ลักษณะของ Su-35. เครื่องบิน Su-35: ข้อกำหนดภาพถ่ายของเครื่องบินรบ ลักษณะเปรียบเทียบของ Su-35 และ F-22

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ในปี 2546 สำนักงานออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มการปรับปรุงสายการผลิตเครื่องบินขับไล่ Su-27 ครั้งที่สองเพื่อสร้างเครื่องบิน Su-35 คุณลักษณะที่ได้รับในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่น 4++ ซึ่งหมายความว่าความสามารถของมันใกล้เคียงกับเครื่องบินรุ่นที่ห้าของ PAK FA มากที่สุด

ประวัติการพัฒนา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในขณะที่ Su-27 ยังคงถูกควบคุมโดยกองทัพอากาศโซเวียต Pavel Sukhoi ผู้ออกแบบทั่วไปได้วางแผนที่จะพัฒนารุ่นอัพเกรดแล้ว ในขั้นต้นถูกกำหนดให้เป็น Su-27M มันถูกติดตั้งระบบ avionics ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้มีเหตุผลที่จะพิจารณาว่ามันเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในปีเหล่านั้น นอกจากนี้ยังติดตั้งชุดอาวุธที่หลากหลายมากขึ้น ซึ่งทำให้ Su-27M (ดูรูปด้านล่าง) สามารถปฏิบัติงานทำลายล้างและเป้าหมายภาคพื้นดินได้

รุ่นอัพเกรดมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในด้านแอโรไดนามิก ระบบอิเลคทรอนิกส์ การออกแบบโรงไฟฟ้า และยังมีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น วัสดุคอมโพสิตความแข็งแรงสูงและโลหะผสมอลูมิเนียมลิเธียมถูกนำมาใช้เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความจุเชื้อเพลิง

Su-27M ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงขับ 125 kN ซึ่งทรงพลังกว่า Su-27 โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยของ Su-27 นั้นถูกกำหนดให้เป็น "Su-35BM" โดยที่ตัวอักษรเหล่านี้หมายถึง "การปรับปรุงครั้งใหญ่" สิ่งที่ทำในขณะนั้นส่วนใหญ่รวมอยู่ในเครื่องบิน Su-35 สมัยใหม่ ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่เหนือกว่า Su-27M ต้นแบบดั้งเดิมอย่างมาก

ความทันสมัยยิ่งขึ้น

ในปี 2546 ได้มีการเปิดตัวโครงการเพื่อผลิตเครื่องบินรบเพื่อลดช่องว่างระหว่างรุ่นอัพเกรดของ Su-27M และ Su-30MK และยานเกราะต่อสู้รุ่น PAK FA รุ่นที่ห้า จุดมุ่งหมายของโครงการนี้คือการปรับปรุงเฟรมเครื่องบินของเครื่องบิน Su-27 ครั้งที่สอง (ดังนั้นจึงจัดประเภทเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่น 4++) ในลักษณะที่ประสิทธิภาพของ Su-35 จะสอดคล้องกับระดับที่ดำเนินการโดย ปาก เอฟเอ. นอกจากนี้ เครื่องบินควรจะเป็นทางเลือกแทน Su-30 ในการส่งออก

การพัฒนาเครื่องบินดำเนินต่อไปจนถึงปี 2550 เมื่อวางจำหน่าย ต่อมาไม่นาน สำนักงานออกแบบ Sukhoi รายงานว่าโครงการพัฒนา Su-35 เปิดตัวเนื่องจากกลัวว่าโครงการ PAK FA อาจเผชิญกับการขาดเงินทุน

กำลังอัพเดทตัวกันโคลง

ลักษณะของ Su-35 ในแง่ของการออกแบบโครงเครื่องบินนั้นมีความแตกต่างมากมายจาก Su-27M แม้ว่าภายนอกเครื่องบินจะยังคงมีความคล้ายคลึงภายนอกที่แข็งแกร่งกับรุ่นก่อน

หนึ่งในคุณสมบัติการออกแบบที่โดดเด่นของเฟรมเครื่องบิน Su-27M คือการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของส่วนควบคุมแบบ canard ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถบินได้ในมุมสูงสุดของการโจมตีสูงสุด 120° ด้วยโครงแบบนี้ หางในแนวนอนของเครื่องบิน - ตัวกันโคลงพร้อมลิฟต์ - ตั้งอยู่ด้านหน้าปีก

อย่างไรก็ตาม ด้วยการจัดเรียงหางแนวนอนนี้ สัญญาณเรดาร์ที่สะท้อนจากพื้นผิวของเครื่องบินนั้นมากกว่ารูปแบบดั้งเดิมที่อยู่ด้านหลังปีก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการตรวจจับเครื่องบิน ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่ที่เรดาร์แทบมองไม่เห็น (F-22 Raptor, PAK FA และ Su-35) จึงมีตำแหน่งดั้งเดิมของหางแนวนอน - ด้านหลังปีก เพื่อรักษาข้อดีของการใช้หางแนวนอนด้านหน้า พวกมันพร้อมกับหางหลัก ด้านหลังปีกยังมีส่วนการเลี้ยวของส่วนนูนของปีก

การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของเครื่องบิน Su-35 มีอะไรใหม่บ้าง? ลักษณะ (ภาพด้านล่างแสดงความแตกต่างระหว่างลักษณะที่ปรากฏกับ Su-27M) ของเครื่องบินรบนั้นใกล้เคียงกับเครื่องบินรุ่นที่ 5 มากที่สุด ยกเว้นการมองเห็นเรดาร์ที่มากขึ้นและการไม่มีอากาศที่ทำงานอยู่ เรดาร์

ดัดแปลงเฟรมเครื่องบินอื่นๆ

ลักษณะของ Su-35 ในแง่ของวิธีการเบรกนั้นแตกต่างจาก Su-27M ในกรณีที่ไม่มีเบรกลม (โล่) วิธีการเบรกของ Su-35 คือหางเสือของมันอยู่ที่ด้านหลังของทั้งสองกระดูกงูแนวตั้งเมื่อลงจอดพวกมันจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางต่าง ๆ ซึ่งสร้างแรงเบรก การปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์อื่นๆ ได้แก่ การลดความสูงของตัวกันโคลงแนวตั้ง ส่วนที่ยื่นออกมาของหลังคาที่เล็กลง และการเคลือบด้วยสารเคลือบสื่อกระแสไฟฟ้าเพื่ออำพรางเมื่อเครื่องบินสัมผัสกับเรดาร์

การเสริมความแข็งแกร่งของเฟรมเครื่องบินทำได้โดยการใช้ไททาเนียมอัลลอยด์อย่างแพร่หลาย ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานเป็นประมาณ 30 ปีในขณะที่เพิ่มน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเป็น 34.5 ตัน ความจุเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% เป็น 11.5 ตัน และสามารถเพิ่มเป็น 14.5 ตันด้วยถังเพิ่มเติม

Avionics ขั้นสูง

สำนักออกแบบ Sukhoi ทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของ Su-35 ในแง่ของระบบการบินนั้นยอดเยี่ยมเท่านั้น การทำงานของหน่วยและอุปกรณ์ทั้งหมดของเครื่องบินถูกควบคุมโดยระบบควบคุมข้อมูลที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินสองเครื่อง มันรวบรวมและประมวลผลข้อมูลจากระบบยุทธวิธีและการควบคุมการบินต่างๆ และนำเสนอข้อมูลที่เกี่ยวข้องแก่นักบินผ่านจอแสดงผลมัลติฟังก์ชันหลัก (MFDs) สองจอ ซึ่งประกอบกับ MFD สำรองสามชุดประกอบเป็นกระจกห้องนักบิน เครื่องบินลำนี้มีการอัพเกรดอื่นๆ มากมายสำหรับระบบเอวิโอนิกส์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงระบบควบคุมการบินแบบไร้สายแบบดิจิตอล และนักบินได้รับการติดตั้งหน้าจอแสดงข้อมูลแบบสวมหมวกนิรภัยและแว่นสำหรับมองกลางคืน

เรดาร์และระบบเล็ง

ส่วนนี้ลักษณะของ Su-35 นั้นรวมถึงการมีอยู่ของเรดาร์ Irbis ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะแบบพาสซีฟ ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบควบคุมการยิงของเครื่องบิน เรดาร์สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในพื้นที่ 3 ตารางเมตร เมตร ที่ระยะ 400 กม. และสามารถกำหนดเป้าหมายเป้าหมายทางอากาศได้ 30 เป้าหมาย และนำแปดเป้าหมาย

เรดาร์ยังสามารถจำลองแผนที่โลกโดยใช้โหมดต่างๆ รวมถึงโหมดสังเคราะห์รูรับแสง เรดาร์ของ Irbis เสริมด้วยระบบการเล็งแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ฟังก์ชันการทำงานของเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ทีวี และเครื่องตรวจจับเป้าหมายอินฟราเรด

เครื่องบินรบ

เครื่องบินขับไล่ Su-35 พกอาวุธอะไรได้บ้าง? คุณลักษณะของระบบอาวุธประกอบด้วยการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลและระยะสั้นที่หลากหลาย อาวุธจากอากาศสู่พื้นดินที่แม่นยำและไม่ได้นำทาง ซึ่งรวมถึงจรวด ระเบิดระเบิดปริมาตร และระเบิดธรรมดา น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของอาวุธคือ 8 ตัน ซึ่งสามารถบรรทุกบนฮาร์ดพอยท์ได้สิบสี่จุด เครื่องบินรบสามารถใช้ขีปนาวุธได้ไกลถึง 300 กม.

ยานรบ

Su-35 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ turbojet หนึ่งตัว ซึ่ง thrust vector ถูกควบคุมในระนาบเดียว เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นที่เรียบง่ายของโรงไฟฟ้าประเภท Saturn-117 ของเครื่องบินขับไล่ PAK FA รุ่นที่ห้า แรงขับของมันอยู่ที่ประมาณ 145 kN ซึ่งมากกว่า Su-27M 20 kN มีอายุการใช้งาน 4000 ชม. เครื่องยนต์คู่เครื่องบินมีความสามารถในการควบคุมเวกเตอร์แรงขับที่เกิดขึ้น เวกเตอร์แรงขับของหัวฉีดแต่ละตัวมีแกนหมุนของตัวเองซึ่งเอียงไปทางระนาบแนวตั้ง ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนของเวกเตอร์แรงขับของหัวฉีดแต่ละอันสามารถแสดงได้เนื่องจากการโก่งตัวของหัวฉีดในทิศทางลง-เข้าและขึ้น-ออกด้านนอก หากเวกเตอร์แรงขับของหัวฉีดทั้งสองเบี่ยงเบนพร้อมกัน ตำแหน่งของเครื่องบินสามารถควบคุมได้โดยมุมพิทช์เท่านั้น แต่ด้วยความเบี่ยงเบนที่แตกต่างกันของเวกเตอร์แรงขับของหัวฉีด มุมหันเหและมุมม้วนก็สามารถควบคุมได้เช่นกัน ระบบควบคุมที่คล้ายกันนี้ใช้กับเครื่องบินขับไล่ PAK FA

เครื่องยนต์ทำให้ Su-35 สามารถบรรลุความเร็วเหนือเสียงที่ยั่งยืนโดยไม่ต้องใช้ Afterburner การเคลือบดูดซับเรดาร์ถูกนำไปใช้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อลดสัญญาณเรดาร์ที่สะท้อนจากเครื่องบิน

ลักษณะเปรียบเทียบของ Su-35 และ F-22

จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่เจเนอเรชันที่ 5 แห่งเดียวในโลกที่เข้าประจำการคือเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ของอเมริกา อย่างที่คุณทราบ เทคโนโลยี Ste alth นำมาใช้ในการออกแบบและสร้างความมั่นใจว่าการซ่อนตัวของเครื่องบินด้วยเรดาร์นั้นขึ้นอยู่กับหลักการสองประการ:

• ทำให้เฟรมเครื่องบินของเครื่องบินมีรูปทรงเรขาคณิตที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยให้เกิดการสะท้อนของสัญญาณเรดาร์ในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางที่มาถึง
• กระเจิง (ดูดซับ) พลังงานของสัญญาณเรดาร์ในวัสดุที่ประกอบเป็นพื้นผิวของเครื่องบินเพื่อลดทอนให้อยู่ในระดับที่การตรวจจับสัญญาณสะท้อนกลายเป็นไม่น่าเป็นไปได้

ตามข้อมูลของอเมริกา การสะท้อนแสงของเครื่องบินขับไล่ F-22 นั้นเทียบเท่ากับลูกกอล์ฟ ตามข้อมูลของรัสเซีย มันคือ 0.3-0.4 m² สำหรับการเปรียบเทียบ: สำหรับ MiG-29 มันคือ 5 m² และสำหรับ Su-27 มันคือ 12 m^{2อย่างน้อยก็บางส่วน เป็นไปได้ไหมที่จะบรรลุประสิทธิภาพของ Raptor บน Su-35? ลักษณะ (การเปรียบเทียบกับ F-22 แสดงไว้ด้านล่าง) ของเครื่องบินรัสเซียทำให้เราสามารถแสดงความมองโลกในแง่ดีอย่างระมัดระวังในเรื่องนี้}

นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียได้พัฒนาวัสดุและวิธีการที่ลดการสะท้อนแสงของ Su-35 ได้อย่างมาก นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียได้สร้างเครื่องมือทางคณิตศาสตร์เพื่อคำนวณการกระเจิงของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าโดยวัตถุที่มีโครงแบบซับซ้อน เช่น Su-35 โดยแบ่งเป็นด้านเล็กๆ และเพิ่มผลกระทบของคลื่นขอบและกระแสน้ำที่พื้นผิว เสาอากาศถูกสร้างแยกจากกัน จากนั้นจึงเพิ่มไปยังโมเดลจำลองทั้งหมด

วัสดุดูดซับเรดาร์ใหม่ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ครอบคลุมเครื่องยนต์อากาศยาน ไม่รบกวนการทำงานของระบบป้องกันน้ำแข็งและทนต่อการไหลของอากาศความเร็วสูงและอุณหภูมิสูงถึง 200 ° C ชั้นดูดซับคลื่นวิทยุที่มีความหนา 0.7-1.4 มม. ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของเครื่องยนต์และกับส่วนหน้าของคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำโดยใช้ระบบฉีดพ่นด้วยหุ่นยนต์

Su-35 ยังมีหลังคาห้องนักบินที่ผ่านการบำบัดแล้วซึ่งสะท้อนคลื่นเรดาร์ ซึ่งช่วยลดการมีส่วนร่วมของท่อเพิ่มความเข้มของภาพจากส่วนประกอบห้องนักบินที่เป็นโลหะ นักเทคโนโลยีชาวรัสเซียได้พัฒนากระบวนการสะสมพลาสมาของชั้นวัสดุโลหะและพอลิเมอร์สลับกัน ทางนี้สร้างสารเคลือบที่บล็อกคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า RF ต้านทานการแตกร้าว และไม่กักความร้อนจากแสงอาทิตย์ในห้องโดยสาร

แน่นอน กิจกรรมทั้งหมดนี้ทำให้คุณลักษณะของ Su-35 ใกล้เคียงกับความสามารถของ F-22 Raptor มากขึ้นเท่านั้น แต่อย่าทำให้เหมือนกัน ความเท่าเทียมกันที่แท้จริง (และอาจเหนือกว่า) จะเกิดขึ้นได้หลังจากการนำเครื่องบินขับไล่ PAK FA รุ่นที่ 5 ของรัสเซียมาใช้

สำหรับลักษณะการบินอื่นๆ การเปรียบเทียบ Su-35 และ F-22 ให้ภาพต่อไปนี้ เครื่องบินของรัสเซียมีความยาว 4 เมตร (21.9 ม. เทียบกับ 18.9 ม.) และสูงเกือบหนึ่งเมตร (5.9 ม. เทียบกับ 5.09 ม.) เมื่อเทียบกับเครื่องบินอเมริกันที่มีปีกกว้างกว่า (14.75 ม. เทียบกับ 13.6 ม.) ในเวลาเดียวกันมวลของ Su-35 (ว่าง) นั้นเกือบจะเท่ากับมวลของ F-22 (19,500 กก. เทียบกับ 19,700 กก.) แต่มวลสูงสุดของ "อเมริกัน" นั้นมากกว่าสองตันครึ่ง (34,500 กก. เทียบกับ 38,000 กก.) ความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องบินทั้งสองลำเกือบจะเท่ากัน - ประมาณ 2400-2500 กม. / ชม. เช่นเดียวกับเพดานปีนที่ใช้งานได้จริง - 20,000 ม.

แต่ระยะการบินของ Su-35 ที่มีรถถังภายนอกสองคันนั้นสูงกว่า (4600 กม. เทียบกับ 2960 กม.) เมื่อไม่มีรถถัง "การทำให้แห้ง" จะบินได้ไกลกว่า Raptor (3600 กม. เทียบกับ 3220 กม.)