ขนส่งทางน้ำ. การคมนาคมขนส่งทางน้ำ. สถานีแม่น้ำ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การขนส่งทางน้ำ (แม่น้ำ) เป็นการขนส่งที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยเรือตามลำน้ำที่มีแหล่งกำเนิดตามธรรมชาติ (แม่น้ำ ทะเลสาบ) และเทียม (อ่างเก็บน้ำ ลำคลอง) ข้อได้เปรียบหลักคือต้นทุนต่ำ เนื่องจากเป็นสถานที่สำคัญในระบบขนส่งของรัฐบาลกลางของประเทศ แม้ว่าจะมีฤดูกาลและความเร็วต่ำ

ข้อดีและข้อเสีย

การขนส่งทางแม่น้ำของรัสเซียมีบทบาทสำคัญในการขนส่งระหว่างภูมิภาคและภายในภูมิภาคของประเทศของเรา ข้อดีของมันอยู่ในเส้นทางของแหล่งกำเนิดตามธรรมชาติสำหรับการเตรียมการซึ่งใช้ต้นทุนน้อยกว่าการก่อสร้างทางรถไฟและทางหลวง ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางน้ำต่ำกว่าทางราง และผลิตภาพแรงงานก็สูงขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์

อย่างไรก็ตาม การคมนาคมขนส่งทางน้ำมีข้อเสียอยู่หลายประการ - ธรรมชาติตามฤดูกาล, ความเร็วเคลื่อนที่ต่ำ, จำกัดการใช้งานซึ่งกำหนดโดยการกำหนดค่าของเครือข่ายน้ำ นอกจากนี้หลอดเลือดแดงหลักของประเทศเราไหลจากเหนือลงใต้และจากใต้สู่เหนือ และกระแสสินค้าหลักมีทิศทางละติจูด

ทางหลวงสายหลัก

ต้องขอบคุณการสร้างการประปาที่ลดหลั่นกัน ทำให้แม่น้ำโวลก้าและคามากลายเป็นทางหลวงสายน้ำลึก การเชื่อมต่อระหว่างลุ่มน้ำมอสโก - โวลก้า, ทะเลขาว - บอลติก, โวลก้า - บอลติก, โวลก้า - ดอนสโกและโวลซโกเอประกอบขึ้นเป็นระบบใต้ทะเลลึกเดียวซึ่งมีความยาวรวม 6.3 พันกิโลเมตร ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการขนส่งทางน้ำทางบกในภาคตะวันออกของรัสเซีย ลุ่มน้ำโวลก้า-คามายังคงครองตำแหน่งผู้นำ แม่น้ำมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละห้าสิบของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า สถานที่หลักในลุ่มน้ำแห่งนี้ถูกครอบครองโดยการขนส่งวัสดุก่อสร้างโดยการขนส่งทางน้ำ (ร้อยละ 60) การคมนาคมขนส่งของพวกเขาดำเนินการทั้งสองทิศทาง โดยส่วนใหญ่จะอยู่ในเขต

และอะไรถูกลำเลียงไปตามน่านน้ำของรัสเซีย

การคมนาคมทางแม่น้ำตามสายเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นไม้ซุง ทั้งบนเรือและแบบโบราณ บนแพ โดยการล่องแก่ง ป่าไซบีเรียถูกขนส่งจาก Kama ไปยังแม่น้ำโวลก้าและตามเส้นทาง Volga-B altic - ป่าของภูมิภาค Vologda และ Arkhangelsk, Karelia สำหรับภูมิภาคของ North Caucasus และภูมิภาค Volga การขนส่งทางน้ำของมอสโกเกี่ยวข้องกับการขนส่งไม้ตามคลองที่มีชื่อเดียวกันไปยังภูมิภาคมอสโกและมอสโก ผ่านท่าเรือของแม่น้ำโวลก้าและกามารมณ์, ถ่านหิน Kuznetsk ถูกส่งไปยังแอ่งและจากนั้นมันถูกขนส่งทางน้ำไปยังโรงไฟฟ้า นอกจากนี้สถานที่ที่โดดเด่นยังถูกครอบครองโดยการส่งมอบเกลือ - จากเหมืองเกลือ Baskunchansky ขึ้นไปในแม่น้ำโวลก้าไปยังท่าเรือของภูมิภาคโวลก้า, เทือกเขาอูราล, ศูนย์กลาง, ไปจนถึงวิสาหกิจทางตะวันตกเฉียงเหนือของอุตสาหกรรมการประมงและเพื่อการส่งออก นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร (พืชผลแตง) จากภูมิภาค Volgograd และ Astrakhan ปลาจากทะเลแคสเปียนรวมถึงผลิตภัณฑ์เคมีจากภูมิภาค Volga และ Urals ถูกส่งไปยังแม่น้ำโวลก้า ผลิตภัณฑ์น้ำมันและน้ำมัน สินค้าเมล็ดพืช ขนส่งทั้งสองทิศทาง

ปลายทางหลัก

การคมนาคมทางแม่น้ำในรัสเซียได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษในลุ่มน้ำโวลก้า-คามา เนื่องจากแม่น้ำคามาที่มีแม่น้ำสาขา - วัตกาและเบลายา - มีความสำคัญในการเชื่อมโยงระหว่างเทือกเขาอูราลกับทางตะวันตกเฉียงเหนือ ศูนย์กลาง ภูมิภาคโวลก้า ส่วนใหญ่เป็นเมล็ดพืช ไม้ซุง น้ำมัน เคมีภัณฑ์ แร่ก่อสร้าง ขนย้ายลงกามเทพ ถ่านหิน ซีเมนต์ ไม้ซุง ถูกลำเลียงไปในทิศทางตรงกันข้าม ทางตอนบนของกามารมณ์รถติดน้อยมาก นอกจากนี้ คลองโวลก้า-ดอนยังมีส่วนช่วยในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ตามแนวแม่น้ำโวลก้าอีกด้วย ต้องขอบคุณเขาจากภูมิภาคที่อยู่ติดกับ Don ทำให้มีการขนส่งเมล็ดพืชถ่านหินแตงผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและสินค้าอื่น ๆ ไปตามแม่น้ำโวลก้า ในทิศทางตรงกันข้าม - ซีเมนต์, แร่, ไม้ซุง, ผลิตภัณฑ์เคมี ทั้งหมดนี้ถูกขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำ Samara เช่นเดียวกับเมืองอื่น ๆ ในภูมิภาค Middle Volga เป็นผู้บริโภคหลักของสินค้าเหล่านี้ มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งโดยการเชื่อมโยงการขนส่งทางน้ำของแอ่งนี้กับภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและต่างประเทศทะเลบอลติกผ่านเส้นทางโวลก้า-บอลติก อะพาไทต์เข้มข้น แร่ วัสดุก่อสร้าง ไม้ซุงถูกขนส่งไปทางทิศใต้ และขนส่งสินค้าเคมี เมล็ดพืช ถ่านหิน และน้ำมันไปทางเหนือ

ขนส่งผู้โดยสาร

กระแสผู้โดยสารหลักยังกระจุกตัวอยู่ในแอ่งโวลก้า-คามา สถานีแม่น้ำทุกแห่งจะนำเสนอจุดหมายปลายทางในท้องถิ่น การขนส่งสาธารณะ ระหว่างเมืองและชานเมืองที่หลากหลาย เรือโดยสารค่อนข้างใช้กันอย่างแพร่หลายในองค์กรการท่องเที่ยวหรือนันทนาการ เส้นทางที่ยาวที่สุดคือเส้นทางจากมอสโกไปยัง Astrakhan, Perm, Rostov และ Ufa สถานีแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ในเมืองหลวงของรัสเซีย ในลุ่มน้ำ Volga-Vyatka ท่าเรือแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดคือ Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl

ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ

แม่น้ำทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางคมนาคมขนส่งของภูมิภาคเศรษฐกิจตะวันตกเฉียงเหนือและภาคเหนือมาช้านาน ในส่วนของยุโรป ทางน้ำสายหลักสำหรับการขนส่งสินค้าคือ Dvina ตอนเหนือที่มีสาขาย่อย Sukhona และ Vychegda, Pechora, Mezen และทางตะวันตกเฉียงเหนือ - Svir, Neva และ White Sea-B altic Canal กระแสน้ำอันทรงพลังของการก่อสร้างแร่และวัสดุน้ำมัน ไม้ รวมทั้งเมล็ดพืชและถ่านหินไหลผ่านทางน้ำทางตอนเหนือ ท่าเรือหลักคือ Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas

ลุ่มน้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือให้บริการส่งไม้และแร่เหล็กจากคาเรเลียไปทางทิศใต้ อะพาไทต์เข้มข้นจากคาบสมุทรโคล่า. ในทิศทางตรงกันข้าม - สินค้าที่ผลิต, เมล็ดพืช, เกลือและผลิตภัณฑ์น้ำมัน. จุดถ่ายลำสำหรับสินค้าต่างๆ ได้แก่ Volkhov, Petrozavodsk และ St. Petersburg จากที่นี่จะมีการจัดเส้นทางผู้โดยสารถาวรไปยังมอสโกและเขต Verkhnevolzhsky เส้นทางท้องถิ่นได้รับการพัฒนาอย่างดีที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเรือความเร็วสูงเพิ่มขึ้น

ไปทางตะวันออก

ทางตะวันออกของรัสเซีย แอ่ง Ob-Irtysh ของไซบีเรียตะวันตกครองอันดับหนึ่งในด้านการขนส่ง การขนส่งทางน้ำของที่นี่มีส่วนทำให้เกิดการพัฒนาทรัพยากรก๊าซและน้ำมัน ตลอดจนป่าไม้ จากศูนย์กลางการขนส่งหลัก (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) ตาม Irtysh และ Ob ถ่านหิน อุปกรณ์ขุดเจาะและท่อ วัสดุก่อสร้าง อาหารและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมถูกส่งไปยังแหล่งน้ำมันและก๊าซของภูมิภาค Tyumen การจัดส่งสินค้าไปยังพื้นที่ลึกของแผ่นดินใหญ่ดำเนินการตามเส้นทางทะเลเหนือโดยมีการถ่ายเทที่ปากแม่น้ำ Taz, Pur และ Ob ไปยังเรือในแม่น้ำ การจราจรส่วนใหญ่เป็นไม้ซุงซึ่งมาในแพไปยังท่าเรือแม่น้ำอาซิโนะ จากนั้นจะขนส่งทางเรือไปยัง Novosibirsk, Omsk, Tomsk มากกว่าหนึ่งในสี่ของการส่งมอบตามเส้นทาง Irtysh และ Ob เป็นวัสดุก่อสร้างที่มาจากภาคใต้ไปทางเหนือ ไปจนถึงอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ นอกจากนี้ การขนส่งทางน้ำมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าประเภทธัญพืช เกลือ ถ่านหิน และผลิตภัณฑ์น้ำมัน

บน Ob พร้อมกับท่าเรือโบราณของ Barnaul และ Novosibirsk ท่าเรือที่เกิดขึ้นจากการสร้างศูนย์อุตสาหกรรมมีบทบาทสำคัญ– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard

เยนิเซและอังการะ

การขนส่งทางแม่น้ำของ Yenisei เชื่อมต่อทางตอนใต้ของไซบีเรียตะวันออกกับภูมิภาคของอาร์กติก ที่นี่ การขนส่งไม้ถึงสองในสามของมูลค่าการซื้อขายสินค้าทั้งหมดของ Yenisei นอกจากนี้ ยังมีการขนส่งเมล็ดพืช ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ถ่านหิน และแร่ธาตุต่างๆ ไปตามแม่น้ำอีกด้วย Upper Yenisei จาก Minusinsk ถึง Krasnoyarsk มีลักษณะเด่นของการไหลของสินค้าปลายน้ำโดยมีเมล็ดพืชครอบครองสถานที่หลัก

ปากอ่างอังการา: ป่าหลักมาจากที่นี่ แบ่งการไหลของสินค้าบนแม่น้ำ Yenisei ส่วนหลักขึ้นไปและจากปากถึงดิกสัน - ลงแม่น้ำ นอกจากไม้ซุงแล้ว การขนส่งวัสดุก่อสร้างและถ่านหินยังมีบทบาทสำคัญอีกด้วย ท่าเรือหลักคือ Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka และบน Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk

ลีน่ากับกามเทพ

บน Lena การขนส่งเริ่มต้นจากท่าเรือ Osetrovo และไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ ที่นี่นอกเหนือจากสินค้าในประเทศแล้วยังมีการส่งมอบสินค้าที่มาจากทางรถไฟ - จากอ่าว Tiksi และ Osetrovo สองในสามของการขนส่งเป็นถ่านหินและวัสดุก่อสร้าง ส่วนที่เหลือเป็นไม้ซุงและน้ำมัน ส่วนใหญ่ไปจากบนลงล่าง ดำเนินการขนส่งสินค้าในท่าเรือของ Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim

ในตะวันออกไกล อามูร์และแม่น้ำสาขา Bureya และ Zeya มีความสำคัญต่อการขนส่งอย่างมาก สินค้าหลัก ได้แก่ ข้าว เกลือ โลหะ ถ่านหิน ไม้ซุง น้ำมัน และปลา ท่าเรือหลัก - Komsomolsk-on-อามูร์, บลาโกเวชเชนสค์, คาบารอฟสค์ ในพื้นที่เหล่านี้ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการสื่อสารทางบกที่ด้อยพัฒนา การขนส่งทางน้ำจึงมีความสำคัญในการขนส่งผู้โดยสารด้วย

ขนส่งทางทะเล

ความสำคัญหลักของการขนส่งทางทะเลอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นส่วนสำคัญของการค้าต่างประเทศของรัสเซีย Cabotage เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจัดหาชายฝั่งตะวันออกและเหนือของประเทศเท่านั้น มูลค่าการซื้อขายสินค้าสำหรับการขนส่งทางทะเลคือร้อยละแปด ซึ่งเป็นผลมาจากระยะทางในการขนส่งที่ยาวที่สุด - ประมาณ 4.5,000 กิโลเมตร การขนส่งผู้โดยสารทางทะเลนั้นไม่สำคัญ

ปัญหาการขนส่งทางทะเลในรัสเซีย

ในระดับโลก การขนส่งทางทะเลเป็นอันดับหนึ่งในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้า โดยโดดเด่นด้วยต้นทุนการขนส่งสินค้าที่ต่ำที่สุด ในสหพันธรัฐรัสเซียมีการพัฒนาค่อนข้างต่ำเนื่องจากศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักของประเทศของเราอยู่ไกลจากท่าเรือ นอกจากนี้ ทะเลส่วนใหญ่ที่ล้อมรอบอาณาเขตของรัสเซียยังเป็นน้ำแข็งอีกด้วย ทำให้ต้นทุนการใช้การขนส่งประเภทนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก อีกปัญหาหนึ่งคือกองเรือที่ล้าสมัยของประเทศเรา ดังนั้นการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำของรัสเซียจึงถูกสร้างขึ้นเมื่อยี่สิบกว่าปีที่แล้วซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับตามมาตรฐานโลก เรือดังกล่าวควรถูกปลดประจำการ ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีประเภทของเรือที่ทันสมัยในกองเรือภายในประเทศ: เรือบรรทุกเบา, เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์, เรือบรรทุกก๊าซ, เรือที่มีการขนถ่ายและขนถ่ายในแนวนอนและอื่น ๆก่อนผนวกไครเมีย รัสเซียมีท่าเรือหลักเพียง 11 แห่ง ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับประเทศขนาดใหญ่เช่นนี้ เป็นผลให้ประมาณครึ่งหนึ่งของสินค้าที่ขนส่งทางทะเลถูกส่งโดยท่าเรือต่างประเทศ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นอดีตสาธารณรัฐโซเวียต: ยูเครน (โอเดสซา), ลัตเวีย (เวนต์สปิลส์), เอสโตเนีย (ทาลลินน์), ลิทัวเนีย (ไคลเปดา) การใช้ศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลของรัฐอื่น ๆ ยังก่อให้เกิดความสูญเสียทางการเงินจำนวนมาก หากสถานการณ์กับท่าเรือ Black Sea ได้รับการแก้ไขไม่มากก็น้อย ท่าเรือใหม่ก็กำลังถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งทะเลบอลติก