เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-35M: ประวัติ คำอธิบาย และลักษณะเฉพาะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

Mi-35M เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-24VM ของรัสเซียรุ่นส่งออก ซึ่งเป็นการดัดแปลงของเครื่องบินขับไล่โซเวียตที่มีชื่อเสียง นักบินโซเวียตเรียกมันว่า "รถถังบินได้" โดยเปรียบเทียบกับเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่รู้จักกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการของยานรบคือ "จระเข้" เนื่องจากรูปแบบลายพรางเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป

รุ่นก่อนของ Mi-35M ปรากฏขึ้นเมื่อใด

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เป็นที่ชัดเจนสำหรับนักออกแบบชาวโซเวียต Mikhail Mil ว่าแนวโน้มไปสู่ความคล่องตัวในการรบที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ จะนำไปสู่การสร้างยานรบทหารราบที่บินได้ซึ่งสามารถใช้ในการต่อสู้และการขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ B-24 รุ่นแรกที่แสดงแนวคิดนี้ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ Mil ถูกนำเสนอในปี 2509 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน แนวคิดของผลิตภัณฑ์นี้มีพื้นฐานมาจากโครงการอื่น นั่นคือ เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ B-22 ซึ่งไม่เคยบินอย่างอิสระ B-24 มีห้องเก็บสัมภาระกลางที่สามารถรองรับคนแปดคนโดยนั่งหันหลังและปีกขนาดเล็กที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธได้มากถึงหกลูกและอยู่บริเวณด้านบนสุดของเฮลิคอปเตอร์ เช่นเดียวกับปืนใหญ่สองกระบอก

การตัดสินใจเริ่มพัฒนา

Mil เสนอการออกแบบของเขาต่อผู้นำกองทัพโซเวียต ขณะที่เธอได้รับการสนับสนุนจากผู้นำทางทหารจำนวนหนึ่ง คนอื่นๆ รู้สึกว่าการพัฒนาอาวุธทั่วไปจะเป็นการใช้ทรัพยากรให้เกิดประโยชน์สูงสุด แม้จะมีการต่อต้าน แต่มิลก็สามารถโน้มน้าวให้ Marshal Andrey Grechko รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมคนแรก ให้จัดประชุมผู้เชี่ยวชาญเพื่อศึกษาประเด็นนี้ ในที่สุด ข้อเสนอของมิลก็ได้รับชัยชนะ และคำขอของกระทรวงกลาโหมเพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์สำหรับการสนับสนุนทหารราบก็ได้รับการออก นี่คือวิธีที่เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-35M เริ่มต้นการเดินทางอันยาวนานของการพัฒนา ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเกิดขึ้นกับฉากหลังของการพัฒนาและการใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และโจมตีโดยกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงสงครามเวียดนาม การใช้งานจริงทำให้ผู้นำโซเวียตเชื่อมั่นในข้อได้เปรียบของเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและสนับสนุนการพัฒนาโครงการ Mi-24 ซึ่งในสมัยของเราได้กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ (Mil) Mi-35M

ความคืบหน้าของการพัฒนา

ในตอนแรก วิศวกรของ Mil Design Bureau ได้เตรียมสองตัวเลือกการออกแบบหลัก ได้แก่ เครื่องยนต์เดี่ยว 7 ตัน และเครื่องยนต์คู่ 10.5 ตัน เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 ได้มีการออกคำสั่งเพื่อดำเนินการพัฒนาทางเลือกที่สอง งานนี้กำกับโดยมิลจนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 2513 งานออกแบบเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2511 แบบจำลองขนาดเต็มของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติแล้วในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นเฮลิคอปเตอร์ Mi-35M เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2512 ด้วยการเชื่อมโยงระบบนำทาง และสี่วันต่อมาก็มีการบินฟรีครั้งแรก ไม่นาน สำเนาที่สองก็ถูกสร้างขึ้น และจากนั้นก็มีการปล่อยเฮลิคอปเตอร์รุ่นทดลองจำนวน 10 ลำ

ปรับปรุงความคิดเห็นของกองทัพ

การยอมรับการทดสอบต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ Mi-35M - Mi-24 ปัจจุบัน - เริ่มในเดือนมิถุนายน 1970 นาน 18 เดือน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้าง ขจัดปัญหาความล้า และลดระดับการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ยังมีการแนะนำความลาดชันเชิงลบ 12 องศาในปีกเพื่อกำจัดแนวโน้มของเฮลิคอปเตอร์ที่จะหันเหจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. และเสาขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์ Falanga-M ถูกย้ายจาก ลำตัวถึงปลายปีก ใบพัดหางถูกย้ายจากด้านขวาไปด้านซ้ายของหาง และทิศทางของการหมุนกลับด้าน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ ก่อนเริ่มการผลิต Mi-24A รุ่นแรกในปี 1970 หลังจากได้รับการยืนยันประสิทธิภาพในปี 1971 ก็ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการในอีกหนึ่งปีต่อมา

ภาพรวมการออกแบบ

ส่วนใหญ่ยืมมาจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 (ชื่อ NATO "สะโพก") ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเหนือศีรษะสองเครื่อง โรเตอร์หลักแบบห้าใบมีดและโรเตอร์หางแบบสามใบมีด การกำหนดค่าเครื่องยนต์ให้เฮลิคอปเตอร์Mi-35M มีช่องระบายอากาศที่มีลักษณะเฉพาะทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบิน รุ่นดั้งเดิมมีเลย์เอาต์ห้องนักบินควบคู่: มือปืนวางอยู่ข้างหน้าและนักบินนั่งเหนือเขาและข้างหลังเขาบ้าง

ลำตัวของ Mi-24 มีเกราะหนาและสามารถทนต่อแรงกระแทกจากกระสุน 12.7 มม. จากทุกทิศทาง ใบมีดไททาเนียมยังทนต่อกระสุน 12.7 มม. ห้องโดยสารได้รับการปกป้องด้วยกระจกหน้ารถหุ้มเกราะและพาเลทเสริมไททาเนียม ดาดฟ้าเครื่องบินที่มีแรงดันถูกอัดแรงดันเพื่อป้องกันลูกเรือจากการปนเปื้อนของกัมมันตภาพรังสี

ประสิทธิภาพ

ให้ความสนใจอย่างมากในการให้ Mi-24 มีความเร็วสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ ลำตัวมีความคล่องตัวและติดตั้งช่วงล่างที่หดได้เพื่อลดการลาก ด้วยความเร็วสูง ปีกจะยกขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (มากถึงหนึ่งในสี่ของมูลค่าทั้งหมด) ใบพัดหลักเอียง 2.5 องศาทางด้านขวาของลำตัวเพื่อชดเชยแนวโน้มที่จะเอียงเมื่ออยู่กับที่ เกียร์ลงจอดยังเอียงไปทางซ้าย ซึ่งจะเบี่ยงเบนเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-35 ทั้งหมดไปทางด้านเดียวกันเมื่ออยู่บนพื้น ในกรณีนี้ สกรูหลักอยู่ในระนาบแนวนอน หางยังอสมมาตร ซึ่งสร้างแรงด้านข้างที่ความเร็ว ดังนั้นจึงถอดโรเตอร์หาง

การดัดแปลงของรุ่นหลัก

เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1971 คือ Mi-24A เขายังไม่มีห้องนักบินตีคู่ และตอนแรกโรเตอร์หางของเขาอยู่ทางด้านขวา หลังจากเลื่อนสกรูไปทางด้านซ้าย สกรูจะยังคงอยู่ที่นั่นในรุ่นต่อๆ ไปทั้งหมด

เฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อไปที่ผลิตตั้งแต่ปี 1973 คือรุ่น Mi-24D มีรถแท็กซี่แบบตีคู่เป็นครั้งแรก

ตั้งแต่ปี 1976 โมเดล Mi-24V ซึ่งขีปนาวุธต่อต้านรถถังของระบบ Shturm-V ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง จนถึงปี พ.ศ. 2529 มีการติดตั้งเพียง 4 แห่ง และจากนั้นจำนวนก็เพิ่มขึ้นเป็น 16

จุดสุดยอดของเวทีโซเวียตในการพัฒนาแบรนด์ Mi-24 คือรุ่น Mi-24 VP ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1989 นอกจากขีปนาวุธต่อต้านรถถังแล้ว Mi-24 VP ยังติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Igla-S ดังนั้นเขาจึงสามารถโจมตีทั้งเป้าหมายที่หุ้มเกราะและทางอากาศ (เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินโจมตี โดรน) AH-64A Apache แบบอะนาล็อกของอเมริกานั้นด้อยกว่าอย่างมากในด้านความเร็วและความสามารถในการต่อสู้ ความปลอดภัย

เวทีรัสเซียแห่งความทันสมัยของแบรนด์

กับการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์จู่โจมตระกูล "Milevsky" ที่มีชื่อเสียงถูกขัดจังหวะมานานกว่า 20 ปี โมเดล Mi-24 VP ผลิตเพียง 30 ชุดเท่านั้น

ในที่สุด ในช่วงครึ่งหลังของปี 2000 เฮลิคอปเตอร์ Mi-24VM ของรัสเซียล้วนปรากฏขึ้น มีอุปกรณ์ลงจอดคงที่และสามารถบรรทุกขีปนาวุธประเภทต่อไปนี้: ขีปนาวุธต่อต้านรถถังอากาศสู่อากาศและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Igla-V เพื่อป้องกัน MANPADS จากภาคพื้นดินซึ่งเกิดจากการแผ่รังสีความร้อนของเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ จึงติดตั้งระบบป้องกันสัญญาณรบกวนอินฟราเรด

เฮลิคอปเตอร์ Mi-24VM ถูกส่งออกภายใต้ชื่อ Mi-35M เขามีลักษณะอย่างไร ภาพถ่ายของยานรบจริงไม่สามารถถ่ายทอดคุณสมบัติการออกแบบทั้งหมดได้เสมอไป โมเดลพลาสติกของเฮลิคอปเตอร์ถ่ายทอดได้ชัดเจนมากMi-35M (1:72) Zvezda ใช้กันอย่างแพร่หลายในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการบินรัสเซียและต่างประเทศและแสดงในรูปภาพด้านล่าง

บันทึกความเร็วของเที่ยวบิน Mi-24V

เขาคือโมเดลทั่วไปของยานรบนี้ Mi-24V สร้างสถิติโลกหลายรายการสำหรับความเร็วในการบินและเวลาไต่ระดับไปยังระดับความสูงที่กำหนด เฮลิคอปเตอร์ได้รับการแก้ไขเพื่อลดน้ำหนักให้ได้มากที่สุด - หนึ่งในการปรับปรุงคือการถอดปลั๊กปีก

บันทึกอย่างเป็นทางการหลายประเภทสำหรับ Mi-24V ถูกตั้งค่าโดยลูกเรือหญิงของ Galina Rastorguyeva และ Lyudmila Polyanskaya ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ดังนั้นในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 จึงมีความเร็ว 341.32 กม. / ชม. เมื่อบินเป็นเส้นตรงที่ระยะทาง 15/25 กม. และเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ได้บันทึกความเร็วไว้ที่ 334.46 กม. / ชม. เมื่อเคลื่อนที่ ในวงกลม 100 กม. เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2518 เมื่อบินเป็นวงกลม 500 กม. ค่านี้คือ 331.02 กม. / ชม. และเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2518 เมื่อเคลื่อนที่โดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกตามวิถีปิดยาว 1,000 กม. เฮลิคอปเตอร์เร่งความเร็วเป็น 332.65 กม. / ชม.. บันทึกเหล่านี้มีมาจนถึงทุกวันนี้

เปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ตะวันตก

อะไรทำให้เฮลิคอปเตอร์ Mi-35M แตกต่างออกไป? ลักษณะของมันรวมคุณสมบัติของยานเกราะต่อสู้และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ไม่มีแอนะล็อกโดยตรงในกองทัพของประเทศ NATO เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ("ฮิวอี้") ถูกใช้ในช่วงสงครามเวียดนามไม่ว่าจะเพื่อส่งกำลังทหารหรือใช้เป็นยานรบ แต่ไม่สามารถปฏิบัติภารกิจทั้งสองนี้ได้ขนาน. การเปลี่ยน UH-1 เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้หมายถึงการล้างห้องโดยสารทั้งหมดเพื่อหาเชื้อเพลิงและกระสุนเพิ่มเติม และเป็นผลให้สูญเสียความสามารถในการใช้เป็นยานพาหนะ Mi-24 และการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมด รวมถึง Mi-35M ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งสองภารกิจ และความสามารถของมันได้รับการยืนยันระหว่างสงครามในอัฟกานิสถานในปี 1980-1989

สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดจากตะวันตกคือ Sikorsky S-67 Blackhawk ซึ่งใช้หลักการออกแบบเดียวกันหลายอย่างและถูกสร้างขึ้นเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่มีความเร็วสูงและคล่องตัวสูงพร้อมความสามารถในการขนส่งที่จำกัด และส่วนประกอบหลายอย่างจาก Sikorsky S รุ่นก่อน -61. อย่างไรก็ตาม S-67 ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ Mi-24 ได้รับการขนานนามว่าเป็น "เฮลิคอปเตอร์จู่โจม" หนึ่งเดียวในโลก เนื่องจากการผสมผสานของอำนาจการยิงและความสามารถในการขนส่งทหาร