VL80s หัวรถจักรไฟฟ้า ดีไซน์

2026 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26:22

ตู้รถไฟไฟฟ้าในประเทศคันแรกปรากฏขึ้นในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่การพัฒนาจำนวนมากของเครื่องจักรในคลาสนี้เริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 20 ปีเท่านั้น ตู้รถไฟไฟฟ้ารุ่น VL80 ได้กลายเป็นหนึ่งในตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด

การพัฒนาและดัดแปลง

โครงการของเครื่องจักรทั้งหมดในซีรีส์ได้รับการพัฒนาโดยพนักงานของสถาบันวิศวกรรมหัวรถจักรไฟฟ้า การผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าดำเนินการที่โรงงานเฉพาะในโนโวเชอร์คาสค์ และโรงงานผลิตชิ้นส่วนทางกลและมอเตอร์ไฟฟ้าหลักด้วยตัวมันเอง องค์ประกอบของระบบไฟฟ้ามาจากองค์กรอื่นที่เกี่ยวข้อง รูปถ่ายของตัวอย่างแรกของหัวรถจักรไฟฟ้าของครอบครัวใหม่ซึ่งถ่ายบนทางรถไฟสายหนึ่งของภูมิภาค Rostov แสดงไว้ด้านล่าง

ตู้รถไฟไฟฟ้าคันแรกประกอบขึ้นในปี 2504 การผลิตเครื่องจักรดำเนินไปอย่างต่อเนื่องมากว่า 30 ปี ในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบต่างๆ

เพิ่มแรงฉุด

หนึ่งในการปรับเปลี่ยนในภายหลังคือหัวรถจักรไฟฟ้า VL80 ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1979 คุณสมบัติหลักของตัวเครื่องคือความสามารถในการทำงานในประกอบด้วยหลายส่วน หัวรถจักรถูกควบคุมจากส่วนกลางจากห้องโดยสาร สำเนาแรกสามารถใช้ได้เฉพาะในเวอร์ชันสองเท่าและสี่เท่า

ในปี 1982 ต้นแบบของตู้รถไฟไฟฟ้ารุ่น VL80 ปรากฏขึ้น ซึ่งสามารถทำงานเป็นส่วนหนึ่งของการประกอบชิ้นส่วนที่แยกจากกันสอง สามหรือสี่ส่วน การผลิตต่อเนื่องของเครื่องจักรที่ทันสมัยเริ่มขึ้นในปีต่อไป โดยมีสำเนาหมายเลข 697 ตามเอกสารในหนังสือเดินทาง น้ำหนักการทำงานสูงสุดของหัวรถจักรไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 192 ตัน

หลังจากนั้น เครื่องจักรในยุคแรกๆ ก็ถูกดัดแปลงในลักษณะเดียวกันระหว่างกำหนดเวลาและยกเครื่อง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างเครื่องเหล่านี้คือการไม่มีโหมดเบรกแบบรีโอสแตติกในส่วนที่สาม มีการประกอบรถยนต์รุ่น VL80 จำนวน 2746 คัน สำเนาล่าสุดถูกส่งไปยังคลังเก็บ Khabarovsk-2 ในปี 2538 ในขณะเดียวกัน ก็กลายเป็นหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของตระกูล VL80 ปัจจุบัน รถได้รับมอบหมายให้อยู่ที่คลังน้ำมัน Liski ของรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ ภาพของหัวรถจักรไฟฟ้าแสดงอยู่ด้านล่าง

ออกแบบ

อุปกรณ์ของหัวรถจักรไฟฟ้า VL80 นั้นใช้โซลูชั่นทางเทคนิคของรุ่น 80t รุ่นก่อนหน้า วงจรควบคุมไฟฟ้าทั้งหมดติดตั้งเบรกเกอร์วงจรแบบใช้ซ้ำได้ ช่องระบบระบายอากาศถูกลดขนาดลงและย้ายไปที่หลังคา ซึ่งทำให้มีทางเดินอิสระมากขึ้นตามทางเดินด้านซ้ายในหัวรถจักรไฟฟ้า ภาพด้านล่างแสดงรถยนต์ที่มีหมายเลขซีเรียล 18 ที่กำหนดให้กับคลังน้ำมันการะสุขแห่งไซบีเรียตะวันตกทางรถไฟ แม้จะอายุมากแล้ว แต่หัวรถจักรไฟฟ้าก็ยังทำงานอยู่

เครื่องจักรใช้ระบบกันสะเทือนแบบแท่นวางซึ่งโบกี้หัวรถจักรไฟฟ้า VL80 เชื่อมต่อกับร่างกายด้วยแท่งสปริงสี่อัน แท่งไม้มีความลาดเอียงเล็กน้อยไปทางศูนย์กลางของโบกี้เพื่อชดเชยการสั่นของร่างกาย

ระบบเบรค

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งในการออกแบบของ VL80 คือการแนะนำระบบเบรกแบบรีโอสแตติก เบรกดังกล่าวขึ้นอยู่กับการดูดซับโดยตัวต้านทานเบรกของไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการชะลอตัว ตัวต้านทานมีระดับความต้านทานที่สลับได้สองระดับ ในการสลับมอเตอร์ฉุดลากจากไฟเมนเป็นตัวต้านทาน จะใช้สวิตช์เบรกที่เรียกว่าสวิตช์เบรก

เมื่อเบรก ขดลวดสนามของมอเตอร์จะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับระบบเรียงกระแสแบบกระตุ้น ระบบนี้ช่วยให้คุณปรับระดับความตื่นเต้นในเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น โดยการเปลี่ยนระดับการเบรกของหัวรถจักรไฟฟ้า VL80 เมื่อเบรก ระบบจะเปลี่ยนการจ่ายอากาศจากระบบระบายอากาศไปยังตัวต้านทานเบรก ชุดควบคุมระบบเบรกติดตั้งเฉพาะในส่วนหัวของหัวรถจักรไฟฟ้า