกรรมและอุปกรณ์ต่อสู้ที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 40 ตัน เข้าช่องเก็บสัมภาระได้อย่างสบายๆพอดีกับพลร่มมากกว่า 140 คนและมีความเป็นไปได้ในการลงจอดสินค้า

การปล่อยทหารถูกวางแผนผ่านทางช่องเก็บของด้านหน้าพื้นที่เก็บสัมภาระ เช่นเดียวกับห้องสองห้องในส่วนท้ายของเครื่องบิน เนื่องจากห้องเก็บสัมภาระไม่มีแรงดัน จึงไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้คนในระดับความสูงมากกว่า 6 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีถังออกซิเจนอยู่ก็ตาม ในส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินมีห้องขังสำหรับ 27 คนซึ่งสอดคล้องกับพารามิเตอร์การปิดผนึกที่จำเป็น ตามโครงการ เครื่องบินได้รับการติดตั้งปืนใหญ่นำทาง DB-35-AO พร้อมปืนใหญ่ 23 มม.

คุณลักษณะ: เกียร์ลงจอดแบบหลายล้อทำให้สามารถใช้รถในการขึ้นเครื่องได้แม้จะอยู่บนรันเวย์ที่ไม่ได้ปูยาง

ต่อไป

หลังจากงานสร้าง An-20 ถูกลดทอนลง นักออกแบบก็เริ่มผลิตยานพาหนะทางอากาศที่หนักกว่าเดิม การพัฒนาทางเทคนิคของเครื่องเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 1960 (การกำหนดการทำงาน - BT-22) เครื่องบินได้รับการออกแบบให้ขนส่งสินค้าได้มากถึง 50 ตันในระยะทางประมาณ 3,500 กิโลเมตรและการลงจอดในอากาศของวัตถุเดี่ยวที่มีน้ำหนักมากถึง 15 ตัน An-22 ได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้า NK-12MV สี่แห่งที่มีกำลังสูงสุด 15,000 อี ล. ส.

เกียร์ลงจอดหลักคู่หนึ่งหดกลับเข้าไปในเซลล์เครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ภายใน ส่วนอีกสองส่วนที่คล้ายคลึงกัน - เข้าไปในแฟริ่งของลำตัวเครื่องบิน ปีกทำขึ้นตามแบบ "นางนวลกลับ" มีส่วนโค้งงอที่ด้านในหน่วยพลังงาน. นอกจากนี้ยังสามารถประมวลผลองค์ประกอบด้วยเลเยอร์ขอบเขต ห้องโดยสาร An-22 เนื่องจากขนาดของมัน ทำให้สามารถแก้ปัญหาสูงสุดสำหรับการถ่ายโอนอุปกรณ์ทางวิศวกรรมและทางทหารทั้งหมด ซึ่งมีความเกี่ยวข้องในขณะนั้น

การพัฒนา

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้สั่งให้อุตสาหกรรมการบินสร้างระบบที่ซับซ้อนสำหรับการส่งขีปนาวุธข้ามทวีปทางอากาศ ตามทฤษฎีแล้ว รากฐานของศักยภาพทางนิวเคลียร์ที่น่ารังเกียจจะต้องถูกส่งไปยังสนามบินใกล้กับจุดปล่อยตัวมากที่สุด หลังจากนั้นพวกเขาจะถูกเคลื่อนย้ายโดยเฮลิคอปเตอร์โดยตรงไปยังไซโล

พารามิเตอร์ของต้นแบบ VT-22 ส่วนใหญ่สอดคล้องกับเป้าหมาย การพัฒนารุ่นสุดท้ายมอบหมายให้สำนักออกแบบโทนอฟ ผลที่ได้คือเป็นเครื่องบินที่มีความสามารถเคลื่อนย้ายทั้ง ICBMs และอุปกรณ์ทั้งหมดที่ขนส่งทางราง เศรษฐกิจของประเทศยังต้องการเครื่องบินประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่พัฒนาแล้วของไซบีเรียและฟาร์นอร์ธ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะส่งมอบโครงสร้างจำนวนมากโดยไม่ต้องถอดประกอบด้วยวิธีอื่นใด

ขนนก

เครื่องบิน An-22 ทิ้งขนนกหางเดียว ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับเครื่องบินขนส่งของ Antonov นี่เป็นเพราะว่าลำตัวเครื่องบินซึ่งถูกลดทอนลงจากช่องเจาะที่สำคัญ จะไม่สามารถรับมือกับแรงบิดที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเกิดขึ้นเมื่อหางเสือโก่งหรืออุปกรณ์ลื่นไถลภายใต้อิทธิพลของลมกระโชกด้านข้าง

ความเครียดที่ลดลงได้กลายเป็นช่วงเวลาสำคัญไปแล้ว ช่องทางการขนถ่ายสินค้ามันถูกดำเนินการในรูปแบบที่ปิดสนิทและสำหรับการขนส่งบุคลากรนั้นจำเป็นต้องมีแรงดันของลำตัวอย่างน้อย 0.25 kgf / sq. เห็นว่าหางของ An-22 กลายเป็นสองกระดูกงู

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบประสบปัญหา มันแสดงให้เห็นในการติดตั้งเครื่องซักผ้า VO ตามขอบของตัวกันโคลงซึ่งลดความเร็วสูงสุดในการกระพือปีกลงอย่างมาก ปัญหานี้ทำให้นักออกแบบตามหลอกหลอนซึ่งนำโดยโทนอฟมาเป็นเวลานาน เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะจัดเครื่องซักผ้าในลักษณะที่มวลจากตำแหน่งลบจะเปลี่ยนเป็นปัจจัยบวก วิธีแก้ปัญหานั้นค่อนข้างง่าย: องค์ประกอบถูกเลื่อนไปข้างหน้าตามแกนของ GO แบบแข็งโดย 70% ของช่วงโคลง

ทดลองครั้งแรก

ระหว่างการทดสอบครั้งแรกของ An-22 ทรายถูกเทลงที่ปลายรันเวย์ เนื่องจากสนามบิน Svyatoshinsky มีความยาวค่อนข้างสั้น (1.8 กม.) อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูหนาว ทรายแข็งตัวและเลนนิรภัยก็กลายเป็นปัญหา ออกเดินทางตัดสินใจที่จะไม่เลื่อน สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความแน่วแน่ของลูกเรือ An-22 ซึ่งประกอบด้วย Kurlin (ผู้บัญชาการ), Tersky (นักบินร่วม), Koshkin (นักเดินเรือ), Vorotnikov (วิศวกรการบิน), Shatalov (วิศวกรทดสอบหลัก) และ Drobyshev (บนเครื่องบิน) โอเปอเรเตอร์วิทยุ).

เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 165 ตัน วิ่ง 1.2 กม. ออกจากสนามบินโดยไม่มีปัญหาใดๆ การลงจอดได้ดำเนินการที่ฐานทดสอบใน Uzin ภูมิภาค Kyiv การทดสอบเครื่องบินจริงครั้งแรกใช้เวลา 70 นาที ตามที่ทีมงานบอก ผ่านไปได้ด้วยดีก็ได้. การทดสอบครั้งต่อไปของหน่วยที่เป็นปัญหาเกิดขึ้นในหนึ่งเดือน มีการบินทดสอบสามเที่ยวบินในอูซิน หลังจากนั้นอุปกรณ์ถูกส่งไปยังกอสโตเมลเพื่อทำการทดสอบเพิ่มเติม

สาธิต

ในเดือนมิถุนายน 2508 การทดสอบ An-22 "Antey" ถูกขัดจังหวะเนื่องจากการจัดแสดงที่ Paris International Salon หลังจากลงจอดที่สนามบินในฝรั่งเศส เครื่องบินที่เป็นปัญหากลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริงและไม่ถูกละเลยจากความสนใจของสื่อมวลชน

ในขณะนั้น สหภาพโซเวียตได้พิสูจน์แล้วว่ามันนำหน้าคู่แข่งในการสร้างเครื่องบินขนส่งที่ทรงพลัง เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้เข้าร่วมในเที่ยวบินสาธิต เนื่องจากก่อนหน้านี้ได้ทำการทดสอบไปแล้ว 6 เที่ยวบิน ดังนั้นฝ่ายบริหารจึงไม่กล้าอนุมัติการมีส่วนร่วมของอุปกรณ์ในอากาศ ควรสังเกตว่าห้องโดยสารอันกว้างขวางของ Antey กลายเป็นสถานที่สำหรับการประชุมและการประชุม เครื่องบินได้รับชื่อรหัส NATO "Rooster" (ไก่)

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

หลังจากกลับจากฝรั่งเศส การทดสอบเครื่องบินขนส่ง An-22 ยังคงดำเนินต่อไป บนเรือ โรงไฟฟ้าประเภท NK-12MV ถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกของ NK-12MA หลังจากตัวอย่างทดสอบ ในที่สุดเครื่องยนต์เหล่านี้ก็ได้รับการยอมรับพร้อมกับใบพัด AB-90

การทดสอบชุดแรกของเครื่องบินที่เป็นปัญหาไม่สามารถเรียกได้ว่าราบรื่น อะไรคือหลักฐานสำหรับเหตุการณ์ร้ายแรงระหว่างเที่ยวบินจาก Boryspil ไปยัง Gostomel จากนั้น ในส่วนของลำตัวเครื่องบิน ทันทีหลังจากที่เครื่องขึ้น ก็มีเสียงระเบิดอันทรงพลังหลายครั้งดังขึ้น ปรากฏว่ามีการทำลายล้างธาตุโช้คอัพที่เสาหน้าขวาของแชสซีหลัก ก่อนลงจอดสามารถเปิดใช้งานได้เฉพาะส่วนรองรับด้านหลังเนื่องจากส่วนตรงกลางก็เสียหายเช่นกัน เนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิต ล้อ KT-109 (น้ำหนัก 0.52 ตัน) จึงถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่เบากว่า KT-133 (0.45 ตัน)

การรบกวน

ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน ปฏิบัติการของ An-22 ยังคงดำเนินต่อไปในทาชเคนต์ เนื่องจากสถานการณ์สภาพอากาศไม่คงที่ใน Kyiv การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินเหล่านี้ก็เปิดตัวที่นั่นเช่นกัน ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายนการปรับเปลี่ยนครั้งแรกได้รับการเผยแพร่ภายใต้ดัชนี 01-03 และในเดือนมกราคมของปีถัดไป Tashkent Antey ถูกยกขึ้นไปในอากาศซึ่งเที่ยวบินนี้นำโดย Kurlin หัวหน้านักออกแบบ ตั้งแต่ปี 1966 ถึงปี 1967 มีการผลิตรุ่นทดลองอีก 7 รุ่น โดยทำการทดสอบที่ Gostomel เป็นหลัก

ความสำเร็จ

ณ สิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินดังกล่าวเริ่มสร้างสถิติครั้งแรก ความสามารถในการบรรทุกของ An-22 คือ 88.103 ตันที่ความสูง 6.6 กม. ภายใต้การนำของผู้บัญชาการลูกเรือ I. Davydov ประสบความสำเร็จ 12 รายการในเที่ยวบินเดียว บันทึกของทอมป์สันเกี่ยวกับอุปกรณ์ดักลาส S-133 (53.5 ตันต่อ 2 กม.) ทะลุ 34.5 ตันทันที

ส่วนใหญ่ของปีหน้าทุ่มเทให้กับการทดสอบการบินของ An-22 เพื่อศึกษาความสามารถในการวิ่งและการปฏิบัติงาน รวมถึงการคำนวณสำหรับการลงจอดของบุคลากรและอุปกรณ์ทางทหาร การขนส่งสินค้าลดลงใน Gostomel เช่นเดียวกับในลิทัวเนีย (Kedainiai) เลย์เอาต์ที่หลุดครั้งแรกเครื่องจักร หุ่นบนแพลตฟอร์มร่มชูชีพดั้งเดิม พร้อมกับที่ว่างเปล่า 20 ตัน ความสูงของการขนส่งสูงถึง 1.5 กิโลเมตร

จากนั้นฝึกขับรถถังเบาจากความสูง 0, 8-1, 0 กม. หลังจากการทดสอบ กำหนดช่วงความเร็วจำกัด (จาก 310 ถึง 400 km / h) สามารถตรวจสอบการทำงานที่มั่นคงของนอตร่มชูชีพภายในความยาวของเกลียวได้ถึง 60 เมตร มีการแนะนำระบบสำหรับการลงจอดของสินค้าแต่ละชิ้นที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันเป็นขั้นตอน และยังมีการศึกษาอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำหนักที่ระบุสูงสุดสำหรับการลดลงแม้ในกรณีของอะนาล็อก Ruslan ที่หนักกว่า (An-14)

นำเสนอ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ขนาดของ An-22 และความสามารถของมันถูกประเมินได้ในงานแสดงทางอากาศครั้งต่อไปที่ปารีส โมเดลหมายเลข 01-03 ไม่ได้เข้าร่วมในการสาธิต อย่างไรก็ตาม ได้ดำเนินการเที่ยวบินหลายเที่ยวบินเพื่อส่งมอบการสื่อสาร รวมถึงยานอวกาศวอสตอค ในไม่ช้า "Antey" ก็ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในสหภาพโซเวียต

การดัดแปลงต่อเนื่องสามครั้งในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกันนั้นแสดงให้เห็นการลงจอดของอุปกรณ์ของกองทัพ สิ่งนี้เกิดขึ้นที่สนามบิน Domodedovo (ภูมิภาคมอสโก) งานนี้จัดขึ้นเพื่อให้ตรงกับวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม และในเดือนตุลาคม ลูกเรือของรถซึ่งนำโดยผู้บัญชาการ Davydov ก็สร้างความประหลาดใจให้กับโลกอีกครั้ง เครื่องบินยกของหนัก 100.444 ตัน เป็นความสูง 7.848 กม.

สร้างบล็อกคอนกรีตพิเศษที่มีน้ำหนักไม่เกิน 12 ตันสำหรับการบรรทุก แม้กระทั่งทุกวันนี้ จำนวนสถิติโลกที่ไม่มีใครเทียบได้ของ Antey ถึงสี่โหล สิบสองของความสำเร็จเหล่านี้ติดตั้งภายใต้การดูแลของ Marina Popovich

ทดสอบสถานะ

เพื่อกำหนดการจัดหาเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ของ An-22 และความสามารถทางเทคนิคอื่นๆ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1967 การทดสอบโดยรัฐของเครื่องบินลำนี้จึงเริ่มต้นขึ้น นักบินและนักเดินเรือชั้นนำดำเนินการ 40 เที่ยวบิน เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น มีการติดตั้งร่มชูชีพบนเครื่องบินเพื่อป้องกันการลอยตัวของสปิน เชือกคล้องคอของการออกแบบนี้รับน้ำหนักได้ 50 ตัน

มีการซ้อมรบในพื้นที่รกร้างและรกร้างในภูมิภาคทาชเคนต์ จากผลการทดสอบ พบว่าด้วยฝีมือของลูกเรือที่ชำนาญและทันท่วงที สามารถดึงเครื่องบินออกจากแผงลอยได้อย่างง่ายดาย ยกเว้นไม่ให้ตกลงไปชนท้ายรถ การโก่งตัวเต็มที่ของพวงมาลัยทำให้เกิดการดิ่งลง ซึ่งทำให้ยากต่อการสร้างเครื่องใหม่ในตำแหน่งแนวนอน

ร่มชูชีพแบบหมุนไม่เคยใช้ในสภาพจริง แต่ผ่านการทดสอบ สิ่งนี้ทำในส่วนแนวนอนซึ่งองค์ประกอบถูกปล่อยและยิงหลังจาก 8 วินาที พารามิเตอร์ของการหมุนคงที่คือ 16.6/39.5% MAR ข้อมูลเดียวกันนี้แสดงให้เห็นเมื่อทดสอบองค์ประกอบในอุโมงค์ลม

เที่ยวบินสาธิตครั้งแรก "Antey" ที่จัดขึ้นในฤดูร้อนปี 1969 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงาน Paris Air Show ท่ามกลางองค์ประกอบต่าง ๆ คือการบินที่น่าตื่นเต้นที่ระดับความสูงต่ำ (ไม่เกิน 20 เมตรโดยมีโรงไฟฟ้าสองแห่งที่ด้านกราบขวา)

An-22: ข้อมูลจำเพาะ

ต่อไปนี้คือพารามิเตอร์หลักของอากาศที่พิจารณาเรือ:

• ปีกยาว/กาง - 57, 3/64, 4 ม.
• ความสูงของเครื่อง - 12.53 ม.
• น้ำหนักปกติ/ขึ้น-ลง/ว่าง – 205/225/118, 72 t.
• มวลเชื้อเพลิง 96 ตัน
• ประเภทเครื่องยนต์ An-22 - TVD ประเภท NK-12MA สี่ตัว
• ความเร็วสูงสุด - 650 กม./ชม.
• ระยะบิน (ปฏิบัติ/เรือข้ามฟาก) – 5225/8500 km.
• น้ำหนักบรรทุก – 60 t.
• ลูกเรือตั้งแต่ 5 ถึง 7 คน
• ความจุผู้โดยสาร - 28 คน

การดัดแปลงแบบอนุกรมและแบบทดลอง

บนพื้นฐานของ Antey เวอร์ชันต่างๆ ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อทำงานที่เฉพาะเจาะจงและซับซ้อน ในหมู่พวกเขา:

• รูปแบบพื้นฐานภายใต้ดัชนี 22.
• 22-A – รุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 80 ตัน
• ดัดแปลง 22P3 - มีบริการขนส่งสำหรับเครื่องบินลำอื่นบนลำตัวเครื่องบิน
• "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" - มันควรจะใช้รถเพื่อจัดหาเรือดำน้ำ ปฏิบัติการกู้ภัย และติดตั้งทุ่นระเบิดต่อสู้ในน้ำ
• PLO เป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อต่อต้านเรือดำน้ำนิวเคลียร์ โมเดลนี้มีระยะขอบขนาดใหญ่และติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์แบบพิเศษ
• PS - เวอร์ชันค้นหาและกู้ภัย
• P - สำหรับขนส่งขีปนาวุธข้ามทวีป
• SH - เครื่องจักรพร้อมลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้น
• KS - รถถัง
• นอกจากนี้ รุ่นผู้โดยสารได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Antey

ใช้ในเศรษฐกิจของประเทศ

เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจAn-22 เริ่มทำการทดสอบในขั้นตอนการทดสอบโรงงาน ในเดือนมีนาคม โมเดล 01-01 และ 01-03 ทำการบินมากกว่า 20 เที่ยวบินไปยังภูมิภาค Tyumen ในเวลาเดียวกัน พวกเขาขนส่งสินค้าโมโนคาร์โก้ขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนาทางธรณีวิทยาและน้ำมัน ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 625 ตัน: หน่วยสูบน้ำ สถานีกังหันก๊าซ รถปราบดิน อุปกรณ์ทำความร้อนในบ่อน้ำ และอุปกรณ์เฉพาะอื่นๆ

นอกจากนี้ "Antey" ยังทำงานในไซบีเรีย จัดหาการก่อสร้างท่อส่งน้ำมัน Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk เวลารวมของการโจมตีประมาณ 240 ชั่วโมงต่อเดือน หัวหน้านักออกแบบยังพัฒนารูปแบบพิเศษสำหรับการลงจอดในดินแดนที่ไม่คุ้นเคย ในทิศทางนี้ Yuri Vladimirovich ได้รับใบรับรองการประพันธ์ วิธีการคือ ลง สัมผัสพื้น แล้ววิ่งออก จากนั้นจึงเข้าสู่วงกลมที่สองและการลงจอดครั้งสุดท้าย ในเดือนพฤศจิกายน 1970 ลูกเรือของ I. Davydov จาก Leningrad ได้ส่งมอบโรงไฟฟ้าดีเซลน้ำหนัก 50 ตันไปยัง Cape Schmidt

การใช้ "Antey" ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยของ Far North แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่นภายใต้การนำของ Kurlin ในปี 1970 มีการบินด้วยรถขุดสองคัน (น้ำหนักรวม - 60 ตัน) ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินขึ้นจากรันเวย์ใน Surgut ซึ่งปกคลุมไปด้วยหิมะเป็นชั้นหนึ่งเมตร

ความเป็นไปได้ของการลงจอดบนบึง น้ำซึ่งถูกแช่แข็งเพียง 40 เซนติเมตร เช่นเดียวกับตัวเลือกการโหลดที่หลากหลายด้วยการทดสอบเครื่องบินในสภาวะที่มีความเข้มข้นในการบินเพิ่มขึ้น ได้รับการแก้ไขแล้ว การวิ่งเหล็กพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมพัฒนาโดย Kurlin และ Vasilenko พวกเขาถูกวางไว้บนทางลาดและให้บริการสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะติดตามที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

เครื่องบิน An-22 ตก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 เครื่องบิน Antey จำนวน 5 ลำได้มอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่ชาวเปรูซึ่งได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหวรุนแรง มีการบิน 60 เที่ยวบินขนส่งสินค้าประมาณ 250 ตัน ในเวลาเดียวกัน อุบัติเหตุครั้งแรกเกิดขึ้นกับ An-22 เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม รุ่น 02-07 ระหว่างทางไป Lima หายตัวไปในทะเล 47 นาทีหลังจากขึ้นจาก Keflavik ประเทศไอซ์แลนด์ บนเรือมีสินค้าเวชภัณฑ์และผู้โดยสาร 26 คน ไม่มีข้อความวิทยุจากลูกเรือเกี่ยวกับการชน เกิดอะไรขึ้น

สร้างศูนย์ประสานงานพิเศษเพื่อค้นหากระดาน ส่งผลให้พบแพชูชีพพิเศษและซากบรรจุภัณฑ์จากเวชภัณฑ์ ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าอุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นจากการระเบิดบนเรือ มีรุ่นอื่นๆด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถระบุเหตุผลที่แน่นอนได้

เมื่อพิจารณาว่า An-22 มีน้ำหนักเท่าใด การจัดการเครื่องนี้ต้องใช้ทักษะที่ยอดเยี่ยมและการตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนออกเดินทาง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2513 มีอุบัติเหตุอีกครั้งกับ Antey สี่หน่วยปฏิบัติงานพิเศษในการส่งมอบสินค้าต่าง ๆ ไปยังอินเดีย หลายภูมิภาคได้รับผลกระทบจากอุทกภัย 40 นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากปากีสถาน การดัดแปลง 02-05 ได้ดับเครื่องยนต์ทั้งสี่ตัว เครื่องยนต์ตัวหนึ่งสามารถสตาร์ทและนำรถไปที่สนามบินใน Panagarh อย่างไรก็ตาม ลูกเรือไม่สามารถลงจอดด้วยความเร็วสูงได้ (150กม./ชม.) “แอนเท” บินเฉียดเกือบทั้งรันเวย์ ทรุดตัวไหม้เกรียม คณะกรรมการตัดสินว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือใบพัดที่หัก

หลังจากเกิดอุบัติเหตุในอินเดีย เที่ยวบินของ An-22 กลับมาทำงานต่อในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เท่านั้น อีกหนึ่งปีต่อมา กองรถยนต์ประกอบด้วย 17 ชุด ซึ่งดำเนินการภายในประเทศและต่างประเทศ การใช้งานหลักคือการขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารและสินค้าเศรษฐกิจของประเทศสำหรับภาคเหนือ