น้ำมันดีเซล: GOST 305-82 ลักษณะของน้ำมันดีเซลตาม GOST

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-17 19:10

คุณภาพของเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดไม่ได้รับผลกระทบจากคุณสมบัติของเชื้อเพลิงแม้แต่น้อย วันนี้ผู้ผลิตในรัสเซียยังเสนอน้ำมันดีเซล GOST 305-82 มาตรฐานของรัฐซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1982 นั้นล้าสมัยไปแล้ว เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงเอง ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้มีการผลิตตามนั้น

GOST 305-82

สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต มาตรฐานนี้ซึ่งควบคุมการผลิตน้ำมันดีเซลคือระหว่างรัฐ กำหนดทั้งเงื่อนไขทางเทคนิคของการผลิตและลักษณะของเชื้อเพลิง ซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ หน่วยอุตสาหกรรม และเรือที่มีเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง

เชื้อเพลิงสมัยใหม่ที่ผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากลของยุโรป ได้ขับน้ำมันดีเซลออกจากตลาดไปแล้วสำหรับการผลิตที่ใช้ GOST แบบเก่า น้ำมันดีเซลยูโร ยกเว้นว่ามีประสิทธิภาพที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด และยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่าในปัจจุบัน (อย่างน้อยในอวกาศหลังโซเวียต) เชื้อเพลิงที่สามารถใช้สารเติมแต่งต่างๆ ที่ได้รับอนุญาต มีข้อดีบางประการเนื่องจากมีความเก่งกาจและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง

ขอบเขตการสมัคร

น้ำมันดีเซล (GOST 305-82) ถูกใช้จนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับกองทัพ ยุทโธปกรณ์การเกษตร เรือดีเซล และรถบรรทุกแบบเก่า

เชื้อเพลิงนี้ใช้สำหรับทำความร้อนในอาคารแนวราบซึ่งอยู่ห่างจากแหล่งจ่ายความร้อนจากส่วนกลาง การรวมกันของราคาต่ำและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงเพียงพอทำให้สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาบ้านได้

ทำไมเมื่อก่อน? มาตรฐานของรัฐปี 1982 ถูกแทนที่ด้วย GOST 305-2013 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2558 และระบุอย่างชัดเจนว่าน้ำมันดีเซล GOST 305-2013 ไม่ได้จำหน่ายผ่านสถานีเติมน้ำมันสาธารณะ และมีไว้สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซความเร็วสูงทั้งในประเทศและในประเทศของสหภาพศุลกากร (คาซัคสถานและเบลารุส)

ผลประโยชน์หลัก

ดังนั้น ข้อดีหลักคือความเก่งกาจและอุณหภูมิในการทำงาน นอกจากนี้ ข้อดีของน้ำมันดีเซลแบบเก่าที่ดีคือความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ซึ่งได้รับการพิสูจน์มานานหลายทศวรรษ ความเป็นไปได้ของการจัดเก็บระยะยาวโดยไม่ทำให้คุณสมบัติทางเทคนิคเสื่อมลง เพิ่มกำลังเครื่องยนต์

น้ำมันดีเซล GOST 305-82 กรองง่ายมีปริมาณกำมะถันเล็กน้อยและไม่ทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของน้ำมันดีเซลคือราคาที่ต่ำเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเหลวประเภทอื่น

ข้อบกพร่องหลัก

ข้อเสียเปรียบหลักของเชื้อเพลิง อันที่จริง การใช้งานมีจำกัด เป็นระดับสิ่งแวดล้อมต่ำ น้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) เป็นของคลาส K2 และทุกวันนี้ แม้แต่ประเภทของเชื้อเพลิงที่มีระดับสิ่งแวดล้อม K3 และ K4 ก็ถูกห้ามจำหน่ายในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

เกรดดีเซล

GOST เก่าตั้งสามเกรดของเชื้อเพลิง ใหม่หนึ่ง - สี่ นอกจากนี้ ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานและลักษณะจะแตกต่างกันบ้าง

พารามิเตอร์ (GOST) ของน้ำมันดีเซลฤดูร้อน (L): อุณหภูมิในการทำงาน - จากลบ 5 °С, จุดวาบไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป - 40 °С, สำหรับกังหันก๊าซ, เครื่องยนต์ทางทะเลและดีเซล - 62 °С.

จุดวาบไฟเดียวกันสำหรับเชื้อเพลิงระหว่างฤดูกาล (E) ที่มีอุณหภูมิการทำงานเริ่มต้นที่ ลบ 15°C

เชื้อเพลิงฤดูหนาว (W) ใช้ที่อุณหภูมิลดลงถึงลบ 35°C และสูงสุดลบ 25°C และหากในสภาวะทางเทคนิคของปี 1982 ช่วงของอุณหภูมิในการทำงานถูกกำหนดโดยจุดไหลของเชื้อเพลิง เอกสารใหม่จะอ้างอิงถึงอุณหภูมิการกรอง - ลบ 35 ° C และลบ 25 ° C ตามลำดับ

อาร์กติก (A) น้ำมันดีเซล GOST 305-82 สามารถใช้ได้จากอุณหภูมิลบ 50 ° C ในเอกสารใหม่ ขีด จำกัด นี้เพิ่มขึ้นห้าองศาเรียกว่าที่แนะนำแล้วอุณหภูมิตั้งแต่ 45°C ขึ้นไป

ประเภทน้ำมันดีเซล

น้ำมันดีเซล GOST 52368-2005 (ยูโร) แบ่งออกเป็นสามประเภทตามปริมาณมวลของกำมะถัน:

• I - 350mg;
• II - 50 มก.;
• III - เชื้อเพลิง 10 มก. ต่อกก.

ใน GOST 305-82 น้ำมันดีเซลแบ่งออกเป็นประเภทตามเปอร์เซ็นต์ของกำมะถัน:

• I - เชื้อเพลิงทุกยี่ห้อซึ่งมีสัดส่วนกำมะถันไม่เกิน 0.2%;
• II - น้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสำหรับเกรด L และ Z - 0.5% และสำหรับเกรด A - 0.4%

ใหม่ GOST 305-2013 ใกล้มาตรฐานสากล แบ่งเชื้อเพลิงออกเป็นสองประเภทตามปริมาณมวลของกำมะถันโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ Type I หมายถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถัน 2.0 กรัม และประเภท II - 500 มก. ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิง

แม้ประเภท II จะมีกำมะถันมากกว่าเชื้อเพลิงมาตรฐานสากล I 1.5 เท่า

ปริมาณกำมะถันจำนวนมากเป็นมลพิษที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ แต่ยังมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดีของเชื้อเพลิงด้วย

สัญลักษณ์

ใน GOST 305-82 เชื้อเพลิงถูกทำเครื่องหมายด้วยอักษรตัวใหญ่ L, Z หรือ A (ฤดูร้อน ฤดูหนาว หรืออาร์กติก ตามลำดับ) เศษส่วนมวลของกำมะถัน จุดวาบไฟของฤดูร้อน และจุดเติมเชื้อเพลิงฤดูหนาว ตัวอย่างเช่น Z-0, 5 ลบ 45 เกรดสูงสุด อันดับแรกหรือไม่มี ซึ่งระบุลักษณะคุณภาพของเชื้อเพลิง ระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับแบทช์

น้ำมันดีเซล (GOST R 52368-2005) มีตัวอักษร DT กำกับ เกรดหรือชั้นจะระบุขึ้นอยู่กับค่าของความสามารถในการกรองและอุณหภูมิที่ขุ่น และเชื้อเพลิงประเภท I, II หรือ III.

สหภาพศุลกากรมีเอกสารกำกับข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิง รวมถึงสัญลักษณ์ด้วย ประกอบด้วยตัวอักษร DT, เกรด (L, Z, E หรือ A) และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมตั้งแต่ K2 ถึง K5 ที่แสดงปริมาณกำมะถัน

เนื่องจากเอกสารมีจำนวนมาก แนวคิดของเกรดจึงแตกต่างกัน และลักษณะระบุไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมในพาสปอร์ตคุณภาพ วันนี้จึงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับการประกาศเช่น “การขายท่อน้ำมันดีเซลเกรด 1 GOST 30582005” นั่นคือ พารามิเตอร์และคุณภาพของเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด ยกเว้นปริมาณกำมะถัน

ลักษณะสำคัญของน้ำมันดีเซล

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดที่ระบุลักษณะของน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) ได้แก่ หมายเลขซีเทน องค์ประกอบเศษส่วน ความหนาแน่นและความหนืด ลักษณะอุณหภูมิ เศษส่วนมวลของสิ่งสกปรกต่างๆ

ค่าซีเทนแสดงถึงความไวไฟของเชื้อเพลิง ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูง เวลายิ่งผ่านไปจากการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบทำงานจนถึงการเริ่มเผาไหม้น้อยลง ดังนั้นจึงทำให้เวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สั้นลง

ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง และความเป็นพิษของไอเสีย ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน ในระหว่างการกลั่นน้ำมันดีเซล ช่วงเวลาของการเดือดโดยสมบูรณ์ของเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง (50% หรือ 95%) จะได้รับการแก้ไข ยิ่งองค์ประกอบแรงเสียดทานหนักขึ้น ช่วงอุณหภูมิยิ่งแคบลง และจุดเดือดที่ต่ำกว่ายิ่งสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าการจุดระเบิดด้วยตัวเองของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะเกิดขึ้นในภายหลัง

ความหนาแน่นและความหนืดส่งผลต่อกระบวนการการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการฉีด การกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพ

สิ่งเจือปนส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์ ความต้านทานการกัดกร่อนของระบบเชื้อเพลิง การปรากฏตัวของคราบเขม่าในการเผาไหม้

อุณหภูมิขีดจำกัดของตัวกรองคืออุณหภูมิต่ำที่เชื้อเพลิงที่ข้นขึ้นจะหยุดผ่านตัวกรองที่มีขนาดตาข่ายที่แน่นอน ตัวบ่งชี้อุณหภูมิอีกตัวหนึ่งคือจุดเมฆที่พาราฟินเริ่มตกผลึก กล่าวคือ น้ำมันดีเซลจะมีเมฆมาก

ลักษณะเฉพาะ GOST 305-2013 กำหนดให้เหมือนกันสำหรับทุกเกรด: เลขซีเทน เศษส่วนของกำมะถัน ความเป็นกรด เลขไอโอดีน ปริมาณเถ้า ปริมาณคาร์บอน มลพิษ ปริมาณน้ำ ความแตกต่างนั้นเกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้อุณหภูมิ ความหนืด และความหนาแน่นของเชื้อเพลิง GOST 305-82 มีความแตกต่างในด้านความจุของโค้ก

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันดีเซล

ดังนั้น ค่าซีเทนสำหรับเชื้อเพลิงทุกเกรดคือ 45 ปริมาณกำมะถันคือ 2.0 ก. หรือ 500 มก. ต่อกก. สิ่งเหล่านี้คือตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดในการกำหนดลักษณะเชื้อเพลิง

ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลตาม GOST แตกต่างกันไปจาก 863.4 กก./ลบ.ม. m สำหรับเกรดเชื้อเพลิง L และ E สูงถึง 833, 5 กก. / ลบ.ม. m สำหรับเกรด A ความหนืดจลนศาสตร์ - จาก 3.0-6.0 ตร.ม. มม./วินาที สูงสุด 1.5-4.0 ตร.ว. มม./วินาที ตามลำดับ

ส่วนประกอบที่เป็นเศษส่วนมีช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 280°C ถึง 360°C สำหรับเชื้อเพลิงทุกเกรด ยกเว้นสำหรับอาร์กติก ซึ่งมีจุดเดือดตั้งแต่ 255°C ถึง 360°C

คุณลักษณะ (ใหม่ GOST) ของน้ำมันดีเซลฤดูร้อนไม่แตกต่างจากลักษณะของเชื้อเพลิงนอกฤดูยกเว้นการจำกัดอุณหภูมิในการกรอง

จุดวาบไฟของเชื้อเพลิงฤดูหนาวสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเอนกประสงค์คือ 30°C สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลและดีเซล - 40°C อาร์กติก - 30°C และ 35°C ตามลำดับ

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) และ EURO

แม้ในปี 1993 มาตรฐานคุณภาพยุโรปกำหนดจำนวนซีเทนอย่างน้อย 49 เจ็ดปีต่อมา มาตรฐานที่กำหนดคุณสมบัติทางเทคนิคของเชื้อเพลิง EURO 3 ได้กำหนดตัวชี้วัดที่เข้มงวดมากขึ้น ค่าซีเทนควรมากกว่า 51 ส่วนมวลของกำมะถันควรน้อยกว่า 0.035% และความหนาแน่นควรน้อยกว่า 845 กก. / ลบ.ม. ม. มาตรฐานถูกทำให้รัดกุมในปี 2548 และวันนี้มาตรฐานสากลที่จัดตั้งขึ้นในปี 2552 มีผลบังคับใช้

วันนี้ รัสเซียผลิตน้ำมันดีเซล GOST R 52368-2005 ด้วยค่าซีเทนสูงกว่า 51 ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 10 มก./กก. จุดวาบไฟตั้งแต่ 55 องศาเซลเซียส ความหนาแน่นตั้งแต่ 820 ถึง 845 กก./ลบ.ม. m และอุณหภูมิการกรองจากบวก 5 ถึงลบ 20 องศาเซลเซียส

แม้จะเปรียบเทียบตัวชี้วัดสองตัวแรก เราก็สรุปได้ว่าน้ำมันดีเซลไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ GOST 305-2013

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

เนื่องจากน้ำมันดีเซลเป็นของเหลวที่ติดไฟได้ ข้อกังวลด้านมาตรการความปลอดภัย ประการแรกเลยคือการป้องกันอัคคีภัย มีไอระเหยเพียง 3% ในปริมาตรอากาศทั้งหมดในห้องเพียงพอที่จะทำให้เกิดการระเบิด ดังนั้นจึงมีความต้องการสูงในการปิดผนึกอุปกรณ์และอุปกรณ์ อุปกรณ์เดินสายไฟฟ้าและอุปกรณ์ให้แสงสว่างได้รับการปกป้อง ใช้เครื่องมือเฉพาะผู้ที่ไม่ได้เกิดประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ

สิ่งสำคัญสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสภาวะการจัดเก็บสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล GOST 305-82 (2013) คือตัวบ่งชี้อุณหภูมิเกี่ยวกับความสามารถในการเผาไหม้

ยี่ห้อน้ำมันเชื้อเพลิง	อุณหภูมิในการจุดระเบิด, °С	ขีดจำกัดความสามารถในการติดไฟของอุณหภูมิ °С
		top	ต่ำกว่า
ฤดูร้อน นอกฤดู	300	119	69
ฤดูหนาว	310	105	62
อาร์กติก	330	100	57

การปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยและอุณหภูมิในสถานที่จัดเก็บน้ำมันดีเซลหลายพันตันในระยะยาว เช่น ที่โรงไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

ข้อกำหนดของน้ำมันดีเซลสำหรับโรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าดีเซลยังคงใช้เชื้อเพลิงตาม GOST 305-82 มีการติดตั้งอุปกรณ์ทั้งที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ

ผู้ผลิตต่างประเทศไม่แนะนำ แต่ห้ามห้ามใช้น้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) ที่มีปริมาณกำมะถันสูง 0.5% และ 0.4%

ตัวอย่างเช่น บริษัท F. G. Wilson แนะนำน้ำมันเกรดสูงสุดและอันดับแรกทั้งหมดที่มีค่าซีเทน 45 ขึ้นไปปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.2% น้ำและสารเติมแต่ง - 0.05% ความหนาแน่น 0.835 - 0.855 กก. / ลบ.ม. dm. ลักษณะเหล่านี้สอดคล้องกับเชื้อเพลิงประเภท I GOST 305-82 (2013)

ในสัญญาการจัดหาเชื้อเพลิงดีเซลให้กับโรงไฟฟ้า ต้องระบุคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของน้ำมัน: หมายเลขซีเทน ความหนาแน่น ความหนืด จุดวาบไฟ ปริมาณกำมะถัน ปริมาณเถ้า ไม่อนุญาตให้มีสิ่งเจือปนทางกลและน้ำเลย

เพื่อตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงที่จัดส่งและการปฏิบัติตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยมาตรฐานของรัฐ เนื้อหาของสิ่งเจือปนที่ไม่ต้องการและจุดวาบไฟจะถูกกำหนด หากเกิดความล้มเหลวในการใช้งานอุปกรณ์และชิ้นส่วนสึกหรออย่างรุนแรง ตัวชี้วัดอื่นๆ จะถูกกำหนดด้วย

GOST 305-82 ล้าสมัยและถูกแทนที่ แต่เอกสารใหม่ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อต้นปี 2558 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงอย่างเห็นได้ชัด บางทีสักวันหนึ่งเชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกห้ามใช้ทั้งหมด แต่วันนี้ยังคงใช้ทั้งในโรงไฟฟ้าและในหัวรถจักรดีเซล ยุทโธปกรณ์ทางทหารหนัก และรถบรรทุก ซึ่งกองเรือได้รับการอนุรักษ์ไว้ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต