2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
เมื่อ 25 กว่าปีที่แล้ว มหาอำนาจโลกที่ยิ่งใหญ่ สหภาพโซเวียตล่มสลาย และโรงงานและโรงงานจำนวนมากยังคงเปิดดำเนินการต่อไปในอาณาเขตของพื้นที่หลังโซเวียต น่าเสียดาย ไม่ใช่ทุกองค์กรของอดีตสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมถูกกำหนดให้ "อยู่รอด" ชะตากรรมที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้เกิดขึ้นกับโรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นศูนย์การผลิตเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง
PTZ ก่อตั้งขึ้นในปี 2509 ในฐานะองค์กรที่มุ่งเน้นการผลิตเครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์เทคโนโลยี และสองปีต่อมาก็กลายเป็นโรงงานอิสระที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถแทรกเตอร์ดีเซลขนาดใหญ่ที่สุด เกิดอะไรขึ้นกับเขา
จุดเริ่มต้นของการเดินทาง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ดินแดนอันบริสุทธิ์ของสเตปป์คาซัคได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน รัฐบาลเข้าใจว่าเป็นไปได้ที่จะประสบความสำเร็จอย่างจริงจังในทิศทางนี้โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย (ในเวลานั้น) เท่านั้น ดังนั้น บนโรงงานก่อตั้งขึ้นในอาณาเขตของเมือง Pavlodar งานหลักที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar ต้องรับมือคือการผลิตยานพาหนะติดตาม DT-75
ในขณะนั้น การผลิต DT-75 เป็นสิทธิพิเศษของโรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด การตัดสินใจสร้างฐานใหม่ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการจัดหาอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพและราคาถูกจำนวนมากให้กับดินแดนที่บริสุทธิ์ ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2510 ชิ้นส่วนเกียร์สำหรับรถแทรกเตอร์ DT-75 จึงถูกผลิตขึ้นในโรงงานของโรงงานและในปี พ.ศ. 2511 ได้มีการเปิดตัวการผลิตของตนเองในอาณาเขตขององค์กร นอกจากนี้ รถยนต์ที่ผลิตที่นี่ยังถูกเรียกว่า DT-75M "คาซัคสถาน"
ขึ้นๆลง
ทันทีที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรใหม่ การผลิตรถแทรกเตอร์ DT-75 ทั้งหมด "ตกบนไหล่" ขององค์กรอย่างสมบูรณ์ โมเดลนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนักจนถึงยุค 80 ของศตวรรษที่ XX รถแทรกเตอร์เป็นที่รู้จักเนื่องจากมีสีเฉพาะตัว - ตัวสีน้ำเงินและหลังคาสีขาว ข้างฝากระโปรงหน้าสามารถอ่านคำจารึก "คาซัคสถาน" ได้ แต่น่าเสียดายที่ตอนนี้คุณสามารถหาได้เฉพาะโมเดลมาตราส่วนของรถแทรกเตอร์นี้
ความเจริญรุ่งเรืองขององค์กรมาถึงจุดสูงสุดในปี 1984 เมื่อมีการผลิตอุปกรณ์มากกว่า 55,000 ชิ้น ต่อจากนั้นวิศวกรของโรงงานได้สร้างการดัดแปลงรถแทรกเตอร์หลายแบบ - DT-75ML, DT-90P (สำหรับงานในภาคอุตสาหกรรม) และ DT-75T (สำหรับความต้องการทางการเกษตร) หลังจากนั้นโรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar ก็เริ่มสูญเสียพื้นดิน
ภายในปี 1997 ผลผลิตน้อยกว่า 2,000 คันต่อปี สาเหตุหลักของการลดลงของการผลิตคือการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการก่อตัวของเศรษฐกิจตลาด ส่งผลให้ในปี 2541 ไม่สามารถทนต่อสภาวะการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นได้ โรงงานจึงยอมล้มละลาย
ชะตาต่อไป
การจัดการใหม่ขององค์กร Porshen JSC จาก Almaty - ในตอนแรกต้องการเริ่มการผลิตรถแทรกเตอร์ DT-75 อีกครั้ง โรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar ควรจะเป็นศูนย์กลางสำหรับการพัฒนาเครื่องจักรกลการเกษตรในคาซัคสถาน เพื่อโต้ตอบกับโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk และเปิดตัวการผลิตเครื่องจักรการเกษตรที่ทันสมัย
แต่แผนยิ่งใหญ่ทั้งหมดก็พังทลายลงเมื่อผู้นำเปลี่ยนไปอีกครั้ง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่โรงงานผลิตไม่สามารถทำกำไรได้ ปัจจุบันได้โอนกำลังการผลิตของโรงงานไปให้กับบริษัทเอกชนแล้ว ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการหล่อ LLP (ผลิตภัณฑ์เหล็ก) และ KSP Steel LLP (การผลิตผลิตภัณฑ์ท่อ) นี่คือวิธีที่รถแทรกเตอร์ของโรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar (บางคันยังเปิดดำเนินการอยู่) รอดชีวิตจากการประชุมเชิงปฏิบัติการที่พวกเขาสร้างขึ้นมา
