แอสฟัลต์คอนกรีตบดหิน - เหลือง (ShMA): GOST คุณสมบัติและลักษณะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

แอสฟัลต์คอนกรีตบดหินเหลืองเป็นองค์ประกอบที่คัดสรรมาอย่างเหมาะสมของวัสดุแร่ที่ออกแบบมาเพื่อให้โครงสร้างทางเท้ามีความทนทานต่อน้ำสูง ทนต่อแรงเฉือน และความหยาบที่เพิ่มขึ้น

พิเศษยังไง

แอสฟัลต์ผสมเหล่านี้มีโครงสร้างพิเศษ ซึ่งทำให้การปูเป็นชั้นบางๆ เป็นไปได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการใช้วัสดุเฉพาะ ราคาของวัตถุดิบสำหรับการเตรียมแอสฟัลต์คอนกรีตดังกล่าวจะสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตแบบดั้งเดิม แต่ก็ไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของความสามารถในการทำกำไร

มาตรฐานและองค์ประกอบของรัฐ

แอสฟัลต์คอนกรีตบดหิน - เหลืองซึ่งผลิตขึ้นตาม GOST 31015-2002 ในแวบแรกสามารถนำมาประกอบกับกลุ่มของพื้นผิวถนนคลาสสิกที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันและสารยึดเกาะบิทูมินัส อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ ลักษณะโครงสร้างและองค์ประกอบองค์ประกอบของสิ่งนี้ผสมผสานโดดเด่นกว่าคู่แข่ง

วัสดุพื้นฐานประกอบขึ้นจากหินบดที่แข็ง ซึ่งอธิบายการต้านทานการเสียรูปของพลาสติกได้สูง ภายในบรรจุสารยึดเกาะบิทูมินัสจำนวนมาก ซึ่งใช้พื้นที่ว่างระหว่างมวลรวม ซึ่งจะช่วยลดความพรุนที่เหลือซึ่งเท่ากับ 1% หรือน้อยกว่า ทำให้ได้สารเคลือบที่ทนทาน ซึ่งในระหว่างการใช้งานมีความทนทานสูงต่ออิทธิพลของสภาพอากาศและการขนส่งที่เข้มข้น

พื้นที่ใช้งานหลัก

ทางหลวง (GOST 31015-2002) มักจะสร้างโดยใช้แอสฟัลต์คอนกรีต หนึ่งในพื้นที่หลักของการใช้วัสดุนี้คืออุปกรณ์ของชั้นบน:

• ผิวถนน;
• ถนนในเมือง
• สนามบิน;
• สี่เหลี่ยม

ส่วนประกอบนี้ยังสามารถใช้สำหรับยกเครื่องชั้นบนของสารเคลือบได้อีกด้วย คอนกรีตแอสฟัลต์ยังใช้เพื่อสร้างพื้นที่และไซต์ที่ทนทานและมีคุณภาพสูง

คุณสมบัติพื้นฐาน

แอสฟัลต์คอนกรีตบดหินเหลืองมีส่วนผสมดังต่อไปนี้:

• เศษหินหรืออิฐ;
• สารเพิ่มความคงตัว;
• น้ำมันดิน;
• ผงแร่

1 มีอยู่ในปริมาณตั้งแต่ 70 ถึง 80% สำหรับน้ำมันดินปริมาณที่สัมพันธ์กับมวลรวมสามารถสูงถึง 7.5% เมื่อเทียบกับแบบเดิมๆส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตมีลักษณะเป็นน้ำมันบิทูเมนและหินบดในปริมาณมาก

เพื่อป้องกันการหลุดลอกและรักษาโครงสร้างที่เป็นเนื้อเดียวกัน ส่วนผสมของแอสฟัลต์จะถูกผูกไว้กับสารเพิ่มความเสถียรในรูปของเส้นใย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับงานถนน แอสฟัลต์คอนกรีตสามารถจัดระบบตามองค์ประกอบได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนรวมที่ใช้เศษส่วนในการผลิต

หากคุณมีวัสดุที่มีเครื่องหมาย Shchma 10 อยู่ข้างหน้า แสดงว่าขนาดของเม็ดหินที่บดแล้วไม่ควรเกิน 10 มม. เกรดที่พบมากที่สุดคือแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีเครื่องหมาย Shchma 15 ในที่นี้ ขนาดเกรนรวมของค่ามาตรฐานคือ 15 มม. แอสฟัลต์คอนกรีตบดหินสีเหลืองอ่อนสามารถแสดงโดยทำเครื่องหมาย ShMA 20 ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงองค์ประกอบที่มีขนาดเกรนสูงสุด 20 มม.

แนะนำให้ใช้ส่วนผสมของเกรดข้างต้นในการผลิตชั้นบนของพื้นผิวถนนที่มีความหนาไม่เกิน 6 ซม. สารประกอบดังกล่าวใช้บนทางหลวง ถนนในเมืองทุกประเภทในเขตภูมิอากาศ 1 - 5 เขต

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

เมื่องานก่อสร้างถนนสำหรับปูผิวทางสนามบิน ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีและกำลังรับแรงอัดจะต้องเพิ่มขึ้น 25% การใช้คอนกรีตดังกล่าวบนถนนความเร็วสูงที่มีการจราจรหนาแน่นมีข้อดีหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับทางเท้าแอสฟัลต์แบบดั้งเดิม

คุณสมบัติเพิ่มเติม

SCMA ซึ่งถูกกล่าวถึง GOSTมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง อายุการใช้งานยาวนาน และระดับเสียงต่ำขณะขับขี่ การเคลือบยังคงมีเสถียรภาพภายใต้ความเค้นทางกล นอกจากนี้ ยังมีลักษณะพิเศษด้วยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนที่เพิ่มขึ้น ความต้านทานการสึกหรอไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศของการทำงาน อายุการใช้งานจะยาวนานกว่าสารเคลือบที่คล้ายกันที่ใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกันถึงสามเท่า

คุณสมบัติหลัก

แอสฟัลต์หินมาสติกบด (ShMA) ได้รับการทดสอบตามมาตรฐานของรัฐ 12801-98 พวกเขายอมรับว่ามีพารามิเตอร์บางอย่างที่ต้องศึกษา ซึ่งควรเน้นในนั้น:

• กำลังอัด;
• ต้านทานแรงเฉือน
• ต้านทานการแตก

กำลังอัดของ ShMA 15 คือ 9 MPa ซึ่งเป็นจริงที่อุณหภูมิ 0 ˚С ความต้านทานแรงเฉือนเท่ากับ 0.93 พิจารณา SMA 15 คุณยังสามารถให้ความสำคัญกับความต้านทานการแตกร้าว สำหรับเกรดนี้คือ 4.3 MPa.

ความหนาแน่นที่แท้จริงของวัสดุนี้คือ 2.56 t/m³ ความหนาปกติของชั้นบนสุดของสารเคลือบคือ 0.05 ม. จากข้อมูลของ GOST นั้น ShchMA มีมวล 0.128 t/m^{2 ค่าใช้จ่ายของพื้นที่ครอบคลุมหนึ่งตารางเมตรจะเท่ากับ 265 รูเบิลโดยประมาณ}

ทำมาจากอะไร

เทคโนโลยีคอนกรีตแอสฟัลต์มีข้อกำหนดบางประการสำหรับวัสดุที่ใช้ ซึ่งได้แก่ไฮไลท์:

• เศษหินหรืออิฐ;
• น้ำมันดิน;
• ผงแร่;
• สารทำให้คงตัว

หินบด องค์ประกอบของเมล็ดพืชควรประกอบด้วยหินแข็ง เป็นที่ยอมรับในการใช้วัสดุบดจากตะกรันโลหะ เครื่องหมายต้องเท่ากับ 1000 หรือสูงกว่า รูปร่างของเมล็ดพืชควรเป็นลูกบาศก์ โดยมวลรวม ปริมาตรของเม็ดลาเมลลาร์และเมล็ดพืชรูปเข็มไม่ควรเกิน 15%

การต้านทานการแข็งตัวของหินบดควรเท่ากับ F50 หรือสูงกว่า ในแง่ของการเสียดสี ค่าจะต้องสอดคล้องกับแบรนด์ I-1 หากคุณสงสัยว่าแอสฟัลต์ทำมาจากอะไร คุณควรรู้ว่าฐานประกอบด้วยน้ำมันดินด้วย แนะนำให้ใช้น้ำมันดินปิโตรเลียมซึ่งเป็นไปตาม GOST 22245–90 สามารถใช้สารยึดเกาะโพลีเมอร์-บิทูเมนได้ ในกรณีหลังนี้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการไหลบ่าของน้ำมันดิน

ไม่สามารถเติมสารทำให้คงตัวเส้นใยลงในองค์ประกอบได้ น้ำมันดินที่ใช้ทั้งหมดจะต้องมีการยึดเกาะที่เพียงพอกับหินบด มิฉะนั้น จำเป็นต้องแนะนำสารเติมแต่งกาวชนิดประจุบวก หากคุณต้องการทราบว่าแอสฟัลต์ทำมาจากอะไร คุณควรรู้ว่าทรายรวมอยู่ในองค์ประกอบด้วย จะต้องนำมาจากการคัดกรองบดหินแข็ง เกรดทรายต้อง 1000 หรือสูงกว่า วัสดุต้องเป็นไปตาม GOST 8736–93 ปริมาณอนุภาคดินเหนียวในนั้นไม่ควรเกิน 0.5%

ผงแร่ในองค์ประกอบ

งานก่อสร้างถนนทำด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งมีแร่ผง. ลักษณะของมันถูกควบคุมโดย GOST 16557-78 มันถูกสร้างขึ้นโดยการบดหินปูนหรือหินโดโลไมต์ การใช้ผงแร่จากการคัดกรองหินภูเขาไฟเป็นที่ยอมรับได้ เศษส่วนของอนุภาคไม่ควรเกิน 0.16 มม. หากองค์ประกอบประกอบด้วยสารยึดเกาะบิทูมินัสจำนวนมาก สิ่งนี้จะต้องนำมาซึ่งสารเติมแต่งที่ทำให้เสถียร หากไม่มีส่วนประกอบนี้ จะไม่สามารถได้ส่วนผสมที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่กำหนดโดยมาตรฐาน

สารทำให้คงตัว

ตาม GOST ต้องวางถนนโดยใช้แอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งมีส่วนประกอบที่มีเสถียรภาพ คุณสมบัติและรูปลักษณ์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปรับปรุงคุณภาพของวัสดุขั้นสุดท้าย การขนส่ง การเตรียมและการติดตั้ง สารเติมแต่งมีโครงสร้างเป็นเส้นใย ช่วยให้คุณรักษาความสม่ำเสมอและช่วยรักษาน้ำมันดินร้อนบนพื้นผิวของหินบด ทำให้สามารถขจัดการแยกตัวของสารละลายที่อุณหภูมิสูงซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของกระบวนการวางได้

คุณสมบัติและลักษณะของแอสฟัลต์คอนกรีตบดหินสีเหลืองอ่อนให้ส่วนผสมที่เสถียรในองค์ประกอบ ได้แก่:

• เศษยาง
• เส้นใยโพลีเมอร์;
• เทอร์โมพลาสติกโพลีเมอร์;
• เส้นอะคริลิก;
• ใยหิน;
• ส่วนประกอบแร่;
• ผลิตภัณฑ์กรดซิลิซิก;
• เส้นใยเซลลูโลส

เพราะต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำและใช้เซลลูโลสและเส้นใยในรูปของเส้นใยเช่นเดียวกับเม็ดพิเศษที่ยึดตามวัสดุเหล่านี้วัสดุช่วยให้น้ำมันดินบนพื้นผิวของสารเคลือบเป็นเวลานานและช่วยลดการหลุดลอกขององค์ประกอบ

ข้อกำหนดตามมาตรฐานของรัฐบาล

ส่วนผสมร้อนต้องทนต่อการหลุดลอก รวมทั้งระหว่างการเก็บรักษาและการขนส่ง ความทนทานต่อการหลุดลอกดังกล่าวมาจากสารเพิ่มความเสถียร และคุณภาพนี้จะต้องได้รับการประเมินตาม GOST 31015

อัตราการหยดไม่ควรเกิน 0.3% โดยน้ำหนัก เมื่อเลือกองค์ประกอบของส่วนผสม ขอแนะนำให้อัตราการไหลของสารยึดเกาะเท่ากับขีด จำกัด 0.1 ถึง 0.2% โดยน้ำหนัก สำหรับสีของแอสฟัลต์ส่วนผสมควรมีสีดำเงาสม่ำเสมอควรมีลักษณะสม่ำเสมอซึ่งประเมินตาม GOST 12801 ความแปรผันของตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 0.18% ที่อุณหภูมิ 50 ˚С.

เทคโนโลยีอุปกรณ์ปกปิด

แอสฟัลต์ผสมและแอสฟัลต์คอนกรีตบดหินเหลืองควรวางในสภาพอากาศแห้ง หากทำงานในฤดูใบไม้ผลิอุณหภูมิแวดล้อมไม่ควรต่ำกว่า + 5 ˚С ในฤดูใบไม้ร่วง ตัวเลขนี้คือ +10 ˚С วัสดุพิมพ์ต้องแห้งและมีอุณหภูมิเป็นบวก

ขอบเขตของงานรวมถึงการดำเนินการทางเทคโนโลยีบางอย่าง ในขั้นตอนแรกจะดำเนินการเตรียมการ ถัดไปจะได้รับและขนส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตลงในบังเกอร์ของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ถ้ามันถูกนำไปใช้ อาจใช้กลไกอื่นๆ ได้เช่นกัน จากนั้นผสมด้วยเครื่องปูผิวทางและบดด้วยลูกกลิ้ง

หากงานใช้แอสฟัลต์คอนกรีตร้อน รถดั๊มพ์ที่มีตัวถังสะอาดมีระบบทำความร้อนส่งถึงหน้างาน ส่วนผสมถูกปกคลุมด้วยเต็นท์กันน้ำ การวางจะต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่องโดยจะต้องประสานงานกับผลผลิตของโรงงาน ความเร็วของงานถูกควบคุมโดยเอกสารที่เกี่ยวข้องและกำหนดไว้ในโครงการสำหรับการผลิตงาน

เครื่องปูผิวทางที่มีทางลาดเอียงอัตโนมัติและระบบปรับระดับควรใช้สำหรับการปูผิวทางผสม สำหรับการบดอัดของสารเคลือบจะใช้ลูกกลิ้งถนนซึ่งมีมวลถึง 18 ตัน งานเตรียมการจะดำเนินการระหว่างการติดตั้งสารเคลือบ รวมถึงการติดตั้งรั้วและป้ายถนน

ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีตร้อน คุณต้องแน่ใจว่าพื้นผิวด้านล่างเรียบและมีคุณภาพ ฐานควรทำความสะอาดด้วยฝุ่นและสิ่งสกปรก บำบัดด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์โดยใช้อิมัลชันน้ำมันดิน เพื่อจุดประสงค์นี้ สามารถใช้น้ำมันดินสำหรับถนนได้

คอนกรีตแอสฟัลต์กำลังถูกวางโดยไม่มีข้อต่อตามยาวเย็นจนถึงความกว้างของถนน ควรกำหนดจำนวนเครื่องปูผิวทางที่ทำงานพร้อมกันโดยคำนึงถึงความกว้างของชิ้นงานที่อัดแน่น ระยะห่างระหว่างรถปูยางมะตอยที่ทำงานพร้อมกันในบริเวณใกล้เคียงไม่ควรสูงเกิน 30 เมตรวางความต่อเนื่อง ประการแรกขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอของการส่งส่วนผสมไปยังเครื่องปูผิวทาง และมักจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 4 เมตรต่อนาที

ส่วนผสมควรออกมาจากตัวรถระหว่างการติดตั้งให้เท่ากันมากที่สุด เพื่อให้ได้ชั้นความหนาคงที่และความสม่ำเสมอตามที่ต้องการ ควรใช้แรงดันที่สม่ำเสมอของวัสดุบนแผ่น ในช่วงเริ่มต้นของกะเมื่อวางต่อหลังจากหยุดพักข้อต่อตามขวางควรอุ่นขึ้น จากนั้นจึงติดตั้งเพลทปรับผิวเรียบบนสารเคลือบที่วางก่อนหน้านี้ จากนั้นห้องสกรูจะค่อยๆ เติมส่วนผสม

กำลังปิด

สีแอสฟัลต์ถูกควบคุมโดยมาตรฐานของรัฐ แต่นี่ไม่ใช่ลักษณะเฉพาะที่ควรให้ความสนใจเมื่อทำการประเมินคุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีต หากจัดองค์ประกอบตามกฎ ก็จะช่วยลดเสียงจากการจราจร ใช้งานได้นานขึ้น และทนทานต่อการเกิดร่องน้ำ