อุปกรณ์รถราง: การออกแบบและส่วนประกอบหลัก การจัดการรถราง

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ชาวเมืองเกือบทุกคนเคยเห็นรถรางที่วิ่งผ่านหรือการขนส่งทางไฟฟ้าที่คล้ายคลึงกันบนถนนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ยานพาหนะประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการเคลื่อนไหวในสภาวะดังกล่าว อันที่จริงอุปกรณ์ของรถรางนั้นมีความคล้ายคลึงกับการขนส่งทางรถไฟทั่วไปอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างนั้นอยู่ที่ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับภูมิประเทศประเภทต่างๆ ได้อย่างแม่นยำ

ประวัติการปรากฎ

ชื่อนี้แปลมาจากภาษาอังกฤษว่า เป็นการผสมผสานระหว่างเกวียน (รถเข็น) และทาง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถรางเป็นหนึ่งในประเภทรถโดยสารสาธารณะที่เก่าแก่ที่สุด ซึ่งยังคงใช้กันในหลายประเทศทั่วโลก ประวัติการปรากฏตัวมีขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 เป็นที่น่าสังเกตว่ารถรางที่เก่าแก่ที่สุดคือรถม้าไม่ใช่ไฟฟ้า ต้นกำเนิดทางเทคโนโลยีที่มากขึ้นถูกคิดค้นและทดสอบโดย Fedor Pirotsky ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2423 อีกหนึ่งปีต่อมา บริษัทสัญชาติเยอรมัน Siemens & Halske ได้เริ่มปฏิบัติการครั้งแรกบริการรถราง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การคมนาคมขนส่งนี้ทรุดโทรม อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ความนิยมได้เพิ่มขึ้นอย่างมากอีกครั้ง เหตุผลก็คือการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีใหม่ รถรางนี้มีพื้นฐานมาจากการลากไฟฟ้าบนเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะ ต่อมา วิธีใหม่ในการตั้งค่ารถให้เคลื่อนที่

วิวัฒนาการของรถราง

ทุกสายพันธุ์รวมกันเป็นหนึ่งโดยใช้ไฟฟ้า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถรางเคเบิล (เคเบิล) และรถรางดีเซลที่ได้รับความนิยมน้อยกว่า ก่อนหน้านี้ ได้มีการสร้างและทดสอบพันธุ์ม้า, นิวแมติก, ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สและไอน้ำ รถรางไฟฟ้าแบบดั้งเดิมทำงานบนเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะ หรือใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือรางสัมผัส

วิวัฒนาการของการขนส่งประเภทนี้ได้นำไปสู่การแบ่งประเภทออกเป็นประเภทตามวัตถุประสงค์ ได้แก่ ผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า บริการและพิเศษ ประเภทหลังประกอบด้วยประเภทย่อยมากมาย เช่น โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ ใบปลิวทางเทคนิค รถเครน และรถคอมเพรสเซอร์ สำหรับผู้โดยสาร การออกแบบรถรางก็ขึ้นอยู่กับระบบการเดินทางด้วย ในทางกลับกันอาจเป็นในเมืองชานเมืองหรือระหว่างเมือง นอกจากนี้ ระบบยังแบ่งออกเป็นแบบทั่วไปและแบบความเร็วสูง ซึ่งอาจรวมถึงตัวเลือกการขุดอุโมงค์ใต้ดินด้วย

แหล่งจ่ายไฟของรถราง

ในยุคแรกๆ ของการพัฒนา บริษัทผู้ให้บริการทุกแห่งโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อกับโรงไฟฟ้าของตนเอง ความจริงก็คือเครือข่ายในสมัยนั้นยังไม่มีกำลังเพียงพอ จึงต้องจัดการเอง รถรางทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าค่อนข้างต่ำ ด้วยเหตุนี้ การโอนค่าบริการในระยะทางไกลจึงไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากจากมุมมองทางการเงิน เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่าย สถานีไฟฟ้าย่อยเริ่มตั้งอยู่ใกล้เส้น โดยแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง

วันนี้แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตตั้งไว้ที่ 600 V. สต็อคกลิ้งของรถรางได้รับ 550 V ที่ pantograph ในประเทศอื่น ๆ บางครั้งใช้ค่าแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น - ประเทศ 825 หรือ 750 V. ช่วงเวลาที่. ตามกฎแล้ว เครือข่ายรถรางมีการประหยัดพลังงานร่วมกับรถราง หากมีในเมือง

รายละเอียดมอเตอร์ฉุด

นี่คือประเภทที่ใช้บ่อยที่สุด ก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะกระแสตรงที่ได้รับจากสถานีย่อยเท่านั้นสำหรับการจ่ายไฟ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างคอนเวอร์เตอร์พิเศษภายในโครงสร้างได้ ดังนั้น เมื่อตอบคำถามว่ารถรางมีเครื่องยนต์ประเภทใดในเวอร์ชันใหม่ เราควรพูดถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องยนต์ที่ใช้กระแสไฟสลับ อย่างหลังดีกว่าเพราะแทบไม่ต้องมีการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาตามปกติ แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับมอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัสเท่านั้นปัจจุบัน

นอกจากนี้ การออกแบบยังมีโหนดที่สำคัญอีกอันหนึ่งอย่างแน่นอน - ระบบควบคุม ชื่อสามัญอื่น ๆ ดูเหมือนอุปกรณ์สำหรับควบคุมกระแสผ่าน TED ตัวเลือกที่ได้รับความนิยมและง่ายที่สุดถือเป็นการควบคุมโดยใช้แรงต้านทานอันทรงพลังที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับเครื่องยนต์ ในบรรดาพันธุ์ต่าง ๆ นั้นใช้ NSU, RKSU ที่ไม่ใช่อัตโนมัติทางอ้อมหรือระบบ RKSU อัตโนมัติทางอ้อม นอกจากนี้ยังมีแยกประเภท เช่น TISU หรือทรานซิสเตอร์ SU

จำนวนล้อบนรถราง

สิ่งที่พบได้ทั่วไปในวันนี้คือรูปแบบพื้นต่ำของรถคันนี้ คุณสมบัติการออกแบบไม่ได้ทำให้สามารถสร้างระบบกันสะเทือนแบบอิสระสำหรับแต่ละล้อได้ ซึ่งต้องติดตั้งชุดล้อพิเศษ นอกจากนี้ยังมีวิธีแก้ไขอื่นสำหรับปัญหานี้ จำนวนล้อขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะของการออกแบบรางและจำนวนล้อในระดับสูง

นอกจากนี้เลย์เอาต์ก็ต่างกัน รถรางแบบหลายส่วนส่วนใหญ่จะติดตั้งชุดล้อแบบขับเคลื่อน (ซึ่งมีมอเตอร์) และแบบไม่มีส่วนขับเคลื่อน เพื่อเพิ่มความคล่องตัว จำนวนช่องก็มักจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน หากคุณสนใจในจำนวนล้อของรถราง คุณสามารถค้นหาข้อมูลต่อไปนี้:

1. ตอนเดียว. ขับเคลื่อนสองหรือสี่หรือขับเคลื่อนสองล้อและล้อที่ไม่ขับเคลื่อนหนึ่งคู่
2. สองตอน. สี่ล้อและสองล้อไม่ขับเคลื่อนหรือแปดคู่ของล้อ
3. สามตอน. สี่ขับเคลื่อนและไม่ขับเคลื่อนล้อคู่ในรูปแบบต่างๆ
4. ห้าตอน. หกคู่ขับของล้อ พวกเขาไปสองชิ้นผ่านหนึ่งส่วนโดยเริ่มจากส่วนแรก

คุณสมบัติในการนั่งรถราง

ถือว่าค่อนข้างง่าย เพราะการคมนาคมขนส่งบนรางอย่างเคร่งครัด ซึ่งหมายความว่า ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมด้วยตนเองจากคนขับรถราง ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่จะต้องสามารถใช้การฉุดลากและการเบรกได้อย่างถูกต้อง ซึ่งทำได้โดยการสลับระหว่างถอยหลังและไปข้างหน้าอย่างทันท่วงที

ส่วนที่เหลือของรถรางอยู่ภายใต้กฎจราจรที่เหมือนกันในเวลาที่วิ่งไปตามถนนในเมือง ในกรณีส่วนใหญ่ การขนส่งนี้มีลำดับความสำคัญสูงกว่ารถยนต์และวิธีการขนส่งอื่นๆ ที่ไม่ขึ้นกับรถไฟ คนขับรถรางต้องได้รับใบอนุญาตขับรถประเภทที่เหมาะสมและผ่านการสอบทฤษฎีความรู้เกี่ยวกับกฎจราจร

การจัดเรียงและการออกแบบทั่วไป

ร่างของตัวแทนสมัยใหม่มักทำจากโลหะแข็ง และส่วนประกอบที่แยกจากกันก็มีโครง โครง ประตู พื้น หลังคา ตลอดจนผิวภายในและภายนอก ตามกฎแล้วรูปร่างจะแคบลงจนสุดทางด้วยการที่รถรางสามารถเอาชนะทางโค้งได้อย่างง่ายดาย องค์ประกอบเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม โลดโผน สกรูและกาว

ในสมัยก่อน ไม้ยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งทำหน้าที่เป็นทั้งองค์ประกอบของกรอบและวัสดุตกแต่ง ในอุปกรณ์ของรถรางสำหรับปัจจุบันการกำหนดช่วงเวลาให้กับองค์ประกอบพลาสติก การออกแบบยังรวมถึงสัญญาณไฟเลี้ยว ไฟเบรก และวิธีการอื่นๆ ในการบอกผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

ตัวชี้วัดการประสานงานและความเร็ว

เช่นเดียวกับกรณีของรถไฟ การขนส่งนี้มีบริการสำหรับติดตามการดำเนินการของการจราจรและความถูกต้องของเส้นทาง ผู้จัดส่งจะมีส่วนร่วมในการปรับกำหนดการโดยทันทีหากมีสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้นในสายงาน นอกจากนี้ บริการนี้มีหน้าที่ออกรถรางหรือรถโดยสารสำรองเพื่อทดแทน

กฎจราจรในเมืองอาจแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย ความเร็วในการออกแบบรถรางอยู่ในช่วง 45 ถึง 70 กม./ชม. และสำหรับระบบที่มีความเร็วในการทำงาน 75 ถึง 120 กม./ชม. รหัสอาคารกำหนดคำนำหน้าว่า "ความเร็วสูง"

อุปกรณ์นิวเมติก

รถยนต์ที่มีดีไซน์ทันสมัยมักติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบพิเศษซึ่งใช้ลูกสูบเป็นหลัก อากาศอัดมีประโยชน์มากสำหรับการใช้งานปกติหลายๆ อย่างพร้อมกัน รวมถึงการสั่งงานการขับเคลื่อนประตู ระบบเบรก และกลไกเสริมอื่นๆ

การมีอุปกรณ์นิวเมติกเป็นอุปกรณ์เสริม เนื่องจากอุปกรณ์รางใช้กระแสไฟคงที่ องค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้จึงสามารถแทนที่ด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาระบบง่ายขึ้นอย่างมาก แต่ในต้นทุนรวมในการผลิตรถยนต์หนึ่งคันเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง