VL10 หัวรถจักรไฟฟ้า: รูปภาพ คำอธิบาย อุปกรณ์

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

VL10 เป็นหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ออกแบบมาสำหรับทั้งการขนส่งสินค้าและการจราจรของผู้โดยสาร ผลิตขึ้นที่โรงงานหัวรถจักรไฟฟ้าทบิลิซีและโนโวเชอร์คาสค์ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2520 ชื่อ "VL" มอบให้กับหัวรถจักรไฟฟ้าเพื่อเป็นเกียรติแก่ Vladimir Lenin และดัชนี "10" หมายถึงประเภทของมัน ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 70 ผ่านไปหลายศตวรรษ VL10 ได้กลายเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสินค้าหลักของทางรถไฟของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกันและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ VL11 และ VL12 เวอร์ชันต่อมา ในบทความนี้ เราจะพิจารณาอุปกรณ์ของหัวรถจักรไฟฟ้า VL10 และประวัติของมัน

เบื้องหลัง

หัวรถจักรไฟฟ้าของรุ่น VL8 เมื่อต้นทศวรรษ 1970 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ของอุตสาหกรรมการรถไฟของสหภาพโซเวียตอีกต่อไป พวกเขามีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ (กำลังเพียง 525 กิโลวัตต์) ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแข็ง หัวโบกี้หนัก และห้องโดยสารที่มีเสียงดังเกินไป

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1960 เงื่อนไขอ้างอิงสำหรับการออกแบบหัวรถจักรไฟฟ้าใหม่ได้รับการอนุมัติ โครงการได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบพิเศษที่โรงงานหัวรถจักรไฟฟ้าทบิลิซิ ในที่สุดพ.ศ. 2503 ได้เสนอโครงการให้กระทรวงการรถไฟฯพิจารณา การเปิดตัวรุ่นแรกนั้นถูกกำหนดให้ตรงกับวันครบรอบ 40 ปีของการสถาปนาอำนาจสังคมนิยมในจอร์เจีย ถึงเวลาพิจารณาอุปกรณ์ของหัวรถจักรไฟฟ้า VL10

เครื่องกล

หัวรถจักรไฟฟ้ามีลำตัวสองส่วน แต่ละส่วนวางอยู่บนหัวรถจักรสองหางโดยใช้ลูกปืนสี่ด้าน โครงตัวถังทำหน้าที่ส่งแรงฉุดและเบรก มีการติดตั้งเครื่องจักรไฟฟ้าและอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดในแต่ละส่วน จากด้านข้างของหัวเก๋งคนขับ ร่างกายได้รับข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 และตัวต่อถาวรประเภท TE2 ถูกใช้เพื่อจับคู่ส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน

ขนาดหัวรถจักรไฟฟ้า:

1. ยาว – 32.04 ม.
2. ความสูงของเพลาข้อต่ออัตโนมัติจากหัวรางคือ 1060 มม. (บวกหรือลบ 20 มม. ขึ้นอยู่กับสภาพของยาง)
3. เส้นผ่านศูนย์กลางวงล้อ - 1260 mm.
4. รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดที่ 10 กม./ชม. คือ 125 ม.

ความโก่งตัวทางสถิติโดยรวมของระบบกันสะเทือนสปริงคือ 111 มม. 63 ตัวอยู่บนส่วนรองรับสปริงทรงกระบอกและ 48 ตัวอยู่บนสปริงสปริงทรงกระบอกของหัวโบกี้ แรงฉุดลากจากโครงโบกี้ไปยังลำตัวจะถูกส่งผ่านโดยการประกอบเดือย กล่องโบกี้มีตลับลูกปืนลูกกลิ้ง แรงฉุดลากหรือแรงเบรกถูกส่งไปยังโครงโบกี้ผ่านสายจูงที่ติดตั้งบล็อกยาง-โลหะ

แดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก การออกแบบหัวรถจักรไฟฟ้า VL10 ยังถือว่ามีอุปกรณ์ป้องกันการขนถ่ายที่ป้องกันการขนถ่ายชุดล้อแรกจากช่วงเวลาที่เกิดขึ้น

โรงไฟฟ้า

การเก็บรวบรวมปัจจุบันจากเครือข่ายการติดต่อจะดำเนินการโดยใช้ตัวสะสมปัจจุบัน T-5M1 ซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของแต่ละส่วนทั้งสองส่วน ภายในส่วนจะแบ่งออกเป็นสามส่วน ในส่วนหัวมีห้องโดยสาร ด้านหลังเป็น VVK (ห้องไฟฟ้าแรงสูง) ซึ่งกั้นจากทางเดินด้วยรั้วตาข่าย เมื่อยกเครื่องคัดลอกข้อมูลจะถูกล็อคด้วยระบบลมในตำแหน่งปิด ห้องเครื่องตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของหัวรถจักร

VVK มีอุปกรณ์สวิตช์และอุปกรณ์ป้องกันเกือบทั้งหมดในส่วนนี้: สวิตช์เบรก, รีเวอร์สเตอร์, คอนแทคเตอร์ (ลิเนียร์, รีโอสแตติก, ความเร็วสูง และ shunt), รีเลย์ชกมวย ฯลฯ

ส่วนแรกและส่วนที่สองมีความแตกต่างระหว่างช่องไฟฟ้าแรงสูง ใน VVK ของส่วนแรกจะมีสวิตช์ความเร็วสูง BV-1 ซึ่งปกป้องมอเตอร์ฉุดลาก รวมถึงสวิตช์ที่แตกต่างกันประเภทการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ใน VVK ของส่วนที่สอง BV-2 จะปกป้องเครื่องจักรเสริม และสวิตช์จะเปลี่ยนความเร็วของมอเตอร์พัดลม นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างบางประการในส่วนต่างๆ โดยรวม ตัวอย่างเช่น สถานีวิทยุและมาตรวัดความเร็วที่บันทึกอยู่ใน VL10 เพียงส่วนเดียวเท่านั้น

หัวรถจักรมีเครื่องช่วยสามเครื่องในห้องเครื่อง ตัวหลักคือมอเตอร์พัดลม ตัวเครื่องประกอบด้วยมอเตอร์สะสมไฟฟ้าแรงสูง พัดลมแบบแรงเหวี่ยง(ทำให้ VVK และมอเตอร์ฉุดเย็นลง) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสะสม (สร้างอุปกรณ์จ่ายไฟกระแสตรงและวงจรของหัวรถจักรไฟฟ้า VL 10) มอเตอร์พัดลมเชื่อมต่อแบบอนุกรมในโหมดความเร็วต่ำและแบบขนานในโหมดความเร็วสูง

เพื่อให้เครื่องมีอากาศอัด มีมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายกับเครื่องยนต์พัดลมและคอมเพรสเซอร์สามสูบ KT-6 จำเป็นต้องใช้อากาศอัดสำหรับ: ระบบเบรกของหัวรถจักรและรถไฟโดยรวม คอนแทคเตอร์แบบใช้ลม การปิดกั้นห้องแรงดันสูง ที่ปัดน้ำฝน และสัญญาณเสียง คอมเพรสเซอร์ของหัวรถจักรไฟฟ้า VL 10 เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยตรงโดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ ดังนั้นมอเตอร์จึงไม่สามารถระบายอากาศได้เอง ในการระบายความร้อนนั้น อากาศจะถูกจ่ายจากมอเตอร์พัดลม

ขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์ฉุดลากในโหมดเบรกแบบสร้างใหม่นั้นขับเคลื่อนโดยตัวแปลงที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสะสม กระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงสุดคือ 800 แอมป์ รีเลย์ความเร็วตั้งอยู่บนเพลาเร้าซึ่งจะดับเครื่องยนต์ในกรณีที่ความเร็วเพิ่มขึ้น การกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาจากแบตเตอรี่ผ่านตัวต้านทาน ด้วยการขยับคันเบรคของคอนโทรลเลอร์เข้าหาตัวเอง คนขับจะสามารถลดความต้านทานของตัวต้านทานลงได้ ในเวลาเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากคอนเวอร์เตอร์จะเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ฉุดลากและแรงเบรก

อนุญาตให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าที่ระดับความสูงไม่เกินเหนือระดับน้ำทะเล 1200 เมตร การเบรกแบบสร้างใหม่สามารถทำได้ในการเชื่อมต่อทั้งสาม งานเกี่ยวกับระบบ SMET (ระบบของหน่วย telemechanical จำนวนมาก) เริ่มใช้งานได้ในปี 1983 เท่านั้น โดยมีความทันสมัยของหัวรถจักรไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก (TED) ของรุ่น TL-2 พร้อมระบบกันสะเทือนแนวแกนมีกำลัง 650 กิโลวัตต์ต่อตัว เครื่องยนต์หัวรถจักรไฟฟ้า VL10 สร้างด้วยเสาหลัก 6 เสาและเสาเพิ่มเติม 6 เสา องค์ประกอบต่างๆ ของโรงไฟฟ้า เช่น โครงเครื่องยนต์ โล่แบริ่ง เพลากระดอง อุปกรณ์แปรง และเฟืองขนาดเล็ก ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ TED ของหัวรถจักรไฟฟ้า VL60

วงจรไฟฟ้ากำลังซึ่งออกแบบคล้ายกับวงจรหัวรถจักรไฟฟ้า VL8 อนุญาตให้ใช้สามตัวเลือกในการเชื่อมต่อมอเตอร์ฉุด:

1. ตามลำดับ
2. ซีรี่ย์-ขนาน
3. ขนาน

VL10U

ตั้งแต่ปี 1976 แทนที่จะผลิตรุ่น VL10 ได้มีการผลิตรุ่นที่ถ่วงน้ำหนัก เป็นชื่อที่มีการเพิ่มดัชนี “U” เนื่องจากการติดตั้งสินค้าไว้ใต้พื้นตัวถัง ทำให้น้ำหนักบรรทุกจากชุดล้อบนรางเพิ่มขึ้นจาก 23 เป็น 25 tf ดังนั้นล้อของหัวรถจักรไฟฟ้าจึงได้รับแรงดึงมากขึ้นด้วยรางซึ่งทำให้สามารถบรรทุกของที่หนักกว่าได้ ในแง่ของชิ้นส่วนกลไก หัวรถจักรไฟฟ้าและรุ่นพื้นฐานนั้นถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นของตระกูล VL80 ในส่วนของร่างกาย ช่วงล่าง รวมถึงอุปกรณ์หลักและอุปกรณ์นิวเมติก รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นพื้นฐานของ VL10 รถจักรไฟฟ้า VL10U ออกจากสายการผลิตจำนวน 979 ชุด หัวรถจักรได้รับการออกแบบโรงงานทบิลิซี แต่ยังผลิตที่โรงงานของโรงงานโนโวเชอร์คาสค์ ควรสังเกตว่ารุ่นนี้ยังอยู่ในช่วงรุ่น TEVZ และผลิตตามสั่ง ตู้รถไฟ VL10U สองตู้สุดท้ายผลิตขึ้นในปี 2548 ตามคำสั่งของการรถไฟอาเซอร์ไบจาน

VL10N

โมเดลนี้เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าที่ไม่มีฟังก์ชันเบรกแบบสร้างใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับรถไฟอุตสาหกรรม Norilsk โดยเฉพาะ ตามดัชนี “H” ในชื่อ ผลิตโดยโรงงานทบิลิซีในช่วงปี พ.ศ. 2527 ถึง พ.ศ. 2528 ในช่วงเวลานี้ ตู้รถไฟไฟฟ้า 10 ตู้เคลื่อนออกจากสายการผลิต จนถึงปัจจุบัน ทั้งหมดได้ถูกปลดประจำการแล้ว

VL10R

ในปี 2544 โรงซ่อมหัวรถจักรไฟฟ้า Chelyabinsk ได้อัพเกรดหัวรถจักรไฟฟ้า VL10-523 และ VL10-1867 ส่วนหนึ่ง โดยแปลงเป็นตู้รถไฟสองตู้ส่วนเดียว VL10P สำหรับขับรถไฟโดยสาร ในเวลาเดียวกัน รุ่น VL10P-523-1 ยังคงหัวเก๋งเดิมของหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่น VL10 ไว้ และรุ่น VL10P-1867-1 ได้รับการปรับปรุงห้องโดยสารที่ใช้กับรุ่น VL10K โมเดลหนึ่งถูกทิ้งในปี 2012 และอีกหนึ่งรุ่นต่อมา

VL10K

ในปี 2010 โรงงานซ่อมหัวรถจักรไฟฟ้า Chelyabinsk ได้อัพเกรดตู้รถไฟ VL10 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อห้องโดยสารและวงจรไฟฟ้า ตัวควบคุมของคนขับถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ตามระบบเทเลเมคานิคอลของหลายยูนิต สวิตช์กลุ่มถูกแทนที่ด้วยคอนแทคเตอร์แต่ละตัว คอนแทคเตอร์ทำงานบนหลักการของการเปลี่ยนวาล์วจากการเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อมอเตอร์ฉุด VL10. หัวรถจักรไฟฟ้ามีโอกาสทำงานใน 2, 3 และ 4 ส่วนด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ยืดหยุ่นในการเชื่อมต่อของมอเตอร์ฉุด ส่วนกลไกจักรกล เครื่องเสริม และมอเตอร์ฉุด ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

บริการรถจักรไฟฟ้า VL10

ในช่วงต้นปี 2010 โรงงาน Chelyabinsk แห่งเดียวกันได้อัพเกรดส่วนหนึ่งของหัวรถจักร VL10-777 และสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นมา อุปกรณ์ของห้องเครื่องถูกรื้อถอน และห้องว่างถูกติดตั้งใหม่ในห้องโดยสาร หน้าต่างบานกว้างติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านข้างของหัวรถจักร และประตูหน้าถูกย้ายไปที่ด้านหลังของหัวรถจักร ภายในส่วนตรงกลางเพดานใหม่ มีโคมไฟสำหรับให้แสงสว่าง และติดตั้งโต๊ะพร้อมเก้าอี้ไว้ที่ด้านข้างของทางเดิน ส่วนที่สองของหัวรถจักรยังคงทำหน้าที่ของหัวรถจักรไฟฟ้าต่อไป แบบจำลองนี้ใช้เพื่อขนส่งความเป็นผู้นำของ South Ural Railway เธอสามารถทำงานได้ทั้งแบบอิสระและกับรถเทรลเลอร์ ในปี 2013 เกิดเพลิงไหม้ในส่วนผู้โดยสารขณะขับรถ ส่งผลให้มีการเลิกใช้งาน

4E10

นี่คือชื่อของหัวรถจักรสองห้องโดยสารส่วนเดียวสำหรับผู้โดยสารและสินค้าซึ่งโรงงานทบิลิซิทำจากส่วนตู้โดยสารของรุ่น VL10 สำหรับรถไฟจอร์เจีย โดยรวมแล้ว ตู้รถไฟไฟฟ้าดังกล่าวถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2551 จำนวน 15 ตู้ ในจำนวนนี้มีนางแบบ 14 คนทำงานในจอร์เจีย หนึ่งโมเดลได้รับคำสั่งจากรัสเซีย แม้ว่าผู้ผลิตจะวางตำแหน่ง 4E10 เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับบรรทุกสินค้า แต่ในจอร์เจียก็มักใช้สำหรับขับรถไฟโดยสาร ความจริงก็คือการใช้หัวรถจักรดังกล่าวทำให้สามารถปล่อยหัวรถจักรไฟฟ้าหนักสำหรับการขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้าได้

แอปพลิเคชัน

วันนี้ VL10 เป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงหลักที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าในประเทศ CIS เช่นเดียวกับหัวรถจักรขนส่งสินค้าอื่น ๆ มันถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนรถไฟโดยสาร หัวรถจักรไฟฟ้า VL10 เกือบทุกรุ่นทาสีเขียว อย่างไรก็ตาม ในบางครั้งรุ่นผู้โดยสารจะทาสีใหม่ด้วยสีของรถไฟที่มีตราสินค้า รูปถ่ายของหัวรถจักรไฟฟ้า VL10 อาจคุ้นเคยกันดีสำหรับหลายๆ คน เนื่องจากเป็นเรื่องปกติมากในรถไฟในประเทศ อ้อ ครั้งหนึ่ง ท่อน VL10 ถูกลองใช้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าชานเมืองด้วย

ผู้สืบทอด

ตั้งแต่ปี 1975 ได้มีการเปิดตัวการผลิตหัวรถจักร VL11 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น VL10 และได้รับการปรับปรุงคุณลักษณะหลายประการ เหตุผลหลักในการออกแบบโมเดลใหม่ไม่ใช่ความผิดปกติของหัวรถจักรไฟฟ้า VL10 และความล้าสมัย แต่เป็นเพราะขาดพลังงานซ้ำซาก ในขั้นต้น นักออกแบบต้องการเพียงแค่ปรับหัวรถจักรสองส่วนให้ทำงานเป็นสามส่วน จากนั้นพวกเขาก็พยายามติดตั้งโรงไฟฟ้าใหม่รุ่น VL10 พื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ทั้งสองทางเลือกไม่มีท่าทีว่าจะดีนัก และโรงงานหัวรถจักรไฟฟ้าทบิลิซิก็เริ่มสร้างหัวรถจักรใหม่ VL11 ซึ่งสามารถทำงานบนระบบของหลายหน่วยได้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2558 มีการสร้างตู้รถไฟจำนวน 1,346 ตู้ในซีรีส์นี้ จนถึงทุกวันนี้ พวกเขาสามารถพบได้บนเส้นทางรถไฟต่างๆ ของประเทศในอดีต CIS บางส่วนของพวกเขาหัวรถจักรไฟฟ้า VL11 ยังใช้กับรถไฟโดยสารได้

สรุป

เมื่อพิจารณาคำอธิบายของหัวรถจักรไฟฟ้า VL10 แล้ว เราก็สรุปได้ว่ามันเป็นโครงการที่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอนสำหรับผู้สร้างหัวรถจักรไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต ซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลนี้ยังคงพบเห็นได้บนรถไฟในประเทศมาจนถึงทุกวันนี้ เป็นเวลากว่าห้าทศวรรษแล้วที่การใช้งานและการซ่อมแซมหัวรถจักรไฟฟ้า VL10 ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจนไม่ต้องรีบร้อนที่จะตัดทิ้ง