รถกระเช้าคือทะเลแห่งอารมณ์ วิธีการทำงานของกระเช้าไฟฟ้า: อุปกรณ์, ความยาว, ความสูง รถกระเช้าที่มีชื่อเสียงที่สุดใน Kyiv, Vladivostok, Prague และ Barcelona

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ชาวเมืองบางเมืองในโลกสามารถอวดได้ว่ามีสถานที่ท่องเที่ยวในบ้านเกิดเล็ก ๆ ของพวกเขาเป็นรถกระเช้าไฟฟ้า มันไม่ใช่แค่ยานพาหนะ เรียกได้ว่าเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่รวมเอาประโยชน์ใช้สอยของลิฟต์เข้ากับความบันเทิงได้อย่างมั่นใจ

รถกระเช้าทำงานอย่างไร

อุปกรณ์พื้นฐานของกระเช้าไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะตามชื่อของมัน (คำว่า "กระเช้าไฟฟ้า" ที่แปลว่าเชือกจากภาษาละตินและอิตาลี) ประกอบด้วยระบบฉุดลากและเกวียนซึ่งมักจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม รูปแบบนี้ช่วยให้คุณสร้างสมดุลของภาระ โครงสร้างทางวิศวกรรมยังรวมถึงราง กระปุกเกียร์ ไดรฟ์ไฟฟ้า และระบบเบรก ซึ่งรวมถึงระบบเบรกฉุกเฉิน ซึ่งจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหากเชือกขาดหรือเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินอื่นๆ การออกแบบกระเช้าไฟฟ้านั้นมีความหลากหลาย โดยในแต่ละเมืองนั้นถูกสร้างขึ้นตามโครงการของตนเอง โดยมีสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกลักษณ์ของสถานีและการออกแบบรถกระเช้า

คืนรถกระเช้าไฟฟ้าโอเดสซา

Kตัวอย่างเช่น ในโอเดสซา ถัดจากบันไดยักษ์ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Potemkin Staircase) รถกระเช้าไฟฟ้าที่เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1902 ซึ่งเป็นแห่งแรกในจักรวรรดิรัสเซีย ในยุค 60 ของศตวรรษที่ XX มีการติดตั้งบันไดเลื่อนแทนซึ่งคล้ายกับที่ทำงานในรถไฟใต้ดิน ปริมาณงานเพิ่มขึ้น แต่รูปลักษณ์ที่ทันสมัยเกินไปไม่เหมาะกับลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมืองทางใต้ ในท้ายที่สุด "บันไดวิ่ง" อันทันสมัยหมดลง และตอนนี้รถกระเช้าไฟฟ้าก็เริ่มทำงานอีกครั้งในที่เดิม อาคารหลังนี้ประสบความสำเร็จเป็นอย่างดีในหมู่ชาวโอเดสซาและแขกของเมือง มีทิวทัศน์ที่สวยงามของท่าเรือและท่าเรือ และยังอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปยัง Primorsky Boulevard เนื่องจากการเดินขึ้นบันได 192 ขั้นสำหรับบางคน โดยเฉพาะผู้สูงอายุ กำลังเหนื่อย

รถรางจำลองซานฟรานซิสโกสำหรับรถกระเช้าไฟฟ้าในวลาดีวอสตอค

รถกระเช้าไฟฟ้าในวลาดีวอสตอคถูกมองว่าเป็นหนึ่งในมาตรการที่จะเปลี่ยนเมืองชายทะเลที่สวยงามแห่งนี้ให้กลายเป็น "สหภาพโซเวียตในซานฟรานซิสโก" ในระหว่างการเยือนสหรัฐอเมริกาในปี 2502 เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางของ CPSU N. S. Khrushchev รู้สึกประทับใจกับระบบขนส่งในเมืองของมหานครแคลิฟอร์เนียแห่งนี้ ซึ่งไม่เท่าเทียมกันในโลก เช่นเดียวกับวลาดีวอสตอค ซานฟรานซิสโกตั้งอยู่บนภูมิประเทศที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก และมันค่อนข้างยากที่จะเดินไปตามทางนั้น คุณต้องขึ้นและลงทางลาดชัน การขึ้นเขาเหล่านี้บางส่วนอาจไม่สามารถทำได้สำหรับการขนส่งในเมืองทั่วไป และจากนั้นก็มีการตัดสินใจที่น่าสนใจ รถรางในเมืองซานฟรานซิสโกทั้งหมดวิ่งบนรางระหว่างซึ่งวางเชือกไว้ ในการหยุดรถ ผู้ขับขี่จะต้องเปิดอุปกรณ์เชื่อมต่อและกดเบรก และการเคลื่อนไหวจะเริ่มขึ้นเมื่อมีการกระทำที่ตรงกันข้าม ยากที่จะระบุได้ว่าเป็นกระเช้าไฟฟ้าหรือรถราง แต่ระบบก็ใช้งานได้ดี และรถกระเช้าก็ใช้รถรางเก่าที่ได้รับการบูรณะใหม่โดยไม่มีมอเตอร์นำเข้าจากทั่วโลก ทำให้ทุกการเดินทางเป็นการผจญภัยที่สนุกสนาน

รถกระเช้าไฟฟ้า - สถานที่ท่องเที่ยว "วลาดิก"

เป็นไปได้ว่ากระเช้าไฟฟ้าในวลาดีวอสตอคซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2505 นั้นมีขนาดเล็กกว่าและแตกแขนงออกเป็นรถอเมริกัน แต่ก็ดีมากเช่นกัน แห่งเดียวในตะวันออกไกลที่เชื่อมต่ออ่าว Zolotoi Rog กับเนิน Orlinaya ไปตามถนน V. Sibirtsev นักเรียนชอบที่จะไปโรงเรียนเทคนิคระดับสูงตามนั้น นักท่องเที่ยวเยี่ยมชมสถานที่นี้อย่างแน่นอน และชาวเมืองจะเอาชนะเนินเขาสูงชันหากไม่ต้องการขึ้นบันได "พันก้าว" (จริงๆ แล้วมี 368 ขั้น แต่นี่ก็เยอะมาก) การนั่งกระเช้าไฟฟ้าที่มีความสูงถึง 70 ม. ใช้เวลา 1 นาทีครึ่ง ในช่วงเวลาดังกล่าวจะแซงหน้าเส้นทาง 183 ม. ดังนั้นความชันเฉลี่ยเกิน 22 องศา ซึ่งค่อนข้างมาก

กระเช้าไฟฟ้าในปราก - ถนนสำหรับคู่รัก

ต่างจากกระเช้าไฟฟ้า Vladivostok ซึ่งทันสมัยและมีประโยชน์อย่างมากสำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น ในเมืองหลวงของสาธารณรัฐเช็ก รถไฟไปยัง Mount Petrin เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่สนุกสนานโดยเฉพาะ และมีอายุที่น่านับถือ - เริ่มแล้วทำงานในปี พ.ศ. 2434 ในเวลาเดียวกัน กระเช้าไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงอีกแห่งได้เปิดขึ้นในปรากบนเลตนาฮิลล์ เส้นทางนี้โรแมนติกและงดงาม ที่ความยาว 510 เมตร รถม้าวิ่งผ่านอุโมงค์เล็กๆ ใต้กำแพงป้อมปราการเก่า และที่ป้ายสุดท้าย นอกจากหอสังเกตการณ์แล้ว ยังมีรูปปั้นที่อุทิศให้กับการจุมพิตเพื่อจูบผู้มาเยือนอีกด้วย เป็นสถานที่นัดพบที่วัยรุ่นชาวปรากชื่นชอบ

รถกระเช้าบาร์เซโลนา

ทิบิดาโบเป็นกระเช้าไฟฟ้าที่เก่าแก่ที่สุดในบาร์เซโลนา (มีเพียง 3 แห่งเท่านั้น) เส้นทางของมันนำไปสู่ยอดเขาหลังจากนั้นจึงตั้งชื่อสถานีอีกแห่งตั้งอยู่บนถนน Dr. Andreu รถไฟสายอื่นไปที่ Tibidabo - Vaividrera ซึ่งออกจากสถานี Peude แต่มีขนาดเล็กกว่ามากสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียงห้าสิบคนเท่านั้น ความสูงในการยกของทั้งสองกระเช้าไฟฟ้าจะใกล้เคียงกันมากกว่า 160 เมตร แต่ความยาวต่างกัน (1152 และ 729 เมตรตามลำดับ) จากนั้นจึงเกิดการเคลื่อนไหวขึ้นที่ความชันต่างกัน ดังนั้น Tibidabo ที่อ่อนโยนกว่าแม้จะอายุมากแล้ว (เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1901) ก็รับผู้โดยสารสี่ร้อยคนและ Peude น้องชายของมันใช้เวลาน้อยกว่าแปดเท่า

กระเช้าไฟฟ้ามอนตูอิกา - การขนส่งในเมืองและสถานที่ท่องเที่ยวในเวลาเดียวกัน

รถกระเช้าสายที่สาม - "Montuica" - เป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งเทศบาลของบาร์เซโลนา เป็นอัตโนมัติและความเร็วสูง จุดประสงค์คือเพื่อเชื่อมต่อรถเคเบิลท้องถิ่นกับสถานีรถไฟใต้ดิน Parallel เส้นทางนี้ตั้งอยู่อย่างสวยงามมาก เส้นทางยาว 758 เมตร ผ่านพุ่มไม้เขียวชอุ่มและยกผู้โดยสารขึ้นสูง 76 เมตร. มันคุ้มค่าที่จะเลียนแบบความปรารถนาของการบริหารเมืองของบาร์เซโลนาเพื่อให้แน่ใจว่าสถานที่นี้จะนำเงินมาสู่คลังให้ได้มากที่สุด การจาริกแสวงบุญของนักท่องเที่ยวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้วซึ่งเต็มไปด้วยร้านอาหาร ร้านกาแฟ และสถานบันเทิงอื่นๆ ที่สร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สวยงามจาก Mount Montuica รถกระเช้าไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในบาร์เซโลนาเนื่องในโอกาสงานนิทรรศการระดับโลกที่จัดขึ้นที่นั่นในปี 1929 แต่สภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถใช้เป็นสถานที่จัดโอลิมปิกได้หลังจากผ่านไปกว่าหกทศวรรษ

รถกระเช้าไฟฟ้า Kyiv – แนวคิดและการใช้งาน

รถกระเช้าไฟฟ้าใน Kyiv เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมือง เขาต้องทนต่อการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในประวัติศาสตร์ การปฏิวัติ, สงครามกลางเมือง, ไดเรกทอรี, Makhnovshchina, การแทรกแซงของออสเตรีย, สาธารณรัฐยูเครน, ความหายนะ, มหาสงครามแห่งความรักชาติและ "สาวใช้" สองสามคน - นี่เป็นเพียงรายการเหตุการณ์ที่ไม่สมบูรณ์ที่รถเคเบิล Kyiv ได้ผ่าน และชีวิตของเขาเริ่มต้นขึ้นในปี ค.ศ. 1905 เมื่อหลังจากสองปีของการก่อสร้าง บริษัทร่วมทุนของเบลเยี่ยมเริ่มดำเนินการ ผู้เขียนโครงการวิศวกรชาวรัสเซีย N. I. Baryshnikov และ N. K. Pyatnitsky วางแผนความยาวหนึ่งในสี่ของกิโลเมตร แต่เจ้าของบ้านหลังหนึ่งในส่วนล่างของทางหลวงปฏิเสธที่จะขายทรัพย์สินของเขาให้กับเจ้าหน้าที่ของเมืองและ แผนต้องได้รับการแก้ไข ย่นเส้นทางโดยห้าสิบอาร์ชิน อย่างไรก็ตาม งานทั่วไปคือการทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้คนในเคียฟซึ่งถูกบังคับให้ปีนจาก Podil ตามเส้นทางและบันไดที่มีหลายร้อยขั้นได้รับการแก้ไขแล้ว รถรางไม่สามารถผ่านเนินเขาสูงชันของ Kyiv ได้ หลังจากโอเดสซา Kyiv กลายเป็นเมืองที่สองในรัสเซีย ระบบการปรับปรุงซึ่งรวมถึงปาฏิหาริย์ทางไฟฟ้าในขณะที่ Mikhailovsky ลุกขึ้น (ตามที่เรียกว่านวัตกรรมทางเทคนิคนี้เดิม)

การกำเนิดครั้งที่สองของรถรางไฟฟ้า Kyiv

รถกระเช้าไฟฟ้า Kyiv ดำเนินการในรูปแบบดั้งเดิมจนถึงปี 1928 เมื่อระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ รถเทรลเลอร์คันหนึ่งพัง ซึ่งกลิ้งไปตามรางรถไฟ พังคันที่สอง โชคดีที่เหตุการณ์นี้ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย แต่โครงสร้างต้องได้รับการบูรณะใหม่อย่างจริงจัง เปลี่ยนสต็อคกลิ้ง สายเคเบิล และระบบเบรก นอกจากนี้ ในที่สุดก็ย้ายสถานีฐานล่างและขยายเส้นทางไปอีก 38 เมตร ยูนิตจ่ายไฟประกอบด้วยมอเตอร์ดีซีที่ผลิตในสวิส 2 ตัว (ตัวละ 65 แรงม้า ผลิตในปี 1903) รวมถึงรอกไดรฟ์แบบมีสายซึ่งให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2527

ในปี 1986 การบูรณะครั้งใหญ่ครั้งที่สามเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งรถรางไฟฟ้า Kyiv ได้ผ่านประสบการณ์มาแล้วในประวัติศาสตร์ โครงสร้างนี้ตอนนี้ยกรถที่มีผู้โดยสารร้อยคนขึ้นไปสูง 75 เมตรที่ความเร็ว 2 เมตร/วินาที อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมากกำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคือ 100 กิโลวัตต์ ความยาวทั้งหมดของแทร็กถึง 222 ม. รถออกทุกเจ็ดนาที ผู้โดยสารประมาณ 15,000 คนใช้รูปแบบการเดินทางที่สะดวกสบายนี้ทุกวัน

งานปรับปรุงรถกระเช้าไฟฟ้ามีการดำเนินการอย่างสม่ำเสมอซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงความปลอดภัยและการปรับปรุงการรับรู้ของผู้โดยสาร ด้านสุนทรียศาสตร์ให้ความสนใจเป็นอย่างมาก เนื่องจากอาคารหลังนี้เป็นส่วนหนึ่งของลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมืองหลวงยูเครนมาอย่างยาวนาน