ลักษณะของเรือ: การจำแนก, อุปกรณ์, คำอธิบาย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ลักษณะของเรือประกอบด้วยเกณฑ์หรือพารามิเตอร์หลายประการ สิ่งนี้ใช้ได้กับเรือในแม่น้ำและทางทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินด้วย พิจารณาประเภทพารามิเตอร์การจัดประเภทโดยละเอียด

เกณฑ์เชิงเส้น

ลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเรือคือขนาดของเรือ ความยาวสูงสุดวัดจากส่วนโค้งสุดโต่งถึงเครื่องหมายเทียบเท่าท้ายเรือ (Lex) รวมอยู่ในหมวดหมู่นี้มีขนาดดังต่อไปนี้:

• ความยาวของวัตถุคงที่ที่ระดับน้ำจากเพลาพวงมาลัยสต็อกไปยังส่วนหน้าของก้าน (L)
• ความกว้างสูงสุดของเรือระหว่างขอบด้านนอกของเฟรม (BEX).
• ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันถูกบันทึกบนเฟรมกลางเรือในพื้นที่ของตลิ่งโหลดฤดูร้อน (B)
• ตัวบ่งชี้ความสูงของด้านข้าง (D). เกจวัดจากขอบท้ายของคานบนไปยังจุดที่เหมือนกันบนกระดูกงูแนวนอน นอกจากนี้ พารามิเตอร์สามารถควบคุมได้จนถึงจุดตัดของรูปทรงทางทฤษฎีของด้านข้างและชั้นบน (บนเรือที่มีข้อต่อโค้งมน)
• ร่าง (ง). เกณฑ์คงที่ระหว่างลำน้ำขึ้นไปบนสุดกระดูกงูแนวนอน

ประเภทของฝน

ลักษณะทั่วไปของเรือรบยังรวมถึงร่างหน้า (dh) หรือท้ายเรือ (dk) เกณฑ์นี้วัดจากการทำเครื่องหมายของช่องซึ่งมีอยู่ที่ส่วนท้ายของด้านข้าง ทางด้านขวาของวัตถุ มันถูกนำไปใช้ในตัวเลขอารบิก (เป็นเดซิเมตร) ทางด้านซ้าย ให้ทำเครื่องหมายที่เท้าเป็นเลขโรมัน ความสูงของป้ายและระยะห่างระหว่างพวกเขาคือหนึ่งฟุต ทางด้านขวา - 1 เดซิเมตร

ร่างที่ได้รับบนเครื่องหมายของส่วนเว้าแสดงระยะห่างในแนวตั้งระหว่างตลิ่งกับขอบล่างของกระดูกงูแนวนอนที่จุดที่เครื่องหมายถูกนำไปใช้ ร่างกลางเรือ (เฉลี่ย) ได้มาจากครึ่งหนึ่งของผลรวมของตัวบ่งชี้ธนูและท้ายเรือ ความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์เรียกว่าส่วนทริมของคอร์ท ตัวอย่างเช่น หากท้ายเรือจมอยู่ในน้ำมากกว่าหัวเรือ วัตถุดังกล่าวจะมีขอบที่ท้ายเรือ และในทางกลับกัน

พารามิเตอร์เชิงปริมาตร

ลักษณะของเรือนี้รวมถึงปริมาตรของห้องทั้งหมดที่เน้นการขนส่งสินค้าเป็นลูกบาศก์เมตร (W) สามารถคำนวณความจุได้ตามเกณฑ์หลายประการ:

1. ขนส่งสินค้าแบบเป็นก้อน. พารามิเตอร์ครอบคลุมปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระทั้งหมดระหว่างชิ้นส่วนภายในของชิ้นส่วนที่ยื่นออกมา (คาร์ลิง โครง ตัวป้องกัน และส่วนอื่นๆ)
2. ความจุของสินค้าจำนวนมาก ซึ่งรวมถึงตัวบ่งชี้รวมของปริมาณสถานที่ขนส่งฟรีทั้งหมด เกณฑ์นี้มากกว่าความจุของก้อนเสมอ
3. ลักษณะเฉพาะต่อตันของความจุสุทธิของวัตถุ
4. น้ำหนักรวม (วัดในทะเบียนโทน) ออกแบบมาเพื่อคำนวณค่าธรรมเนียมการใช้คลอง บริการนำร่อง โรงงานในท่าเทียบเรือ และอื่นๆ

ลักษณะทั่วไปของเรือ ได้แก่ ความจุของตู้คอนเทนเนอร์ ตัวบ่งชี้มีหน่วยวัดเป็น DEF (เทียบเท่ากับคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่สามารถวางบนดาดฟ้าและในช่องเก็บของได้) แทนที่กล่องขนาดสี่สิบฟุตหนึ่งกล่อง สามารถติดตั้งกล่องขนาดยี่สิบฟุตสองกล่องได้ และในทางกลับกัน สำหรับรุ่น Ro-Ro ความจุของสินค้าจะแสดงเป็นพันลูกบาศก์เมตร ม. ตัวอย่างเช่นการกำหนด Ro / 50 ระบุพารามิเตอร์ 50,000 ลูกบาศก์เมตร

ตัวเลขสินค้า

ลักษณะสินค้าของเรือมีข้อมูลดังต่อไปนี้:

• ความจุสินค้าเฉพาะ
• สัมประสิทธิ์การแก้ไขความแตกต่างของการออกแบบในการระงับ
• จำนวนและขนาดของฟัก
• จำกัดการโหลดสำรับ
• ความจุและปริมาณของอุปกรณ์เรือพิเศษ
• อุปกรณ์ระบายอากาศทางเทคนิค รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศในห้องขนส่ง

เนื่องจากความจุจำเพาะของสินค้านั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับตัวบ่งชี้สุทธิ ลักษณะทางเทคนิคของเรือในเรื่องนี้ถือได้ว่าเป็นค่าคงที่โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์ความสามารถในการบรรทุกจริงเท่านั้น การเปรียบเทียบตัวชี้วัดเหล่านี้ทำให้สามารถคำนวณความสามารถของวัตถุได้เมื่อมีการบรรจุวัสดุประเภทต่างๆ เรือบรรทุกของเหลวยังคำนึงถึงพารามิเตอร์ของความสามารถในการบรรทุกเฉพาะด้วย

คุณสมบัติ

เกณฑ์ความสามารถในการบรรทุกเฉพาะเป็นลักษณะทั่วไปของเรือรบแสดงจำนวนตันหรือกิโลกรัมที่วัตถุสามารถถือได้เป็นหนึ่งลูกบาศก์เมตร

ตามกฎแล้ว ความจุเฉพาะของสินค้าจะถูกนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบของเรือและจะกระจายตามวัตถุประสงค์ดังนี้:

• โร-โร - 2.5 ถึง 4.0 m3/t.
• ดัดแปลงสากล - 1, 5/1, 7 ม.3/t.
• รถบรรทุกไม้ (ภาพด้านล่าง) - สูงถึง 2.2 เมตร3/t.
• เวอร์ชันคอนเทนเนอร์ - 1, 2-4, 0 m3/t.
• รถถัง - สูงถึง 1.4 เมตร3/t.
• รถบรรทุกแร่ – 0.8-1.0 m3/t.

ต่อไปนี้คือบทบัญญัติของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยลักษณะทั่วไปของเรือในแง่ของการวัด (1969):

• คำนึงถึงพารามิเตอร์สุดท้ายเป็นลูกบาศก์เมตร
• ลดประโยชน์ของชั้นที่พักพิงและรุ่นที่คล้ายกันให้เหลือน้อยที่สุด
• การกำหนดน้ำหนักรวม - GT (น้ำหนักรวม).
• โหลดสุทธิ – NT (น้ำหนักรวมสุทธิ)

ตามกฎเหล่านี้ น้ำหนักรวมของ GT และ NT จะแสดงลักษณะเฉพาะของปริมาณการใช้งานเชิงพาณิชย์ทั้งหมดและตามลำดับ

ประเภทของกองเรือ

เรือแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะการทำงาน:

• กองเรือประมง - สำหรับการสกัดปลาและสัตว์ทะเลหรือสัตว์ทะเลอื่น ๆ การถ่ายเทและการส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางของพวกเขา
• เรือผลิต - seiners, trawlers, ปู, ปลาหมึก, เรือสาหร่ายและสิ่งที่คล้ายคลึงกัน
• กำลังประมวลผล –สิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำมุ่งเน้นไปที่การรับ การแปรรูปและการเก็บรักษาอาหารทะเล ปลา และสัตว์ทะเล ในขณะที่ให้บริการทางการแพทย์และวัฒนธรรมแก่สมาชิกในทีม หมวดหมู่เดียวกันรวมถึงตู้เย็นและยานแม่
• เรือขนส่ง - ให้บริการกองเรือขุดและแปรรูป คุณสมบัติหลักคือมีอยู่ในอุปกรณ์ของที่จับที่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับจัดเก็บผลิตภัณฑ์ (ขนส่งสินค้าในตู้เย็นและเรือที่คล้ายกัน)
• กองเรือเสริม - เรือบรรทุกเทกอง, บรรทุกผู้โดยสาร, เรือบรรทุกน้ำมัน, เรือลากจูง, การปรับเปลี่ยนระบบสุขาภิบาลและดับเพลิง
• เรือพิเศษ - อุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับขั้นสูง, การศึกษา, ความฉลาดในการปฏิบัติงาน, การวิจัยทางวิทยาศาสตร์
• กองเรือเทคนิค – เวิร์กช็อปลอยน้ำ ขุดลอก และสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรืออื่นๆ

ระวางบรรทุกจดทะเบียน

ตัวบ่งชี้เงื่อนไขนี้รวมอยู่ในลักษณะทั่วไปของเรือด้วย มีหน่วยวัดเป็นตันรีจิสเตอร์ หนึ่งหน่วยเท่ากับ 2.83 ลูกบาศก์เมตร หรือ 100 ฟุต พารามิเตอร์ที่ระบุเน้นที่การเปรียบเทียบค่าของวัตถุและกำหนดจำนวนเงินค่าธรรมเนียมท่าเรือต่างๆ รวมถึงสถิติโดยคำนึงถึงมวลของสินค้า

ขนาดระวางทะเบียน:

• รวม - ปริมาณของช่องทั้งหมดของเรือในโครงสร้างเสริมและด้านล่างดาดฟ้า ออกแบบให้ติดตั้งถังอับเฉา โรงล้อ อุปกรณ์เสริม ครัว สกายไลท์ และสิ่งอื่น ๆ
• น้ำหนักทะเบียนสุทธิ. ซึ่งรวมถึงปริมาณที่มีประโยชน์ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าพื้นฐานและผู้โดยสาร ยืนยันการแลกเปลี่ยนลงทะเบียนเอกสารพิเศษ (ใบรับรองการวัด).

สัมประสิทธิ์ความแตกต่างเชิงสร้างสรรค์ของการถือครอง

มูลค่าของคุณลักษณะทางเทคนิคของเรือรบนี้แตกต่างกันระหว่าง 0.6-0.9 หน่วย ยิ่งเกณฑ์ต่ำ อัตราการจอดรถก็จะยิ่งสูงขึ้นเมื่อดำเนินการขนส่งสินค้า จำนวนและขนาดของช่องฟักเป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่กำหนดสำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้า คุณภาพและความเร็วในการขนถ่าย ตลอดจนระดับความสะดวกสบายระหว่างการใช้งาน ขึ้นอยู่กับจำนวนขององค์ประกอบเหล่านี้

ระดับของความสะดวกและลักษณะทั่วไปของเรือรัสเซียส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดสัมประสิทธิ์ความชัดเจน ซึ่งเป็นอัตราส่วนของปริมาณการเคลื่อนที่ของการขนส่งทั้งหมดต่อความจุสินค้าเฉลี่ยของวัตถุ

ดาดฟ้าและพื้นที่

ในบรรดาน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนดาดฟ้า ความลึกของการกักเก็บมีบทบาทชี้ขาด โดยเฉพาะบนเรือชั้นเดียว พารามิเตอร์นี้กำหนดการขนส่งสินค้าบรรจุหีบห่อในหลายระดับและข้อจำกัดของการขนส่งวัตถุสูง โดยปกติ วัสดุส่วนใหญ่จะถูกขนส่งโดยคำนึงถึงข้อจำกัดความสูงในการติดตั้ง เพื่อป้องกันการบีบอัดและบดขยี้ชั้นล่าง

ในเรื่องนี้ เด็คระดับกลาง (ทวีนเด็ค) ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมบนอุปกรณ์สากล ซึ่งช่วยให้สามารถป้องกันโหลดที่ยึดไว้ได้ นอกจากนี้ยังทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่โดยรวมสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และเทอะทะ ลักษณะทางเทคนิคของเรือ Ro-Ro ในแง่ของความสามารถในการบรรทุกเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด เพื่อเพิ่มพื้นที่การทำงานการออกแบบที่คล้ายกันพร้อมกับชั้นที่ถอดออกได้และชั้นกลาง

อุปกรณ์พร้อมอุปกรณ์ทางเทคนิค

บนเรือ Ro-Ro แต่ละไซต์งานต้องได้รับการออกแบบให้ทนต่อน้ำหนักบรรทุกสองเท่าของ DEF 25 ตัน สำหรับเรือประเภทอื่น ตัวบ่งชี้นี้คำนวณภายในขีดจำกัดต่อไปนี้:

• รถบรรทุกแร่ – 18-22 t/m2.
• ดัดแปลงแบบสากล - บนชั้นบนสุด 2.5 ตัน, ทวีนเด็ค - 3.5-4.5 ตัน, ฝาปิดตู้บรรทุกสินค้า - 1.5-2.0 ตัน
• รถบรรทุกไม้ – 4, 0-4, 5 ตัน2.
• เรือคอนเทนเนอร์ (ภาพด้านล่าง) - DEF โหลดขั้นต่ำ 25 ตันต่อหกชั้น

ในการจัดเตรียมอุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับการระบายอากาศและการรับรองสภาพอากาศ เรือแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. รุ่นที่มีการระบายอากาศแบบบังคับธรรมชาติ ที่นี่ อากาศจะไหลเข้าสู่เด็คทวีนและจับจ่ายผ่านท่อลมและตัวเบี่ยง โครงการดังกล่าวไม่มีประสิทธิภาพสำหรับการจัดเก็บสินค้าในสภาวะอุทกอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางไกล
2. เวอร์ชั่นที่มีระบบกลไก มีการติดตั้งเครื่องจ่ายอากาศและพัดลมไฟฟ้า ประสิทธิภาพของกลไกขึ้นอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยนการไหลของอากาศที่ระบุ สำหรับเรือสากลมาตรฐาน ตัวบ่งชี้นี้เพียงพอภายใน 5-7 รอบ บนเรือที่ขนส่งผัก ผลไม้ หรือสินค้าที่เน่าเสียง่ายอื่นๆ พารามิเตอร์นี้ควรเป็นหน่วยแลกเปลี่ยนอากาศอย่างน้อย 15-20 หน่วยต่อชั่วโมง
3. รุ่นมีเครื่องปรับอากาศอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ

ความเร็วและระยะการแล่น

ความเร็วของเรือเป็นพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึงความสามารถในการบรรทุกและระยะเวลาในการขนส่งสินค้า เกณฑ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับกำลังของโรงไฟฟ้าและรูปทรงตัวถัง ทางเลือกของความเร็วเมื่อสร้างโปรเจ็กต์นั้นตัดสินใจอย่างมีเอกลักษณ์โดยคำนึงถึงความจุ การยก และกำลังของมอเตอร์หลักของยาน

ลักษณะเด่นของเรือพิจารณาจากหลายสายพันธุ์:

1. ส่งเร็ว. พารามิเตอร์ได้รับการแก้ไขตามเส้นที่วัดได้เมื่อเปิดเครื่องยนต์ด้วยกำลังสูงสุด
2. เร่งพาสปอร์ต (เทคนิค) ตัวบ่งชี้นี้จะถูกควบคุมเมื่อโรงไฟฟ้าทำงานภายใน 90 เปอร์เซ็นต์ของขีดความสามารถ
3. ความเร็วประหยัด โดยคำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำที่ต้องใช้เพื่อเอาชนะเส้นทางหนึ่งหน่วย (ไมล์) ตามกฎแล้ว ตัวบ่งชี้จะอยู่ที่ 65-70 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วทางเทคนิค การวัดดังกล่าวมีความเหมาะสมหากลักษณะของเรือที่อยู่ภายใต้โครงการรวมถึงระยะเวลาในการจัดส่งไปยังปลายทางหรือการขาดเชื้อเพลิงเนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง
4. อิสระและช่วงของแคมเปญ เกณฑ์ที่กำหนดขึ้นอยู่กับปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง สัดส่วนการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 40 ถึง 65 เปอร์เซ็นต์ เมื่อใช้งานที่โหลดสูงสุด

เครื่องยนต์หลักและประเภทเชื้อเพลิง

ลักษณะของศาลของสหพันธรัฐรัสเซียโดยพารามิเตอร์ดังกล่าวแบ่งออกเป็นดังนี้:

• เรือกลไฟพร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบประเภท
• เรือยนต์ดีเซล
• ทางผ่านกังหันไอน้ำและกังหันก๊าซ
• วัตถุที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์
• รุ่นดีเซลไฟฟ้าและแอนะล็อกที่คล้ายกัน

ตัวเลือกหลังเป็นที่นิยมมากที่สุดด้วยระบบเกียร์ความเร็วต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่ต่ำ โรงไฟฟ้าดังกล่าวใกล้เคียงกับการบริโภค คุณภาพ ราคา และประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เรือรบสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งมอเตอร์หลักขนาดเล็กและน้ำหนักเบาซึ่งทำงานโดยเกียร์ทดเวลา ในแง่ของทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ พวกเขาอยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับคู่หูความเร็วต่ำ ซึ่งแตกต่างจากขนาดที่เล็กกว่าและประสิทธิภาพการทำงานสูง

ลักษณะเครื่องบิน

ตามตำแหน่งของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ เครื่องบินแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

• ชั้น "A" - ลูกโป่งฟรี
• เวอร์ชั่น "B" - เรือบิน
• หมวด "C" - เครื่องบินทะเล เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินอื่นๆ
• "S" ย่อมาจาก mod อวกาศ

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะโดยย่อของเรือ เวอร์ชันภายใต้ดัชนี “C” จะถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่เพิ่มเติม (ขึ้นอยู่กับประเภทและกำลังของเครื่องยนต์) ได้แก่:

• ประเภทแรก - 75 ตันขึ้นไป
• วินาที - 30-75 ต.
• สาม - 10-30 ต.
• ที่สี่ - มากถึง 10 t.

การจำแนก

ลักษณะเครื่องบินรวมพารามิเตอร์ทั่วไปที่กำหนดโดยตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ อันที่จริงแล้ว หน่วยที่เป็นปัญหานั้นเป็นหน่วยที่บินได้ ซึ่งคงไว้อย่างมั่นคงในชั้นบรรยากาศเนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์กับอากาศที่สะท้อนจากพื้นผิวโลก

เครื่องบินคืออุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ ออกแบบมาเพื่อให้บินด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์กำลังที่สร้างแรงขับ ส่วนที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการนี้คือปีกคงที่ ซึ่งเมื่อเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศจะได้รับแรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ลักษณะเฉพาะของการจัดประเภทเครื่องบินนั้นมีความหลากหลาย เชื่อมโยงถึงกัน และเป็นระบบเดียว ซึ่งให้เกณฑ์ทางการตลาดมากมาย

ขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของเรือและประเภทของการใช้งาน เครื่องบินพลเรือนแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: GA (การบินทั่วไป) และการดัดแปลงเชิงพาณิชย์ อุปกรณ์ที่บริษัทใช้เป็นประจำในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเป็นของทิศทางการค้า การใช้เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวหรือทางธุรกิจ จำแนกเป็น GA

เมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องบินเอนกประสงค์ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำงานที่ไม่ปกติสำหรับหน่วยการค้าได้ ซึ่งรวมถึง:

• งานเกษตร
• ขนส่งของเล็ก
• เที่ยวบินฝึก
• สายตรวจ
• การบินสำหรับนักท่องเที่ยวและกีฬา

ในขณะเดียวกัน ID ผู้โทรช่วยประหยัดเวลาของผู้ใช้ได้อย่างมาก ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากความสามารถในการเคลื่อนไหวโดยไม่ใช้เชื่อมโยงกับกำหนดการ สำหรับการขึ้นและลงของหน่วยเหล่านี้ส่วนใหญ่ สนามบินขนาดเล็กก็เพียงพอแล้ว นอกจากนี้ ผู้บริโภคไม่ต้องออกและลงทะเบียนตั๋ว เลือกเส้นทางตรงไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการ

เครื่องบินเอนกประสงค์มีน้ำหนักบินขึ้นถึง 8.5 ตันโดยมีข้อยกเว้นบางประการ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ความแตกต่างสองประเภทโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน: การดัดแปลงแบบอเนกประสงค์และแบบพิเศษ กลุ่มแรกเน้นการทำงานที่หลากหลาย ความเป็นไปได้นี้เกิดจากการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และความทันสมัยของเครื่องบินบางลำที่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างน้อยที่สุดเพื่อแก้ไขงานเฉพาะ แอนะล็อกอเนกประสงค์แบ่งออกเป็นรุ่นต่างๆ ที่มีเบสบนดินและน้ำ (ครึ่งบกครึ่งน้ำ) หน่วยพิเศษมุ่งเป้าไปที่การทำงานเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง

แผนแอโรไดนามิก

ประเภทแอโรไดนามิกหมายถึงระบบแบริ่งบางส่วนของเครื่องบิน องค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงปีก (มีส่วนร่วมในการสร้างแรงขับหลักแอโรไดนามิก) และขนนกเพิ่มเติม มุ่งเน้นไปที่การรักษาเสถียรภาพของอุปกรณ์ในบรรยากาศและการควบคุม

ต่อไปนี้คือคำอธิบายสั้นๆ ของเรือในแง่ของรูปแบบแอโรไดนามิกที่มีอยู่:

• "ไม่มีหาง".
• แบบแผนปกติ
• "เป็ด".
• แบบอินทิกรัลและแบบเปิดประทุน
• กับไปข้างหน้าหรือหางในแนวนอนขนนก

หน่วยอากาศ ตามสัญญาณของอากาศพลศาสตร์ จำแนกตามพารามิเตอร์การออกแบบของปีก (ดูตารางสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม)

การกำหนดและการจัดวางปีก	พลังธาตุที่หลากหลาย	แบบฟอร์มในแผน
รั้งโมโนเพลนหรือเครื่องบินปีกสองชั้น	วงจรผสม	พาราโบลา
เครื่องบินปีกสองชั้น	เวอร์ชั่นโมโนบล็อก	วงรี
เครื่องบิน	ระบบกระสุน	วงกลม
ร่มกันแดด	เวอร์ชั่นสปาร์	สี่เหลี่ยมคางหมู
โมโนเพลนเอียง	ประเภทมัด	สามเหลี่ยมมีหรือไม่มีการไหล
แผนหนึ่งครึ่ง		ออกแบบลูกศร
นกนางนวล		สี่เหลี่ยมผืนผ้า
โมโนเพลน		แบบเคลื่อนไหว
		มุมมองวงแหวน
		การกวาดแบบย้อนกลับหรือแบบแปรผัน

นอกจากนี้ เครื่องบินยังจำแนกตามการออกแบบลำตัว พารามิเตอร์ของเกียร์ลงจอด ประเภทของโรงไฟฟ้า และการจัดวาง

สำคัญสำหรับการบินพลเรือนมีการแบ่งประเภทของเครื่องบินตามระยะการบิน:

• สายการบินหลักระยะสั้น (1-2,5 พันกิโลเมตร)
• เครื่องบินขนาดกลาง (2.5-6.0 พันกม.).
• หน่วยทางไกล (มากกว่า 6,000 กม.)