รถไฟสหรัฐฯ: ประวัติและคำอธิบาย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การรถไฟอเมริกันมีประวัติศาสตร์อันยาวนานและมีบทบาทสำคัญในการพัฒนารัฐ ปัจจุบันการขนส่งนี้ไม่เป็นที่นิยมในประเทศเท่าประเภทการบินและรถยนต์ รถไฟหลายขบวนเป็นเหมือนการจัดแสดง เฉพาะคนโรแมนติกและคนที่กลัวที่จะบินบนเครื่องบินเท่านั้นที่เดินทาง และราคาตั๋วที่นี่ก็มักจะไม่ต่างจากค่าตั๋วเครื่องบินมากนัก

เปรียบเทียบสั้น ๆ กับการรถไฟรัสเซีย

การรถไฟของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาแตกต่างกัน หากความยาวรวมของทางหลวงในประเทศคือ 87,000 กิโลเมตร ตัวเลขนี้สำหรับชาวอเมริกันคือ 220,000 กิโลเมตร แทร็กเกจในรัสเซียคือ 1520 มม. และในสหรัฐอเมริกาคือ 1435 มม. เช่นเดียวกับในยุโรป ในประเทศของเรา อุตสาหกรรมนี้มีพนักงาน 1.2 ล้านคน ในขณะที่ทางหลวงของอเมริกาให้บริการเพียง 180,000 คนเท่านั้น ประมาณเดียวกันนั้นเป็นเพียงส่วนแบ่งของมูลค่าการซื้อขายสินค้าของอุตสาหกรรมซึ่งในทั้งสองประเทศมี 40%

กำเนิด

ประวัติศาสตร์การรถไฟของสหรัฐอเมริกาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2358 การพัฒนาของพวกเขาดูมีความหวังมากเนื่องจากในเวลานั้นไม่มีการขนส่งทางบกราคาถูกและรวดเร็วในประเทศ จากนั้นพันเอกจอห์น สตีเวนส์ได้ก่อตั้งบริษัทรถไฟนิวเจอร์ซีย์ เริ่มแรกเริ่มมีการสร้างสาขาอุตสาหกรรมเพื่อการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ เช่น เพื่อการส่งออกแร่ธาตุจากเหมือง รถไฟเพนซิลเวเนียซึ่งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2389 เป็นบริษัทแรกในอุตสาหกรรม แปดปีต่อมา เส้นทางแรกของเธอได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ โดยเชื่อมระหว่างฟิลาเดลเฟียและแฮร์ริสเบิร์ก

ตู้รถไฟขบวนแรก

หากไม่มีปัญหาใหญ่ในการก่อสร้างราง แสดงว่าปัญหาหลักที่ทางรถไฟสายแรกในสหรัฐฯ เผชิญคือการจัดหาการลากจูง ในปี พ.ศ. 2369 จอห์น สตีเวนสันดังกล่าวได้ออกแบบและสร้างรถจักรไอน้ำของตัวเอง เพื่อทดสอบลูกหลานของเขา วิศวกรได้สร้างลู่วิ่งแบบวงกลมของตัวเองในรัฐนิวเจอร์ซีย์ การทดสอบเครื่องประสบความสำเร็จ สามปีต่อมา Gortario Allen ซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่ แนะนำให้ใช้รถจักรไอน้ำแบบอังกฤษที่เรียบง่าย หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ ก็เริ่มนำไปใช้ในสายสาขาระหว่าง Carbonvale และ Honesdale ในเพนซิลเวเนีย ในปี 1830 ตามโครงการของ American Peter Cooper หัวรถจักรแรกที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นในนิวยอร์ก เมื่อเวลาผ่านไป เขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ในยุคห้าสิบศตวรรษที่สิบเก้ารถไฟใต้ดินหรือรถไฟใต้ดินที่เรียกว่าเปิดตัวกิจกรรม ในสหรัฐอเมริกา ตัวแทนของสมาคมลับเรียกตัวเองว่า มันมีส่วนร่วมในการช่วยเหลือทาสที่หนีจากแอฟริกาจากรัฐทางใต้ไปทางเหนือ ในขณะเดียวกัน กิจกรรมขององค์กรไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการคมนาคมขนส่งแต่อย่างใด สมาชิกในองค์กรใช้คำศัพท์เกี่ยวกับรถไฟที่ได้รับความนิยมในสังคมอเมริกันอย่างง่ายดาย

เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว

หลังจากการปรากฏตัวของหัวรถจักรดีเซลคันแรกที่ทางรถไฟในสหรัฐอเมริกาเริ่มมีการพัฒนาอย่างแข็งขัน ในศตวรรษที่ 19 การขนส่งรูปแบบใหม่ได้กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของบริษัทเดินเรือไปแล้ว แรงผลักดันพิเศษในการพัฒนามาจากการทดลองหลายครั้งซึ่งพิสูจน์ว่ารถจักรไอน้ำสามารถครอบคลุมระยะทางได้เร็วกว่าเรือกลไฟประมาณสามถึงสี่เท่า

ในปี 1830 เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นสำหรับการขนส่งทางรถไฟของอเมริกา จากนั้น ระหว่างเมืองต่างๆ ของโอไฮโอและบัลติมอร์ในรัฐแมริแลนด์ รถไฟโดยสารขบวนแรกได้เปิดตัวและเริ่มวิ่งอย่างต่อเนื่อง ในขั้นต้น สาธารณชนมองในแง่ลบอย่างมากเกี่ยวกับรถจักรไอน้ำ เรียกพวกเขาว่าเครื่องจักรปีศาจ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ประชาชนส่วนใหญ่ก็เห็นชัดเจนว่าอนาคตอยู่เบื้องหลังการคมนาคมขนส่งนี้

หากในปี พ.ศ. 2383 ทางรถไฟของสหรัฐมีความยาว 2,755 ไมล์ อีก 20 ปีต่อมา ตัวเลขนี้ก็ก้าวข้ามเครื่องหมาย 30,000 ไมล์ การก่อสร้างเส้นทางใหม่ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการพัฒนาการเกษตร เนื่องจากชาวนาทำงานที่ตลาด พวกเขาต้องการรถที่สามารถเก็บเกี่ยวผลผลิตได้อย่างรวดเร็วและในปริมาณมาก

การก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีป

ในปี 1861 สงครามกลางเมืองปะทุขึ้นระหว่างเหนือและใต้ อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ หนึ่งปีหลังจากเริ่ม ประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์น ได้ตัดสินใจตามเส้นทางที่จะสร้างทางรถไฟข้ามทวีปของสหรัฐ สันนิษฐานว่าทางหลวงจะมีความยาวเกือบสามพันกิโลเมตร บริษัท สองแห่งกลายเป็นผู้รับเหมาในคราวเดียว: Central Pacific (วางผ้าใบจากตะวันตกไปตะวันออก) และ Union Pacific Railroad (ดำเนินการก่อสร้างจากตะวันออกไปตะวันตก) จุดนัดพบที่เรียกกันว่าควรจะอยู่ตรงกลางเส้นทาง แต่ละบริษัทพยายามที่จะเป็นคนแรกที่จะเสร็จสิ้นไซต์ของตนและชนะการแข่งขันประเภทนี้ ดังนั้นงานจึงไม่เป็นไปตามแผนเสมอไป เจ้าหน้าที่หลายคนจัดสรรเงินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้าง หากมีการตั้งถิ่นฐานระหว่างทางรถไฟ ผู้อยู่อาศัยของพวกเขาจะได้รับเงินจำนวนเล็กน้อยสำหรับแปลงที่ดิน นอกจากนี้ สำหรับสินบนจากนายกเทศมนตรีของบางเมือง (พวกเขาได้รับประโยชน์จากการมีทางหลวง) บริษัทต่างๆ เปลี่ยนเส้นทางซ้ำแล้วซ้ำเล่า

คนงานจากประเทศจีนประมาณ 10,000 คนและอีก 4 พันคนจากไอร์แลนด์มีส่วนร่วมในการก่อสร้าง สิ่งนี้ทำเพื่อลดต้นทุนการทำงาน เนื่องจากชาวอเมริกันไม่ยินยอมที่จะทำงานตามจำนวนที่เสนอ (อย่างดีที่สุด 1.5 ดอลลาร์ต่อวัน) เนื่องจากสภาพการทำงานที่ยากลำบาก ผู้สร้างจำนวนมากจึงเสียชีวิต

ส่งผลให้การรถไฟยูเนี่ยนแปซิฟิคสามารถวิ่งได้ 1,749 กิโลเมตรผืนผ้าใบและคู่ต่อสู้ - 1100 กิโลเมตร ในเวลาต่อมาส่งผลดีต่อการพัฒนาต่อไปของ "ผู้ชนะ" ซึ่งปัจจุบันได้กลายเป็นหนึ่งในบริษัทรถไฟที่ทรงอิทธิพลที่สุดในประเทศ เมื่อคนงานจากผู้รับเหมาสองรายพบกันในปี พ.ศ. 2412 ตะปูสีทองถูกตอกเข้าไปในหมอนซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความเชื่อมโยงระหว่างสองมหาสมุทร

ผลกระทบของการก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีป

ผู้คลางแคลงใจหลายคนโต้แย้งว่าการรถไฟข้ามทวีปของสหรัฐฯ กลายเป็นภาระหน้าที่ของประธานาธิบดีที่ไร้ประโยชน์และไร้เหตุผล อย่างไรก็ตาม ภายหลังเธอเล่นบทบาทที่สำคัญมากสำหรับรัฐ ทำให้เกิดการปฏิวัติทางเศรษฐกิจของประเทศอย่างแท้จริงและการอพยพของผู้อยู่อาศัย ในช่วงเวลาสั้นๆ ชาวอเมริกันจำนวนมากที่ต้องการพัฒนาการเกษตรได้ย้ายไปยังดินแดนตะวันตกอันอุดมสมบูรณ์

เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 มีกิ่งก้านอีกหลายสาขาที่เชื่อมมหาสมุทรทั้งสองเข้าด้วยกันโดยตรง พวกเขามีความคิดที่ดีขึ้นและมีการละเมิดน้อยลงในระหว่างการก่อสร้าง รถไฟสายแรกในสหรัฐอเมริกาซึ่งวางจากตะวันออกไปตะวันตกของประเทศ ถือเป็นจุดมืดในประวัติศาสตร์อเมริกา ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะความสำเร็จของทั้งสองบริษัทไม่สามารถบดบังจำนวนคนงานที่เสียชีวิตและครอบครัวที่ถูกทิ้งให้ไร้บ้านได้

การพัฒนารถไฟหลังสงครามกลางเมือง

สงครามกลางเมืองแสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางรถไฟมีความสำคัญและมีประสิทธิภาพเพียงใดในการขนส่งผู้คน อาหาร และอาวุธ ไม่น่าแปลกใจที่ในอนาคตการพัฒนาของธาตุเหล็กถนนในสหรัฐอเมริกาได้กลายเป็นสิ่งสำคัญ เงินอุดหนุนให้แก่บริษัทที่ดำเนินงานในอุตสาหกรรมก่อนเริ่มงานก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรัฐบาลจัดสรรจาก 16 ถึง 48,000 ดอลลาร์สำหรับผืนผ้าใบแต่ละไมล์ นอกจากนี้อาณาเขตระยะทาง 10 ไมล์ทั้งสองข้างของเส้นทางก็กลายเป็นทรัพย์สินของบริษัท ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2413 เป็นต้นมา บริษัทได้มอบที่ดิน 242,000 ตารางไมล์ให้กับบริษัทในระยะเวลา 10 ปี

ตั้งแต่ปี 1865 ถึง 1916 การก่อสร้างทางรถไฟของสหรัฐฯ ได้ดำเนินการอย่างใหญ่หลวง ความยาวทั้งหมดของแทร็กในช่วงเวลานี้เพิ่มขึ้นจาก 35 เป็น 254,000 ไมล์ ยิ่งไปกว่านั้น ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในประเทศเกือบทั้งหมดดำเนินการโดยรถไฟ

ลดบทบาทการรถไฟ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อุตสาหกรรมรถไฟอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลอเมริกัน ตั้งแต่นั้นมา อุตสาหกรรมก็เริ่มสูญเสียตำแหน่งผู้นำไปทีละน้อย ในปีพ.ศ. 2463 รถไฟกลับคืนสู่กรรมสิทธิ์ของเอกชน อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้สภาพของพวกเขาทรุดโทรมลงอย่างมาก เมื่อรวมกับการพัฒนาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ สิ่งนี้เริ่มนำไปสู่การลดบทบาทของอุตสาหกรรมสำหรับเศรษฐกิจของรัฐอย่างค่อยเป็นค่อยไป

แต่ไม่จำเป็นต้องมองข้ามความสำคัญที่อุตสาหกรรมมี ประการแรก มีการสร้างเครือข่ายการขนส่งที่เชื่อมโยงตลาดภายในประเทศทั้งหมดของรัฐเข้าเป็นหนึ่งเดียว ประการที่สอง การสร้างผืนผ้าใบมีส่วนทำให้สิ่งนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น วิศวกรรมการขนส่งและโลหกรรม เนื่องจากมีความต้องการใช้ราง เกวียน และหัวรถจักรสูง อย่างไรก็ตาม หากจนถึงปี 1920 การพัฒนาระบบรางถูกเรียกว่า "ยุคทอง" ก็พูดได้อย่างมั่นใจว่าอย่างน้อยก็สิ้นสุดตั้งแต่นั้นมา

สภาพวันนี้

ปัจจุบันไม่มีใครในสหรัฐฯ เดินทางโดยรถไฟ สาเหตุหลักมาจากการพัฒนาที่ดีของการสื่อสารการบิน และค่าตั๋วรถไฟและเครื่องบินมักจะใกล้เคียงกัน ในเรื่องนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่รายได้ส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมนี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า เครือข่ายรถไฟของสหรัฐมีความยาวกว่า 220,000 กิโลเมตร พวกเขาให้บริการทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 40% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าของประเทศ

บริษัท

บริษัทรถไฟของสหรัฐฯ ทั้งหมดเป็นของเอกชน รวมแล้วมีเกือบ 600 รายการ ในขณะเดียวกัน 7 ที่ใหญ่ที่สุดคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการหมุนเวียนสินค้าในอุตสาหกรรม รัฐรับประกันบริษัทต่างๆ ให้มีสิทธิในการตัดสินใจอย่างเป็นอิสระเกี่ยวกับอัตราค่าขนส่ง ในเวลาเดียวกัน กระบวนการนี้ถูกควบคุมโดยหน่วยงานของรัฐบาลกลางที่เรียกว่า Surface Transportation Board การแปรรูปทางรถไฟของอเมริกาไม่เกี่ยวข้อง บริษัทต่าง ๆ มีความสนใจในการทำงานและการประสานงานอย่างมีประสิทธิภาพของทุกระบบอย่างแน่นอน เนื่องจากการแข่งขันสูงกับการขนส่งทางถนน การตัดสินใจขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับกิจกรรมของบริษัทรถไฟได้รับการยอมรับจากผู้ถือหุ้น บริษัทเหล่านี้มีรายได้เฉลี่ยประมาณ 54 พันล้านดอลลาร์ต่อปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ขนส่งสินค้า

การรถไฟของสหรัฐฯ มีระบบขนส่งสินค้าที่ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นธรรมและมีประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ากุญแจสู่ความสำเร็จในการทำงานนั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเสรีภาพสัมพัทธ์จากกฎระเบียบของรัฐบาล

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ประมาณ 40% ของปริมาณการขนส่งสินค้าในประเทศนั้นจัดหาโดยพนักงานรถไฟ มูลค่านี้เติบโตขึ้นในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา ในเวลาเดียวกัน ในตัวบ่งชี้นี้ การรถไฟของสหรัฐอเมริกานั้นด้อยกว่าคู่แข่งหลัก นั่นคือการขนส่งทางถนน ในบริบทของการต่อสู้เพื่อลูกค้า บริษัทต่างๆ มุ่งความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเกี่ยวกับข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ตามที่ผู้นำของพวกเขากล่าว ในอนาคตอันใกล้นี้จะยังคงปรับปรุงประสิทธิภาพในปัจจุบัน

การจำแนกประเภทบริษัทขนส่ง

ผู้ให้บริการรถไฟที่ให้บริการการรถไฟของสหรัฐอเมริกาแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ตามระบบการจำแนกประเภทปัจจุบันของประเทศ: บริษัทชั้นหนึ่ง บริษัทในภูมิภาค ผู้ให้บริการสายท้องถิ่น และผู้ให้บริการ S&T

มีเพียงเจ็ดบริษัทเท่านั้นที่เป็นของบริษัทรถไฟชั้นหนึ่ง คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 67% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้า และรายได้เฉลี่ยต่อปีของแต่ละรายการมีมูลค่ามากกว่า 350 ล้านดอลลาร์ การขนส่งตามกฎจะดำเนินการในระยะทางไกล ข้อมูลสถิติระบุว่า 9 ใน 10 ของคนงานรถไฟอเมริกันทำงานให้กับบริษัทเหล่านี้

บริษัทในภูมิภาคมีรายได้เฉลี่ยต่อปีอย่างน้อย 40 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยทั่วไปแล้วจะขนส่งได้ระหว่าง 350 ถึง 650 ไมล์ (หลายรัฐ) ตามข้อมูลล่าสุด มีบริษัทดังกล่าวในประเทศ 33 แห่ง และจำนวนพนักงานของแต่ละบริษัทแตกต่างกันไปภายใน 500 คน

ผู้ให้บริการในพื้นที่ดำเนินการได้ถึง 350 ไมล์ และสร้างรายได้ต่อปีสูงถึง 40 ล้านเหรียญสหรัฐ มีบริษัทระดับนี้อยู่ในรัฐ 323 แห่ง ซึ่งมักจะขนส่งสินค้าภายในอาณาเขตของรัฐเดียว

บริษัท S&T ไม่ได้ขนส่งสินค้ามากเท่าการจัดการและคัดแยก นอกจากนี้ พวกเขาเชี่ยวชาญในการจัดส่งภายในพื้นที่หนึ่งตามคำสั่งของผู้ให้บริการขนส่งรายใดรายหนึ่ง จากข้อมูลล่าสุด มีบริษัทดังกล่าว 196 แห่งที่ดำเนินงานในประเทศ ซึ่งมีรายได้หลายสิบล้านดอลลาร์ทุกปี

ขนส่งผู้โดยสาร

การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟไม่ค่อยเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา ความจริงก็คือระยะทางระหว่างเมืองต่างๆ มักจะมีขนาดใหญ่มาก และไม่ใช่ทุกคนจะสามารถนั่งบนเก้าอี้ได้ทั้งวันทั้งๆ ที่ความสะดวกสบาย การเดินทางโดยเครื่องบินเร็วกว่ามาก ราคาตั๋วไม่สูงกว่าค่าเดินทางโดยรถไฟมากนัก

ในสหรัฐอเมริกา รถไฟโดยสารมีสองประเภท: ระยะสั้นและระยะไกลตามมา (กลางคืน). กลุ่มแรกใช้รถยนต์ประเภทที่นั่ง พวกเขาทำงานเฉพาะในระหว่างวัน ประเภทที่ 2 มีทั้งแบบนอนและแบบนั่งได้แบบสองชั้น ในเวลาเดียวกัน ผู้โดยสารจะอยู่ที่ชั้นบน และชั้นล่างออกแบบมาเพื่อบรรทุกสัมภาระ รถไฟกลางคืนให้บริการส่วนใหญ่ทางฝั่งตะวันตกของประเทศ

นอกจากนี้ยังมีบริการขนส่งผู้โดยสารด้วย รถไฟที่ให้บริการนั้นเป็นของผู้ประกอบการท้องถิ่นที่สร้างระบบค่าโดยสารของตนเอง

จบ

การรถไฟของสหรัฐอเมริกาเคยมีบทบาทปฏิวัติเศรษฐกิจของประเทศ การปรากฏตัวของพวกเขามีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกหลายประการ เช่นเดียวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมและการเกษตรจำนวนมาก วิวัฒนาการของการขนส่งทางรถไฟของอเมริกาก่อนการปะทุของสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "ยุคทอง" ของการรถไฟ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีร่วมกับความพร้อมของรูปแบบการขนส่งทางเลือกได้ส่งผลให้บทบาทของอุตสาหกรรมลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป