ต่อเรือ. อู่ต่อเรือ. การต่อเรือ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

กิจกรรมต่อเรือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทุกอำนาจทางทะเล ดังนั้นการก่อสร้างเรือแทบไม่เคยหยุดนิ่ง กิจกรรมใด ๆ ในทะเลได้รับการพิจารณาให้ทำกำไรได้เสมอ และนี่คือสิ่งที่เป็นอยู่ในขณะนี้ ในทางปฏิบัติของโลก การก่อสร้างเรือทำให้แน่ใจในการขนส่งสินค้า และค่าขนส่งภายในมหาสมุทรสูงถึงสองแสนห้าหมื่นล้านดอลลาร์ต่อปี มีการเก็บเกี่ยวเฉพาะอาหารทะเลและปลาทุกปีโดยมีมูลค่าสูงถึงสี่หมื่นล้านดอลลาร์ การก่อสร้างเรือยังมีความจำเป็นสำหรับการผลิตก๊าซและน้ำมันบนชั้นวางนอกชายฝั่ง ซึ่งคาดว่าจะมีมูลค่าสูงถึงหนึ่งแสนล้านดอลลาร์ต่อปี ตลาดผลิตภัณฑ์ต่อเรือโลกดำเนินงานด้วยมูลค่าตั้งแต่เจ็ดสิบถึงแปดหมื่นล้านดอลลาร์ต่อปี

ความมั่นคงของประเทศ

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดในปัจจุบันคือการสร้างเรือเพื่อให้แน่ใจว่ามีกิจกรรมทางทะเล คมนาคมขนส่ง และความมั่นคงทางเศรษฐกิจของรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการแยกวงล้อม นี่คือวิธีแก้ปัญหาทางภูมิศาสตร์การเมือง มีงานเพิ่มขึ้น และการจ้างงานของประชากรเพิ่มขึ้น เหตุผลทั้งหมดนี้ในเวลาเดียวกัน - นี่คืออธิบายว่าบรรดามหาอำนาจชั้นนำของโลกกำลังพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือของประเทศอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นการเพิ่มจำนวนซัพพลายเออร์รายใหญ่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่รองรับกิจกรรมทางทะเล

เช่น อุตสาหกรรมต่อเรือของรัสเซียได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือและเรือทุกประเภทและเพื่อวัตถุประสงค์ทั้งหมด การก่อสร้างเรือดำเนินการโดยองค์กรต่อเรือหลายแห่งในสหพันธรัฐรัสเซีย และด้วยเหตุนี้ ประเทศจึงไม่จำเป็นต้องมองหาพันธมิตรในต่างประเทศ เรามีอุตสาหกรรมเหล็กที่ยอดเยี่ยมซึ่งให้อุตสาหกรรมการต่อเรือด้วยเหล็กและโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งไม่ใช่แม่เหล็ก วัสดุโครงสร้างระดับโลกทั้งหมดสามารถผลิตได้โดยตรงในประเทศของเรา

ช่างต่อเรือทหารผ่านศึก

ในปี ค.ศ. 1719 คลองสตาร์ยาลาโดกา (Staraya Ladoga Canal) ซึ่งเป็นโครงสร้างไฮดรอลิกที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำให้ขนส่งสินค้าปริมาณมหาศาลในทันที เรือต้องการการซ่อมแซมและบำรุงรักษา แต่ในปี พ.ศ. 2456 ได้มีการเปิดโรงงานต่อเรือเนฟสกี้ซึ่งเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศ มีการสร้างเรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ มากกว่าสามร้อยลำในปีแรกเพียงลำพัง ทั้งเรือโดยสาร เรือลากจูง และเรือเดินทะเลแม่น้ำ อู่ต่อเรือ Nevsky เชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่อย่างรวดเร็ว เพิ่มกำลังการผลิต ไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการต่อเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมเรือแบบดั้งเดิมด้วย

ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา มีคำสั่งซื้อการต่อเรือจากบริษัทรัสเซียหลายแห่งอย่างต่อเนื่อง เรือทุกประเภทสร้างขึ้นที่นี่แบบเบ็ดเสร็จ แต่ยังเกี่ยวข้องกับการซ่อมเรือด้วยปิด: การเดินเรือ, การซ่อมแซมปัจจุบัน, ปานกลาง, เช่นเดียวกับความทันสมัย, อุปกรณ์ใหม่ของเรือ โรงงานต่อเรือตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก: ทางน้ำขนาดใหญ่ - คลองโวลก้า - บอลติก - ช่วยให้คุณสามารถขนส่งคำสั่งซื้อที่เสร็จสมบูรณ์แล้วทั้งทางบกและไปยังท่าเรือระหว่างประเทศของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โรงงานวันนี้

ที่อู่ต่อเรือเนฟสกี้ งานจะดำเนินการด้วยคุณภาพสูง เชื่อถือได้ และตรงเวลา สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด การผลิตที่ทันสมัย และแน่นอน ความเป็นมืออาชีพของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทและทักษะพิเศษของพวกเขา อู่ต่อเรือ Nevsky ได้รับการรับรองโดยสมาคมการจัดหมวดหมู่ชั้นนำ: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping เช่นเดียวกับ Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping

ตอนนี้องค์กรนี้ทันสมัยและมีการพัฒนาแบบไดนามิก พวกเขาสามารถแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีและทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่สุดเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ต้องการของผู้บริโภคและได้มาตรฐานสากล บริษัททำงานร่วมกับลูกค้าทั้งในและต่างประเทศ

โรงงานเนฟสกี้กลาง

ในบริเวณใกล้เคียง ในปีพ.ศ. 2455 อู่ต่อเรือ Ust-Izhora ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นอู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ซึ่งเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์หลักในการสร้างเรือให้กับกองทัพเรือ พืชนี้มีประวัติอันยาวนานและรุ่งโรจน์ อย่างไรก็ตาม การดูเขาทำงานวันนี้น่าสนใจยิ่งขึ้น

ในยุค 2000. เคยเป็นมีการดำเนินการปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์เนื่องจากโรงงานดังกล่าวรวมอยู่ในโครงการเป้าหมายสำหรับการพัฒนาคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของประเทศ โรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ ฐานม้านั่งของสถาบันวิจัย และสำนักงานออกแบบ ซึ่งออกแบบเรือ ได้รับการติดตั้งใหม่ ซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์ใหม่ เครื่องมือ ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ทั้งหมด

เวลาใหม่

แล้วในปี 2546 การก่อสร้างชุดโครงสร้างเสริมสามชั้นสำหรับเรือคอร์เวตต์เริ่มต้นขึ้น และในปี 2551 ได้มีการเปิดตัวเรือเอนกประสงค์ "Ataman" และสถานีเติมน้ำมัน "Lukoil" แบบลอยตัว ในปี 2554 ได้มีการสร้างสถิติโลกในด้านเทคโนโลยีโดยการสร้างตัวเรือไฟเบอร์กลาสแบบเสาหินที่มีความยาวหกสิบสองเมตร ในปีเดียวกันนั้น ก็เริ่มมีการก่อสร้างชุดกวาดทุ่นระเบิดขั้นพื้นฐานสำหรับกองทัพเรือ

ในปี 2013 การก่อสร้างเรือคาร์บอนไฟเบอร์ได้สำเร็จ และเริ่มงานเพื่อสร้างชุดกวาดทุ่นระเบิดและลากจูงนอกชายฝั่งที่ไซต์สร้างเรือ ในปีถัดมา ได้รับรางวัลมากมายจากการสนับสนุนความสามารถในการป้องกันประเทศ ในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิต โรงงานแห่งนี้ไม่มีความเท่าเทียมกันในรัสเซีย ในปี 2559 เรือหลักรุ่นใหม่ซึ่งออกแบบมาสำหรับการป้องกันทุ่นระเบิด "Alexander Obukhov" ถูกส่งไปยังกองทัพเรือรัสเซียและในปี 2560 อีกสองลำถูกวางลง - "Vladimir Yemelyanov" และ "Ivan Antonov" และ อันใหม่ถูกส่งไปยังลูกค้าเรือกวาดทุ่นระเบิดพร้อม

อู่ต่อเรือ "Vympel"

มันเริ่มต้นในปี 1930 ด้วยการก่อสร้างเรือยนต์ใน Rybinsk ภูมิภาค Yaroslavl ในช่วงสงครามโรงงานต่อเรือ "Vympel" ได้รับการจัดระเบียบใหม่ในการผลิตเรือที่มีอาวุธ - ตอร์ปิโดระยะไกล ในช่วงหลังสงคราม มีการผลิตเรือกวาดทุ่นระเบิดจู่โจมและในขณะเดียวกันก็มีการสร้างร้านประกอบเรือ ซึ่งเกินสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ทั้งหมดในพื้นที่ มีการสร้างเรือดับเพลิงที่นี่ตั้งแต่ พ.ศ. 2492 จนถึงปัจจุบัน ในยุค 60s. การผลิตเรืออุทกศาสตร์ทางทะเลเริ่มต้นขึ้นและเรือลากจูงถูกเปิดตัวเป็นชุดใหญ่

และก่อนหน้านี้เล็กน้อย การปฏิบัติตามคำสั่งของกองทัพเรือสำหรับการสร้างเรือขีปนาวุธ (พร้อมขีปนาวุธร่อน) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในการสู้รบทางทหารในมหาสมุทรอินเดียและตะวันออกกลางได้เริ่มต้นขึ้นและยังคงดำเนินต่อไป ถึงวันนี้. ด้วยความสำเร็จนี้ "เรือบูม" จึงเริ่มขึ้นในโลก ในปีพ.ศ. 2523 เรือขีปนาวุธนำวิถีโมลนิยาได้รับหน้าที่ ซึ่งยังไม่ถึงระดับมาตรฐานโลก เหนือกว่ารุ่นต่างประเทศทั้งหมดในแง่ของโรงไฟฟ้าและประสิทธิภาพในการขับขี่ โรงงานนี้มีการค้าขายอย่างแข็งขันกับคนทั้งโลก: ยี่สิบเก้าประเทศซื้อเรือของโรงงาน

ปัญหา

วันนี้การเข้าสู่ตลาดโลกของการต่อเรือในประเทศนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาหลายประการ พื้นที่การผลิตนี้มีความเฉพาะเจาะจงมาก โดยต้องมีอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก - วิศวกรรมเครื่องกล, โลหะวิทยา, อิเล็กทรอนิกส์และอื่น ๆ อีกมากมาย การต่อเรือกระตุ้นการพัฒนาตามธรรมชาติ ต้องขอบคุณคำสั่งดังกล่าว อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องจึงมีระดับทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคสูงขึ้นเรื่อยๆ งานหนึ่งในการต่อเรือนำมาซึ่งสร้างงานสี่หรือห้างานในอุตสาหกรรมอื่น

แต่ปัญหาคือวิทยาศาสตร์ที่เข้มข้นของเรือและเรือสมัยใหม่ใดๆ เช่นเดียวกับวัฏจักรอันยาวนานของการพัฒนาโครงการและการก่อสร้างเอง ตามลำดับ ความเข้มข้นของเงินทุนก็สูงเช่นกัน และอุตสาหกรรมในประเทศหลังจากเปเรสทรอยก้ามาถึงระดับต่ำจนต้องซื้ออุปกรณ์ส่วนใหญ่ในต่างประเทศ การต่อเรือในประเทศต้องการการสนับสนุนจากรัฐบาลและการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องมากขึ้น

จุดยืนของอุตสาหกรรมในยุคหลังโซเวียต

พรมแดนของรัสเซียเป็นสามในสี่ของทะเล การขนส่งสินค้ามากกว่า 60% ดำเนินการโดยเรือเดินทะเล การขุดกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันบนหิ้งทะเลของเรา นั่นคือเหตุผลที่รัฐควรสนับสนุนการต่อเรือของตนเอง แต่สิ่งต่าง ๆ กองเรือประมงและเรือพาณิชย์ของรัสเซียกำลังใกล้จะสูญพันธุ์โดยสมบูรณ์ แม้ว่าสถานการณ์นี้จะสร้างความเสียหายมหาศาลจากด้านเศรษฐกิจ และที่สำคัญที่สุดคือความมั่นคงของชาติกำลังถูกโจมตี

ทุกอย่างบ่งบอกว่ารัสเซียเลิกเป็นมหาอำนาจทางทะเลแล้ว กองเรือในประเทศแทบไม่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ (2001 - 4% ของสินค้าการค้าต่างประเทศที่ผ่านท่าเรือรัสเซียและในปี 1980 มีมากกว่า 65%) และนี่คือการสูญเสียมากกว่าสามพันล้านดอลลาร์ต่อปี การบินพลเรือนได้ออกจากตลาดนี้ไปแล้ว - เครื่องบินภายในประเทศไม่ได้บินไปต่างประเทศ และนี่คือความเสียหายอีกพันล้านดอลลาร์ และกองเรือเดินตามเหมือนกันวิธี: ลดลงทั้งน้ำหนักและปริมาณในแต่ละปี หายไปอย่างไม่ลดละและคงที่

ต่อเรือ

เรือที่อยู่ใต้ธงชาติรัสเซียมีอายุยี่สิบปี ไม่มีเรือเก่าเช่นนี้ในประเทศใดในโลก และปริมาณการก่อสร้างเรือพลเรือนในรัสเซียไม่ได้ให้ค่าชดเชยความสูญเสีย ในสมัยโซเวียต มีการสร้างเรือมากกว่า 40 ลำต่อปี และในปี 2544 มีการสร้างหกแห่ง และจำเป็นต้องมีอย่างน้อยสามร้อยคนในการควบคุมความสามารถในการบรรทุกที่ต้องการ แนวโน้มเชิงลบเหล่านี้จะต้องย้อนกลับโดยการเร่งการเติมเต็มกองเรือเดินสมุทรด้วยเรือรบที่ทันสมัยที่สุด ตอนนี้เรือทุกลำที่อู่ต่อเรือมีราคาแพง แต่ยังไม่มีการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อเศรษฐกิจสำหรับการก่อสร้างจำนวนมาก

แต่กองเรือประมงกลับยิ่งแย่ลงไปอีก การประมงได้ลดจำนวนเรือลงอย่างมาก ดังนั้นปริมาณการจับปลาประจำปีจึงลดลงจนเป็นตัวเลขที่น่าตกใจ หากในปี 1989 ประเทศผลิตปลาและอาหารทะเลมากกว่า 11 ล้านตัน จากนั้นในปี 2000 จะมีเพียงสามล้านตัน ตั้งแต่นั้นมา จำนวนนี้ก็ลดลงหลายครั้ง เรือประมงเกือบทั้งหมดมีอายุการใช้งานเกินกำหนดและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม กองเรือได้รับการเติมเต็มอย่างอ่อนมาก แทบจะไม่มีทางเป็นไปได้เลย ในสมัยโซเวียต มีการปล่อยเรือประมงมากกว่าร้อยลำต่อปี ปัจจุบันสร้างไม่ถึงสิบปี - ห้าหรือหกลำ

สถานการณ์วันนี้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการดำเนินการบางอย่างเพื่อแก้ไขสถานการณ์ภัยพิบัติ ไม่ใช่ทุกปัญหาจะได้รับการแก้ไข แต่มีตัวเลขและข้อเท็จจริงที่ให้กำลังใจสามารถนำมาได้แล้ว วันนี้ หนึ่งร้อยเจ็ดสิบบริษัทดำเนินการในการต่อเรือรัสเซียในความเชี่ยวชาญพิเศษดังต่อไปนี้: การซ่อมเรือและการต่อเรือ - 65, วิศวกรรมไฟฟ้า, วิศวกรรมเรือ - 43, เครื่องมือทางทะเล - 56, บวก 6 กิจกรรมที่เกี่ยวข้อง วันนี้อุตสาหกรรมสามารถสร้างเรือและเรือทุกประเภทอย่างแน่นอนด้วยการกำจัดสูงสุดหนึ่งแสนตัน

อุตสาหกรรมมีพนักงานมากกว่าสองแสนคน นี่แสดงให้เห็นว่าสถานการณ์ค่อยๆ มีเสถียรภาพ มีสถาบันวิจัยและองค์กรออกแบบ 56 แห่งที่ทำงานด้านการต่อเรือในประเทศ ซึ่งเชี่ยวชาญงานออกแบบทุกประเภท เหล่านี้คือการต่อเรือและการต่อเรือ เครื่องมือวัดทางทะเล วิศวกรรมเรือ และอิเล็กทรอนิกส์ สถาบันวิจัยหลายแห่งได้รับสถานะของรัฐ

ป้องกัน

อัตราการเติบโตของการผลิตคอมเพล็กซ์ทหาร-อุตสาหกรรมกำลังเติบโต รวมถึงในการก่อสร้างเรือทหาร ตรงกันข้ามกับการต่อเรือพลเรือน อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ ระดับการต่อเรือของทหาร และเทคโนโลยี ลดลงต่ำมากจนกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกือบจะเกิดขึ้น วันนี้ การพัฒนาในเชิงบวกสามารถเห็นได้ด้วยตาของตัวเอง และหวังว่าการต่อเรือในประเทศจะขยายตัวต่อไปในอนาคต และอุตสาหกรรมจะดำเนินการปฏิรูปต่อไป

ในอดีต มีความแตกแยกระหว่างนักออกแบบและผู้สร้าง และการปฏิรูปอุตสาหกรรมก่อนอื่นควรกำจัดกรณีดังกล่าวโดยการสร้างโครงสร้างแบบบูรณาการ ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนมากในยุคของเรา และจำเป็นต้องสร้างที่นี่ทันที"สะอาด" เลี่ยงต้นแบบทุกประเภท ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประสานงานที่ดีและจำเป็นต้องมีการพัฒนาแนวความคิดเบื้องต้นและรูปแบบที่แม่นยำของลักษณะทางเทคนิคของเรือและเรือ ความสามารถในการป้องกันของประเทศขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

สถาบันวิจัยกลางตั้งชื่อตามนักวิชาการ A. N. ครีโลว่า

สถาบันวิจัยแห่งนี้อาจกลายเป็น "ผู้เฝ้าระวัง" ของอุตสาหกรรมได้อีกครั้ง เช่นเดียวกับที่เคยเป็นก่อนเปเรสทรอยก้า ซึ่งก็คือศูนย์วิทยาศาสตร์ชั้นนำ เริ่มแรกเป็นจุดสนใจของการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และวิธีการทดลองที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับพื้นที่ต่อเรือ

เทคโนโลยีและอีกมากมาย เป็นสถาบันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะและเป็นสถาบันเดียวในรัสเซียที่มาพร้อมกับการออกแบบ การก่อสร้าง และการว่าจ้างเรือและเรือทุกประเภทและทุกวัตถุประสงค์ ก่อนอื่น กิจกรรมของสถาบันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกองทัพเรือ