Jib รถเครนตีนตะขาบ RDK-250: ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

แบรนด์ใหม่ไม่ได้ถือกำเนิดขึ้นจากศูนย์เสมอไป บางครั้งก็ปรากฏเป็นผลจากข้อตกลงระหว่างประเทศผู้ผลิตแล้วแยกออกจากกัน บ่อยครั้งที่เธอยังคงมีลักษณะเฉพาะที่มีอยู่ในพ่อแม่ทั้งสอง ตัวอย่างที่ชัดเจนของการแก้ปัญหาดังกล่าวคือการผลิตเครนสำหรับงานก่อสร้างของโซเวียต-เยอรมันซึ่งก่อตั้งขึ้นในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา

สำหรับใช้ในอาณาเขตของสหภาพ มีการผลิตรุ่น RDK-250 ขึ้น ข้อมูลจำเพาะ ข้อดีและข้อเสีย เช่นเดียวกับประวัติศาสตร์ของการสร้าง "สัตว์ประหลาดตัวจริง" ตัวนี้ เราจะพิจารณาในรีวิวนี้

ประวัติรุ่น

ก่อนที่จะเล่าถึงประวัติศาสตร์ของการสร้างปั้นจั่นที่บรรยายไว้นั้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง มันถูกสร้างขึ้นโดยชาวเยอรมันเพื่อใช้ในอาณาเขตของสหภาพ แต่ต้นแบบของรุ่นเยอรมันคือเครน MKG-25 ซึ่งสร้างขึ้นในยูเครน SSR ชื่อของมันถูกถอดรหัสง่ายๆ - เครนที่มีความสามารถในการยก 25 ตันบนรถบรรทุกตีนตะขาบหลายลูกกลิ้ง เครนตีนตะขาบเยอรมันตัวแรกออกมาจาก Zemag Zeitz ในปี 1967

นี่คือรุ่นแรกของซีรีส์ RDK - RDK-25 เครนมีความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา และที่สำคัญที่สุดคือสามารถทำได้ทำงานบนเกือบทุกแพลตฟอร์ม เครื่องจักรได้รับพลังงานจากโรงไฟฟ้าของตัวเองหรือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 380 V ภายนอก ในทางปฏิบัติแล้วเป็นรุ่นของโซเวียต - ชาวเยอรมันเปลี่ยนระบบการเคลื่อนที่ของเครนโดยใส่มอเตอร์หลายตัวแทนที่จะเป็นหนึ่งตัวซึ่งแต่ละตัวมีหน้าที่ในการดำเนินการบางอย่าง

ขั้นตอนการพัฒนา

ในปี 1972 รุ่นแรกเลิกผลิต มันถูกแทนที่ด้วย RDK-250 รุ่นที่ปรับปรุงแล้ว ความสามารถในการยกของเครนใหม่ยังคงเท่าเดิม แต่ “0” ในชื่อควรระบุว่านี่คือการพัฒนาใหม่ทั้งหมด

เพื่อความเป็นธรรม โปรดทราบว่ามีเพียงโรงไฟฟ้าเท่านั้นที่กลายเป็นโรงงานใหม่ ส่วนที่เหลือของบล็อกได้ย้ายจากการดัดแปลงครั้งแรก ลูกค้ายอมรับปั้นจั่น โดยสังเกตว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานการขนส่งทางรถไฟที่นำมาใช้ในสหภาพแรงงาน สำหรับการขนส่ง จำเป็นต้องถอดไม่เพียงแค่บูมเท่านั้น แต่รวมถึงห้องโดยสารด้วย มิฉะนั้น ความสูงของบรรทุกจะเกินขีดจำกัด ชาวเยอรมันทำเครื่องหมายตัวเลือกนี้ด้วยดัชนี "1" (อันดับแรก) และรีไซเคิลห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครน นี่คือลักษณะที่รุ่น RDK-250-2 ปรากฏขึ้น - คราวนี้การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวข้องกับความสูงของห้องโดยสารคนขับเท่านั้น

ความจุเป็นตัวเลข

ควรสังเกตว่าความร่วมมือกับชาวเยอรมันยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพแรงงาน ในปี 1983 เครนตีนตะขาบ RDK-400 ปรากฏขึ้น ตามชื่อที่บ่งบอก ความสามารถในการบรรทุกของรุ่นคือ 40 ตัน ปั้นจั่นนี้ผลิตมา 7 ปีและในปี 1990 มีเครื่องจักรเข้าสู่ตลาดซึ่งตัวเลขนี้อยู่ที่ 63 ตันแล้ว ชาวเยอรมันทั้งสายถูกทำเครื่องหมายในลักษณะเดียวกัน:อันดับแรกคือชื่อรุ่น ตามด้วยตัวเลข 2 หลัก - ความจุ และ "0" ที่ไม่เปลี่ยนแปลงในตอนท้าย - ปรับปรุง ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่เวอร์ชันสำหรับสหภาพ แต่ยังสำหรับประเทศ CMEA ในลักษณะนี้ ควบคู่ไปกับ 250 เครน RDK-280 ออกมา จากชื่อก็ชัดเจนว่าเขามีความจุโหลดต่างกัน มอเตอร์อื่นๆ (ผลิตในเชโกสโลวะเกีย) และการคำนวณสภาพอากาศอื่นๆ

การดัดแปลง

สำหรับสหภาพโซเวียต มีการผลิตปั้นจั่นประมาณ 15,000 ตัว ยกได้ 25 ตัน นอกเหนือจากเวอร์ชัน 1 และ 2 ที่กล่าวถึงแล้ว ชาวเยอรมันยังได้ออกการแก้ไขเพิ่มเติมอีกสองรายการ รุ่น RDK-250-4 มีไว้สำหรับการใช้งานในเงื่อนไขของ Far North มันแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าทั้งหมดที่มีห้องโดยสารหุ้มฉนวน ความสามารถในการทำงานที่ -50 องศา การป้องกันเสริม และรายละเอียดอื่น ๆ

นอกจากนี้ยังมีการผลิตเครนซึ่งได้รับดัชนีเพิ่มเติม "3" ในชื่อ เขามีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและทันสมัยกว่า ตลอดจนการพัฒนาใหม่ๆ หนึ่งในนั้นคือวงจรไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความสามารถในการสลับไปยังแหล่งเดียวได้อย่างสมบูรณ์ หากจู่ๆ ไฟฟ้าดับที่ไซต์ก่อสร้าง เครนก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแทน ส่วนหลังประกอบด้วยสองส่วน ซึ่งทำให้สามารถปิดแยกกันได้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพ

คุณลักษณะของการพัฒนาของเยอรมัน

รถเครนที่ประกอบจากเยอรมันไม่เหมือนกับรถต้นแบบของโซเวียต ไม่เพียงแต่ใช้ในการก่อสร้างอาคารและสิ่งปลูกสร้างเท่านั้น เครื่องจะสามารถใช้สำหรับการขนถ่ายได้สำเร็จด้วยการคว้าน ต้องขอบคุณการรวมตัวของ jib craneที่ผลิตในเยอรมันสามารถใช้หัวฉีดเพิ่มเติมส่วนใหญ่ที่ใช้กับเครื่องจักรทั่วไปของคลาสนี้

การแบ่งปันภาระของมอเตอร์หลายตัวสามารถเปลี่ยนความสามารถในการเคลื่อนที่ของเครนได้ นอกจากงานหลักแล้ว การพัฒนาใหม่ยังสามารถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายของหนักได้อีกด้วย

กลไกบูม

แม้หลังจากการพัฒนาของรุ่น RDK-250-2 เมื่อเคลื่อนที่ในระยะทางไกล บูมก็ต้องถูกถอดออกจากเครน แต่ความต้องการนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน - คนงานสามารถขยายความเจริญในไซต์ได้

ในเวอร์ชั่นพื้นฐาน มันมีความยาว 12 เมตร แต่ด้วยความช่วยเหลือของเม็ดมีดเพิ่มเติมซึ่งติดอยู่กับข้อต่อของนิ้วก็เหมือนกับลูกศรซึ่งสามารถเพิ่มได้เกือบสามเท่า ความยาวสูงสุดอาจเป็น 35.5 ม. นอกจากนี้ชาวเยอรมันยังให้ตัวเลือกสองแบบสำหรับแขนกล - แบบแข็งคงที่ยาว 5 ม. หรือแบบหมุนได้ หลังสามารถขยายได้

อุปกรณ์เสริม

ความสามารถในการต่อขยายได้ทำให้เครนแขนหมุนนี้ใช้งานได้ไม่เฉพาะตามวัตถุประสงค์เท่านั้น - สำหรับการยกและเคลื่อนย้ายสินค้า ตามข้อกำหนดของผู้พัฒนา อุปกรณ์พื้นฐานสามารถเป็นสองประเภท - บูมหรือทาวเวอร์ ความแตกต่างหลักระหว่างที่อยู่ที่ปลายบน แต่ต่อมา นอกจากสองตัวเลือกนี้แล้ว ตัวเลือกที่สามก็ปรากฏขึ้น - เสาเข็มตอกเสาเข็ม ซึ่งติดตั้งอยู่บนห้องโดยสาร เหมือนอุปกรณ์หอคอยทั่วไป สิ่งนี้ช่วยขยายขอบเขตการใช้งานของปั้นจั่นได้ทันที - จากระยะเริ่มต้นจนถึงจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง. และความสามารถในการยกของให้สูงเกิน 20 เมตร ช่วยให้คุณนำไปใช้ในการก่อสร้างโครงสร้างที่มีความสูงเพียงพอ

รถเครน

ข้อกำหนดเดียวกันระบุว่า RDK เป็นเครนเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับอุปกรณ์ก่อสร้างส่วนใหญ่ ความเร็วในการเดินทางของตัวเองเพียง 1.5 กม. / ชม. ภายนอกไซต์ก่อสร้าง นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเขาสามารถเคลื่อนย้ายไปมาโดยมีตะขอเกี่ยวได้ แต่ต้องใช้ถนนหรือรางอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อส่งเขาไปยังที่ทำงานใหม่

เคลื่อนไหวในหลายขั้นตอน:

• รื้อบูม ทาวเวอร์ เสากระโดง
• เช็คอินด้วยลากอวนลากต่ำ (กรณีของการขนส่งทางถนน);
• จัดส่ง

จากนั้นก็ประกอบกลับที่ตำแหน่งใหม่

สำหรับการขนส่งทางรถไฟ ส่วนใหญ่มักถูกบรรทุกโดยเครนอีกตัวหนึ่งและวางบนแท่นเปิด

ปัจจุบัน

ชาวเยอรมันผลิตปั้นจั่นเสร็จในปี 1993 อย่างไรก็ตาม ยังสามารถพบเห็นได้ในอาคารสูงหลายแห่งในรัสเซีย ต้องขอบคุณความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด ความสามารถในการเคลื่อนย้ายพร้อมโหลด โมเดลนี้ยังคงให้บริการอยู่ ควรสังเกตด้วยว่าอะไหล่ RDK-250 สามารถพบได้ในเวิร์กช็อปเฉพาะทางขนาดใหญ่

คุณสามารถเปลี่ยนแผ่นโลหะสำหรับบูม เชือก ล้อหรือชุดตีนตะขาบ ส่วนอื่นๆ ของเครนได้ แม้จะสิ้นสุดการผลิต ทางเลือกคอมโพเนนต์ช่วยให้คุณใช้เวอร์ชันนี้ได้นานมาก

การกล่าวถึงแยกกันทำให้มีความเป็นไปได้ของการรวมเข้าด้วยกัน ต้องขอบคุณเครนที่สามารถใช้ได้เกือบทุกอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับรุ่นอื่นๆ และยังมีความเป็นไปได้ที่จะใช้สิ่งที่แนบมา เปลี่ยนเป็นเครื่องตอกเสาเข็ม หรือแม้แต่แท่นขุดเจาะ

คุณสมบัติ

ในส่วนนี้ เราจะรวมพารามิเตอร์อื่นๆ ของ RDK-250 ที่ยังคงอยู่ในเงามืดมาก่อน ลักษณะทางเทคนิคจะถูกนำเสนอในรูปแบบของหลายรายการ เริ่มจากพารามิเตอร์ภายนอก (ทั้งหมดเป็นมิลลิเมตร):

• กว้าง - 3225;
• ความยาว - 6275;
• สูง - 3350.

ข้อมูลทั้งหมดไม่มีบูม อยู่ในตำแหน่งการขนส่ง

ลักษณะโหลดสำหรับการทำงานมาตรฐานบนบูมพร้อมเม็ดมีด:

• ยกสูง (สูงสุด) - 45 m;
• ลดความลึก - 6 เมตร;
• ความจุ - 25 t;
• ระยะสูงสุดและต่ำสุด - 22 และ 4 เมตรตามลำดับ;
• ความเร็วในการยก - 7.5 ม./นาที
• ลดลง - 15, 5 (ควรสังเกตว่ามอเตอร์สองตัวสามารถทำงานเพื่อลดระดับได้)
• ความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อบรรทุกของบนตะขอ - 1 กม./ชม. ขณะไม่บรรทุก - 1.5 กม./ชม.

เรายังรวมไว้ที่นี่ด้วยว่าเครนขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีกลไกการเดินทางและการหมุนที่แยกจากกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ส่วนบนของหัวเก๋งที่มีหัวเก๋งสามารถหมุนรอบแกนได้อย่างสมบูรณ์ภายในสองนาที

ควรสังเกตด้วยว่าฐานของหนอนผีเสื้อทำให้สามารถดำเนินการได้ทำงานแม้บนระนาบลาดเอียง:

• ในการออกแบบบูม - 3 องศาพร้อมโหลดและสูงสุด 15 ไม่มี;
• ในรุ่นหอคอย - 2 องศา ยาวสูงสุด 27 เมตร เกิน - ไม่เกินหนึ่งตัว

เนื่องจากส่วนที่หมุนของปั้นจั่นเกือบจะทำซ้ำส่วนที่ใช้กับรถล้อลม เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับช่วงล่างส่วนล่างของรถ การเคลื่อนที่ของเครนทำได้โดยใช้เครื่องยนต์คู่หนึ่งซึ่งอยู่บนเพลาซึ่งมีล้อขับเคลื่อนของรถบรรทุกตีนตะขาบ ระหว่างส่วนบน โรตารี และส่วนล่างจะมีตัวสะสมกระแสเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าทั้งหมด มีสายเคเบิลเอาต์พุตพร้อมปลอกปลั๊กสำหรับจ่ายไฟจากแหล่งพลังงานภายนอก นอกจากที่นั่งคนขับเครนแล้ว ยังสามารถนั่งในห้องโดยสารได้อีก 1 คน ด้านหน้าของโครงด้านล่างมีรถเข็นสำหรับซ่อมมอเตอร์ของกลไกการเคลื่อนที่ การเข้าถึงส่วนอื่นๆ ของมอเตอร์และการซ่อมบำรุงระบบไฟฟ้านั้นอยู่ที่ฝาครอบด้านล่าง

สรุป

เครน RDK-250 สร้างขึ้นจากความร่วมมือของโซเวียต-เยอรมัน กลายเป็นสวรรค์ที่แท้จริงสำหรับการก่อสร้างจำนวนมากในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1970 การมีอยู่และความเป็นไปได้ของการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมมากกว่าที่จ่ายสำหรับราคาและขนาดของเครื่องจักรดังกล่าว ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สามารถซื้อเครนได้ บริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่หลายแห่งยินดีให้เช่าให้คุณด้วย MOT ของตนเอง