หัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6: ประวัติการสร้าง คำอธิบายพร้อมรูปถ่าย ลักษณะสำคัญ หลักการทำงาน ลักษณะการทำงานและการซ่อมแซม

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-02 14:03

วันนี้ การสื่อสารระหว่างเมืองต่าง ๆ การขนส่งผู้โดยสาร การส่งมอบสินค้าดำเนินการในหลากหลายวิธี วิธีหนึ่งเหล่านี้คือทางรถไฟ หัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 เป็นหนึ่งในรูปแบบการคมนาคมที่ใช้งานในปัจจุบัน

คำอธิบายทั่วไปและการสร้างเครื่องแรก

จากชื่อก็ชัดเจนว่าหัวรถจักรนี้ใช้งานได้เฉพาะในสายที่มีกระแสตรงเท่านั้น สำหรับการผลิตการขนส่งนี้ ผลิตและประกอบที่โรงงานวิศวกรรมรถไฟอูราล ที่ตั้งของโรงงานผลิต - เมือง Verkhnyaya Pyshma หัวรถจักรไฟฟ้ามีชื่อเต็มว่า 2ES6 "สินารา" คำนำหน้า "Sinara" มาจากเจ้าของบริษัท ซึ่งเป็น CJSC และเรียกว่า "Sinara Group"

ถ้าพูดถึงประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์ เริ่มขึ้นในปี 2549 หลังจากที่รุ่นแรกประสบความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด ก็มีการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้า 2ES6 จำนวน 8 คันแรก และในปีนั้นก็ได้เซ็นสัญญากับผู้ผลิตและรถไฟรัสเซีย ปีการผลิตแรกสำหรับหัวรถจักรเหล่านี้คือปี 2008 ซึ่งในระหว่างนั้นก็มีการผลิตรถยนต์อีก 10 คัน ในปีถัดมา ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นและตู้รถไฟไฟฟ้า 2ES6 จำนวน 16 ตู้ถูกส่งไปยังการรถไฟรัสเซีย ในช่วงปีถัดมา ปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและในไม่ช้าก็ถึง 100 หัวรถจักรต่อปี การเพิ่มขึ้นของความเร็วของวิศวกรรมเครื่องกลยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2016

หลังจากนั้น การผลิตก็ทรงตัวและลดความเร็วของการก่อสร้างลง ตัวอย่างเช่น เมื่อกลางปี 2017 รถจักรไฟฟ้า Sinara รุ่น 2ES6 รุ่น 2ES6 จำนวน 704 คันที่ผลิตจากโรงงาน

คำอธิบายโมเดลรถจักร พารามิเตอร์ทางเทคนิคทั่วไป

หัวรถจักรรุ่นใหม่ประกอบด้วยสองส่วนที่เหมือนกัน พวกเขาถูกจับคู่ที่ด้านข้างและมีช่วงการเปลี่ยนภาพระหว่างกัน สำหรับการควบคุมนั้นดำเนินการจากห้องโดยสารเดียวเท่านั้นและสามารถแยกส่วนต่าง ๆ ออกจากกันได้ ในกรณีที่ขาดการเชื่อมต่อ หัวรถจักรไฟฟ้า "ซินารา" 2ES6 แต่ละส่วนจะกลายเป็นส่วนอิสระ

นอกจากนี้ ยังสามารถเชื่อมหัวรถจักรสองคันดังกล่าวได้ ในกรณีนี้พวกเขาสร้างหัวรถจักรสี่ส่วน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ทั้งหมด ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเพิ่มหัวรถจักรเพียงหนึ่งถึงสองส่วนเพื่อรับการขนส่งสามส่วน ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งเดียวกันโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีใด ๆ การควบคุมจะดำเนินการจากห้องโดยสารเดียว

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้แต่ละส่วนเป็นอิสระจากกัน ช่างเครื่องมักจะมีปัญหาเกี่ยวข้องกับการมองเห็นที่จำกัด

สำหรับตัวชี้วัดทางเทคนิคทั่วไป มีดังนี้:

• ความเร็วของหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 ซึ่งจะนำเสนอคือ 120 กม./ชม.
• หัวรถจักรยาว 34 เมตร;
• ดำเนินการกับประเภทกระแสตรงเช่นเดียวกับแรงดันไฟฟ้า 3 kV;
• สูตรแกนของหัวรถจักรไฟฟ้า 2 (2₀-2_0);
• กำลังรายชั่วโมงของ TED คือ 6440 kW;
• โหลดต่อราง 25 TS.

ข้อดี ข้อเสีย โครงสร้าง

หัวรถจักรไฟฟ้าของผู้ผลิตรายนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งเหนือรถจักรไฟฟ้าประเภท VL รุ่นอื่นๆ ข้อดีข้อนี้อยู่ที่ว่าในระหว่างการใช้งานหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 ซึ่งรูปถ่ายถูกนำเสนอนั้นได้รับการกระตุ้นจากแรงฉุดอย่างอิสระ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณสมบัติการควบคุมแรงฉุดของหัวรถจักรเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ในระหว่างการเบรก เทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์ของหัวรถจักรไฟฟ้าจะควบคุมแรงดันไฟฟ้า ทรายจำนวนเล็กน้อยถูกโยนลงบนรางทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น

2ES6 มีรีโอสแตทเบรก 3 ระยะเหมือนในรุ่นก่อน การออกแบบนี้ช่วยให้เบรกได้ค่อนข้างราบรื่น โดยไม่มีแรงดันไฟกระชากกะทันหัน ข้อดีเล็ก ๆ อีกประการหนึ่งสามารถสังเกตได้ - มีการสร้างการกระตุ้นที่เป็นอิสระ สิ่งนี้มีบทบาทสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ลิโน่ คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณกำจัดไฟกระชากอย่างกะทันหันในช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นความเร็ว

สำหรับการทำงานผิดพลาดของหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 และจุดอ่อนของมัน สาเหตุส่วนใหญ่มาจาก 2 สาเหตุดังนี้

• ผู้ประกาศข่าว TED หมดไฟบ่อย;
• คอนแทคไฟฟ้าและเครื่องช่วยมักจะเสีย

และสิ่งที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการออกแบบของมัน? มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยหัวรถจักรซึ่งทำในรูปแบบของโครงสร้างโลหะชิ้นเดียว ระบบกันสะเทือน TED ดำเนินการโดยใช้ตลับลูกปืนกลิ้งแกนมอเตอร์ สำหรับแรงฉุดที่กระทำโดยหัวรถจักรไฟฟ้าบนรางนั้น จะเท่ากับ 25 TS ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติและเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับหัวรถจักรที่มีกำลังดังกล่าว

จุดประสงค์ของหัวรถจักรไฟฟ้าและความเป็นไปได้ของการรวม

หัวรถจักรไฟฟ้ารุ่น 2ES6 พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าฉุดสับเปลี่ยนมีไว้สำหรับใช้ในการขนส่งสินค้าบนทางรถไฟของ Russian Railways JSC ที่มีขนาด 1520 มม. นอกจากนี้ สายไฟจะต้องใช้ไฟฟ้าสำหรับกระแสตรง แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานที่กำหนดต้องเป็น 3000 V ในสภาพอากาศที่เย็นพอสมควร

ถ้าเราพูดถึงการออกแบบสองส่วน เราหมายถึงการมีส่วนหัวสองส่วน สามารถควบคุมหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 ตามกฎการใช้งานได้จากห้องโดยสาร นอกจากนี้ แต่ละคนจะต้องติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุม

การออกแบบสองส่วนพร้อมโซนบูสเตอร์แสดงถึงการมีอยู่ของส่วนหัวสองส่วนและหนึ่งบูสเตอร์ และมีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนจากส่วนหัวหนึ่งไปอีกส่วนผ่านบูสเตอร์โซน

ถ้าหัวรถจักรรวมกันเป็นสามส่วนหรือสี่ส่วน ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนตัวภายในร่างกายจากหัวถึงหาง

พารามิเตอร์ทางเทคนิคโดยละเอียด

ในกฎการดำเนินงานมีค่าที่ชัดเจนสำหรับลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดของหัวรถจักรนี้ นอกจากนี้ ข้อมูลยังถูกระบุสำหรับทั้งสองส่วน และสำหรับสามส่วน และสี่ส่วน ข้อมูลหลักได้รับด้านล่าง:

1. หัวรถจักรไฟฟ้ารุ่น 2ES6 ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน 3 kV
2. มาตรวัดทางขึ้นรถไฟควรเป็น 1520 มม.
3. สูตรแกนซึ่งระบุไว้ก่อนหน้านี้สำหรับสองส่วนจะยังคงเหมือนเดิมแม้ในกรณีของการดำเนินการสามส่วนหรือสี่ส่วน เฉพาะสัมประสิทธิ์แรกเท่านั้นที่จะเปลี่ยน 3 หรือ 4 ตามลำดับ
4. น้ำหนักบรรทุกจากชุดล้อของหัวรถจักรนี้ในเวอร์ชันใด ๆ จะอยู่ที่ประมาณ 245 kN โดยมีข้อผิดพลาด 4.9 kN ในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง
5. อัตราทดหัวรถจักรคือ 3.44.
6. น้ำหนักบริการของหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีทราย 0.7 ตันจะเป็น 200 สำหรับสองส่วนและ 300/400 สำหรับสามและสี่ส่วนตามลำดับ
7. ต่อไป สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับพลังของเพลามอเตอร์ฉุดลาก สำหรับสองส่วน ควรมีอย่างน้อย 6440 kW สำหรับสามส่วน - 9660 kW สำหรับสี่ส่วน - 12880 kW
8. แรงฉุด วัดเป็น kN สำหรับสองส่วน - 464 สำหรับสาม - 696,สำหรับสี่คน - 928.

กำลังและแรงฉุดด้านบนเกี่ยวข้องกับการทำงานของหัวรถจักรไฟฟ้าในโหมดรายชั่วโมง หากโหมดการทำงานเปลี่ยนเป็นแบบต่อเนื่อง พารามิเตอร์จะเป็นดังนี้:

1. กำลัง 6000, 9000 และ 12000 สำหรับสอง สาม และสี่ส่วนตามลำดับ
2. แรงดึงจะอยู่ที่ 418, 627, 836 kN สำหรับส่วนต่างๆ

ดูรายชื่อรถจักรไฟฟ้า 2ES6 ทั้งหมดได้ง่ายๆ ทางออนไลน์ มันแสดงรายการคลังและรถไฟทั้งหมดที่รถไฟให้บริการ

ผลิตและติดตั้งอุปกรณ์

สำหรับการผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าเอง และอุปกรณ์ทั้งหมดของมัน มันผ่านภายใต้รุ่นภูมิอากาศ "U" ซึ่งหมายถึง - ภูมิอากาศแบบอบอุ่น หมวดหัวรถจักรและการจัดวางอุปกรณ์ - 1, 2, 3.

อุปกรณ์ทั้งหมดที่จะติดตั้งภายนอกตู้จะต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของ V1 อุปกรณ์ที่ติดตั้งในร่างกายดำเนินการตามกฎ U2 แต่โดยมีเงื่อนไขว่าอุณหภูมิแวดล้อมไม่เกิน +60 องศาเซลเซียส อุปกรณ์ที่ผลิตตามกฎ U3 จะต้องติดตั้งภายในห้องโดยสาร และค่าอุณหภูมิในการทำงานด้านบนคือ +60 องศาเซลเซียส หัวรถจักรไฟฟ้าและอุปกรณ์มีข้อจำกัดอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับระดับความสูงในการใช้งานสูงสุดเหนือระดับน้ำทะเล คือ 1.3 กม.

เสริมด้วยอุปกรณ์ที่ผลิตตามสภาพอากาศU1 และ U2 ปล่อยให้น้ำค้างแข็งตกลงมาแล้วละลาย

นอกจากนี้ โปรดทราบว่าอุปกรณ์หลักทั้งหมดจากรายการหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 แบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับปัจจัยทางกลที่สามารถใช้งานได้ ภาระทางกลรวมถึงแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทก สำหรับส่วนที่ยังไม่ได้สปริงของยูนิต นี่คือกลุ่ม M25 กลุ่ม M26 รวมถึงอุปกรณ์ที่อยู่บนหัวรถจักรไฟฟ้า อุปกรณ์ทั้งหมดภายในหัวรถจักรอยู่ในหมวด M27 กลุ่มทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการยอมรับตาม GOST 17516.1-90.

การสมัคร 2ES6 บนรถไฟ Oktyabrskaya

ในปี 2018 หัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 มาถึงทางรถไฟ Oktyabrskaya สำหรับทางหลวงสายนี้ พวกเขาได้กลายเป็นรถรุ่นใหม่โดยพื้นฐานแล้ว โมเดลสองส่วนของตู้รถไฟเหล่านี้ถูกส่งมาที่นี่ หลังจากทำการทดสอบแรงฉุดลากและพลังงาน ได้รับการยืนยันว่าสามารถเพิ่มมวลของรถไฟได้ถึง 40%

ความคิดเห็นเกี่ยวกับหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 บนรถไฟ Oktyabrskaya เป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น เนื่องจากการนำรถไฟเหล่านี้ไปดำเนินการได้นำไปสู่ความเป็นไปได้ในการเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟในทิศทางเช่น Babaevo-Luzhskaya และ Babaevo-St. Petersburg จากเดิม 6.5 เป็น 8,000 ตัน

เจ้าหน้าที่สถานีสังเกตเห็นการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและการแก้ปัญหาทางเทคนิค ซึ่งนำไปสู่ความเป็นไปได้ในการเพิ่มมวล นอกจากนี้ การทดสอบที่สถานีนี้แสดงให้เห็นว่าขณะนี้สามารถเพิ่มปริมาณงานได้ ในขณะที่ลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับการบำรุงรักษากองเรือหัวรถจักร นอกจากนี้ ข้อดีที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ผู้ขับขี่และพนักงานคนอื่นๆ ระบุไว้คือการประหยัดพลังงานเฉพาะขึ้น 7-15% เมื่อเทียบกับรถไฟขบวนก่อน

หัวรถจักรอุปกรณ์

ตำแหน่งของอุปกรณ์ทั้งหมดค่อนข้างเป็นกระบวนการที่สำคัญ เนื่องจากจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์จำนวนมาก และในขณะเดียวกันก็ปล่อยให้พื้นที่ว่างสำหรับบุคลากรที่ปฏิบัติการรถไฟ ในเรื่องนี้ อุปกรณ์ต่างๆ จะติดตั้งอยู่ในห้องโดยสาร ห้องไฟฟ้าแรงสูง ห้องเครื่อง หรือแม้แต่บนหลังคา เป็นไปได้ที่จะวางบางหน่วยไว้ใต้หัวรถจักรไฟฟ้าและในผนังท้ายรถ

รูปแบบที่ถูกต้องของร่างกายและการจัดวางอุปกรณ์ทั้งหมดควรให้เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงสามารถเข้าตรวจสอบหรือซ่อมแซมหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 ได้ นอกจากนี้ ทุกยูนิตจะต้องได้รับการติดตั้งตามกฎความปลอดภัยทั้งหมดและปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยด้านสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

น่าสังเกตว่าร่างกายของหัวรถจักรไฟฟ้าของรุ่นนี้แบ่งออกเป็นช่องต่างๆ ในระนาบแนวตั้งและแนวนอน

ในแนวตั้ง แยกส่วนต่าง ๆ ต่อไปนี้ได้: ช่องสำหรับหลังคาและอุปกรณ์ภายในร่างกาย ตลอดจนอุปกรณ์ที่อยู่ใต้ตัวถัง

ระนาบแนวนอนประกอบด้วยส่วนหน้า ห้องคนขับ แท่นเปลี่ยนถ่าย และห้องเครื่องพร้อมห้องไฟฟ้าแรงสูง

UKTOL ที่ 2ES6

UKTOL คือชุดอุปกรณ์เบรกแบบรวมศูนย์ เบรกลมระบบของหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - เบรกอัตโนมัติและเบรกเสริมสำหรับหัวรถจักร ระบบนิวแมติกนี้ไม่เพียงแต่ให้บริการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเบรกฉุกเฉิน การหยุดอัตโนมัติ และการเบรกในกรณีที่มีการแยกส่วนโดยไม่คาดคิด

นอกจากนี้ยังมีรีโมทควบคุมการเบรกของหัวรถจักรไฟฟ้า UKTOL บนหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES6 เป็นคอมเพล็กซ์ที่ประกอบด้วยส่วนควบคุม ทั้งหมดอยู่บนแผงควบคุมของไดรเวอร์ประเภทรวม งานหลักและงานเดียวของคอมเพล็กซ์คือการควบคุมระบบเบรกลม

งานชิ้นส่วนหัวรถจักรไฟฟ้า

หัวรถจักรนี้ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ที่ทำหน้าที่ของมัน. การทำงานอย่างปลอดภัยในทุกส่วนทำให้หัวรถจักรไฟฟ้าเคลื่อนที่

เริ่มด้วยรถเข็น ส่วนการขนส่งแต่ละส่วนมีโบกี้สองฐานซึ่งโครงของร่างกายวางอยู่ นอกจากนี้ เกวียนจะใช้แรงฉุดและเบรก ตัวมันเองประกอบด้วยโครงส่วนกล่องเชื่อม

รถเข็นมีโครงที่ออกแบบมาสำหรับการส่งกำลัง เช่นเดียวกับการกระจายน้ำหนักบรรทุกในแนวตั้งเพิ่มเติม

ล้อ-มอเตอร์บล็อกที่ใช้กับหัวรถจักรไฟฟ้าประเภทนี้เป็นครั้งแรก ที่นี่ใช้ตลับลูกปืนกลิ้งแกนมอเตอร์ทรงกรวยรวมถึงเฟืองเกลียวสองด้าน คุณสมบัติหลักของบล็อกล้อ-มอเตอร์คือใช้ตัวเรือนแข็งเพียงตัวเดียวสำหรับตลับลูกปืนประเภทแกนมอเตอร์สองตัว

ความผิดพลาดและซ่อม

เนื่องจากการซ่อมอุปกรณ์ที่ซับซ้อนดังกล่าวเป็นงานที่ลำบากและใช้เวลามาก แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่บุคลากรจะนำไปปฏิบัติบนท้องถนน ด้วยเหตุผลนี้ เมื่อพบว่ามีข้อบกพร่องที่จะซ่อมแซม คนขับรถจักรไฟฟ้าต้องพยายามนำรถไฟไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดหรือดูตามความเหมาะสมตามความเฉื่อยของเขาเอง บางครั้งก็เกิดขึ้นที่คุณต้องบังคับให้หยุดที่เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้กดรถไฟไว้ และไม่ปล่อยเบรกจนกว่าหัวรถจักรไฟฟ้าจะเริ่มเคลื่อนที่

หลังจากดำเนินการเหล่านี้แล้ว ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบการทำงานผิดปกติและแจ้งให้ผู้มอบหมายงานทราบเกี่ยวกับลักษณะของความเสียหาย ความเป็นไปได้ในการดำเนินการ และเวลาโดยประมาณของการซ่อมแซม หากเป็นไปได้ หลังจากนั้นผู้มอบหมายงานจะต้องอนุญาตให้ซ่อมแซมหรือส่งหัวรถจักรเพิ่มเติม

บางครั้งอาจใช้เวลานานมากในการฟื้นฟูหัวรถจักรไฟฟ้า ในกรณีเหล่านี้ วิธีแก้ไขที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการประกอบวงจรฉุกเฉิน ซึ่งระบุไว้ในกฎการใช้งาน ในกรณีที่ไม่สามารถเคลื่อนตัวออกไปได้เนื่องจากทางลาดขนาดใหญ่ ควรเรียกรถจักรเสริมทันที