2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
โครงด้านล่างของรางรถไฟมีองค์ประกอบหลายอย่างในการออกแบบ แต่กุญแจของมันคือชุดล้อ ส่วนประกอบนี้มีเวอร์ชันต่างๆ กัน และไม่เพียงแต่แตกต่างกันในด้านขนาดและรูปร่างเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการทนต่อโหลดต่างๆ คุณลักษณะนี้มีความสำคัญต่ออายุการใช้งานของแชสซีในหลาย ๆ ด้าน ในขั้นต้น ผู้ผลิตมอบองค์ประกอบที่มีศักยภาพในการปฏิบัติงานสูง แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้รับประกันว่าจะกำจัดการพังทลายและการทำงานผิดพลาดได้อย่างสมบูรณ์ โดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์และลักษณะของการใช้การขนส่ง ชุดล้อเกวียนจำเป็นต้องบำรุงรักษาในสภาพดี อีกอย่าง การสึกหรอเบื้องต้นเป็นปรากฏการณ์ปกติ อีกอย่างคือ เจ้าหน้าที่บริการจำเป็นต้องตรวจจับบริเวณที่ใกล้รถเสียและดำเนินการซ่อมแซมตามความเหมาะสม
สาเหตุของความล้มเหลว
แม้จะใช้การออกแบบที่ทนทานด้วยโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง การรับน้ำหนักแบบไดนามิกและแบบสถิตที่แข็งแกร่งไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการสึกหรอ แต่ยังทำให้เกิดการเสียรูปอีกด้วย อ่อนไหวต่อปรากฏการณ์ดังกล่าวมากที่สุดคู่ล้อของรถบรรทุกสินค้าเนื่องจากในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟจะมีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในบริเวณสัมผัสของรางและล้อ ดังนั้น เพื่อลดผลกระทบเชิงลบจากการมีปฏิสัมพันธ์ดังกล่าว นักเทคโนโลยีจึงรวมคาร์บอนในสัดส่วนที่มากในโลหะผสม ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด น้ำหนักบรรทุกจะเพิ่มขึ้นได้หากลูกเรือเดินทางบนภูมิประเทศโค้ง ซึ่งจะสร้างความเครียดเพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง
ในขณะเดียวกัน เราไม่ควรคิดว่าคู่สำหรับรถไฟโดยสารมีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงในรูปแบบของน้ำหนักบรรทุกต่ำ แน่นอนในบางส่วนความเสี่ยงจะลดลงในกรณีนี้ แต่แรงกระแทกและแรงกระแทกทั้งหมดระหว่างการเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังเกียร์วิ่งด้วยซึ่งเป็นผลมาจากการที่ชุดล้อของรถยนต์นั่งจะค่อยๆเสื่อมสภาพ เป็นที่น่าสังเกตว่าปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อสภาพของล้อ ซึ่งรวมถึงแรงเบรก เอฟเฟกต์การลื่นไถล หน้าสัมผัสที่ไม่ต้องการของเพลาพร้อมส่วนขับเคลื่อน การเปลี่ยนสวิตช์ ฯลฯ ตอนนี้คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับประเภทข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดโดยละเอียดยิ่งขึ้น
สวมล้อรีดทึบ
เสื้อผ้าแบบนี้มีหลายกลุ่ม ประการแรกนี่คือการก่อตัวของการกลิ้งแบบสม่ำเสมอซึ่งชุดล้อของรถยนต์อยู่ภายใต้การทำงานปกติ ลักษณะของการเสียรูปดังกล่าวเกิดจากการสัมผัสกับรางและผ้าเบรกจะเกิดแรงเค้นที่รุนแรงซึ่งนำไปสู่การกลิ้งบนพื้นผิวของล้อ
การกลิ้งที่ไม่สม่ำเสมอก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน เป็นลักษณะการปรากฏตัวของโซนการเสียรูปไม่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของโซนสัมผัส แต่เฉพาะในบางแกนเท่านั้น สิ่งนี้บ่งชี้ว่าชุดล้อของเกวียนถูกผลิตขึ้นด้วยการกระจายคุณสมบัติที่ไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งมวลของโลหะผสม นั่นคือการปรากฏตัวของการม้วนเป็นพยานก่อนอื่นเพื่อการแต่งงานในคู่ของตัวเอง ต่อไปเป็นที่น่าสังเกตว่าการไหลเข้าเป็นวงกลม สามารถสังเกตได้นอกขอบสัมผัสของล้อเมื่อมวลเคลื่อนออกไปที่ด้านข้างของการลบมุม
ดอกยาง
การเสียรูปประเภทนี้ก็เกิดขึ้นในบริเวณโซนสัมผัสเช่นกัน ลักษณะการสึกหรอคือเกิดขึ้นเมื่อลื่นไถล ดังนั้นการเสียรูปของพื้นผิวการกลิ้งจึงมักเกี่ยวข้องกับการละเมิดการทำงานของผ้าเบรก สายตาผิดปกติของชุดล้อปรากฏในรูปแบบของตัวเลื่อน - นี่คือพื้นที่เรียบบนพื้นผิวโลหะสีขาว แม้ว่าข้อบกพร่องดังกล่าวระหว่างการใช้งานจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่ก็สามารถกลายเป็นปัญหาในรูปแบบอื่นได้
ความจริงก็คือในบริเวณของตัวเลื่อนมีความร้อนเพิ่มขึ้นเกือบตลอดเวลาซึ่งส่งผ่านลึกเข้าไปในขอบล้อ เป็นผลให้เกิดรอยบุบที่เรียกว่าซึ่งสร้างสีเฉพาะในตำแหน่งของม้วน เมื่อเวลาผ่านไป ชุดล้อจะเริ่มตอบสนองต่อสิ่งผิดปกติใดๆ ใน "ผ้าใบ" อย่างละเอียดอ่อน ซึ่งทำให้เกิดการกระแทกในแชสซี ดังนั้นหากตรวจพบตัวเลื่อนที่มีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. จะมีการจำกัดความเร็วของรถไฟอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ชุดล้อของหัวรถจักรดีเซลและรถบรรทุกสินค้านั้นอ่อนไหวต่อการเสียรูปมากที่สุดเป็นที่น่าสังเกตว่าความรุนแรงของการก่อตัวของไม้เลื้อยนั้นขึ้นอยู่กับฤดูกาลด้วย - ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวและต้นฤดูใบไม้ผลิความเสี่ยงของการก่อตัวของไม้เลื้อยจะสูงขึ้น
แกนล้มเหลว
ความผิดปกติที่คอและส่วนพรีฮับแสดงเป็นเพลาที่ไม่ธรรมดา อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก การเสียรูปเกิดขึ้นเนื่องจากการเชื่อมต่อที่แรงไม่เพียงพอ และในกรณีที่ทำความสะอาดพื้นผิวโลหะจากการเกิดสนิมอย่างไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ เพลาของชุดล้อมักจะมีรอยร้าวและรอยแตกในสถานที่ที่มีการรับน้ำหนักสูงสุด กระบวนการดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความเค้นของวัฏจักร การมีอยู่ของส่วนที่มีส่วนเปลี่ยนผ่าน และความไม่ต่อเนื่องของโลหะเอง แน่นอนว่าไม่รวมถึงความล้มเหลวตามปกติในรูปแบบของการยึดสลักเกลียวและน็อตที่แข็งแรงไม่เพียงพอ
การสร้างโลหะ
นี่คือความเสียหายที่เกิดจากลักษณะเทอร์โมแมคคานิคอลที่ส่งผลต่อชุดล้อของรถยนต์ในพื้นผิวที่หมุน ในระหว่างการตรวจสอบ การเสียรูปดังกล่าวจะแก้ไขบริเวณเฉือนของวัสดุด้วยรูปตัวยู โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือกระบวนการเปลี่ยนรูปพลาสติกชนิดหนึ่ง กะสูงสุดตกอยู่ที่ส่วนกลางของแถบสัมผัส ในทางกลับกัน จะพบการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำที่ขอบ สาเหตุของความเสียหายนี้คือการกระจายน้ำหนักบรรทุกด้วยแรงกดบนพื้นที่สัมผัส
มาตรการบำรุงรักษาล้อทั่วไป
มาตรการป้องกันช่วยยืดอายุล้อของคุณ การซ่อมบำรุงจัดให้มีการตรวจสอบ การรับรอง ข้อบ่งชี้สำหรับการดำเนินการซ่อมแซม ฯลฯ หากเราพูดถึงมาตรการทางเทคนิค สิ่งสำคัญคือการหมุนชุดล้อที่ถูกต้องพร้อมชั้นการกำจัดโลหะขั้นต่ำ จำนวนรอบลดลงเนื่องจากมาตรการพิเศษที่มุ่งปรับปรุงความน่าเชื่อถือของชุดล้อและขจัดจุดอ่อนที่มีอยู่ในช่วงล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญพยายามขจัดปัจจัยแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานและปรากฏขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น การทำงานผิดปกติในส่วนสปริง-สปริง ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของฐานวิ่งจะถูกตัดออก
ปฏิบัติการซ่อมแซมและฟื้นฟู
การซ่อมแซมจะดำเนินการในพื้นที่กลไกพิเศษหลังจากล้างองค์ประกอบแล้ว ในแผนกพิเศษ จะมีการจัดกิจกรรมเปลี่ยนล้อ กลึง หรือเชื่อม หากมีการวางแผนที่จะซ่อมแซมชุดล้อเพื่อเปลี่ยนโปรไฟล์ขององค์ประกอบงานจะดำเนินการโดยใช้เทมเพลตพิเศษ ควรสังเกตว่าค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตในพารามิเตอร์ของล้อจากเทมเพลตคือ 1 มม. ตามความสูงของสันเขาและ 0.5 มม. ตามขอบด้านในและพื้นที่สเก็ต ตามที่ระบุไว้แล้ว การเชื่อมด้วยไฟฟ้าสามารถใช้ในการซ่อมแซมได้ อุปกรณ์ดังกล่าวใช้สำหรับตัดเกลียวในแนวแกนและเจาะรูตรงกลาง
สรุป
มีข้อบังคับพิเศษที่อธิบายรายละเอียดความผิดปกติของชุดล้อ ตลอดจนวิธีการและเทคโนโลยีในการกำจัดและการป้องกัน สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าช่วงล่างโดยรวมได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการของคุณสมบัติทางกล ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพและทรัพยากรของชุดล้อจึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของแทร็กเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับระบบเบรก ชุดสปริง-สปริง โหมดการเคลื่อนที่ของลูกเรือ และแม้แต่ช่วงเวลาของปี
แนะนำ:
กล่องเพลา: เครื่อง. ชุดล้อเกวียน
ในอุปกรณ์ใดๆ รถยนต์ รถไฟ ฯลฯ มีชิ้นส่วนที่เป็นพื้นฐาน ถ้าเราพูดถึงรถไฟ หนึ่งในองค์ประกอบพื้นฐานของมันคือกล่องเพลา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการวิ่งของรถ
