2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
Tu-154 เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบซึ่งเปิดตัวในปี 1968 โดยสำนักออกแบบตูโปเลฟ เครื่องนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในสมัยของสหภาพโซเวียตสำหรับการขนส่งผู้โดยสารอย่างไรก็ตามแม้ตอนนี้เครื่องบินเหล่านี้ยังใช้งานโดยสายการบินบางแห่ง คุณสมบัติของ Tu-154 ทำให้สามารถใช้งานได้แม้หลังจากผ่านไปเกือบ 50 ปีของการพัฒนา และถึงแม้ว่าสายการบินจะล้าสมัยตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ครั้งหนึ่งมันเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก
ลักษณะทางเทคนิคของ Tu-154
ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ นี่คือโมโนเพลนปีกกว้าง โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์สามตัวที่ส่วนท้าย แชสซีมีสามสตรัท รวมทั้งคันธนู ลูกเรือประกอบด้วยสี่คน
สำหรับประสิทธิภาพการบินของ Tu-154 มีดังนี้:
- ยาว: 47.9 ม.
- ปีก: 37.6 ม.
- น้ำหนักขึ้นสูงสุด: 98-100 ตัน
- การใช้เชื้อเพลิง: 6.2 ตัน/ชม
- น้ำหนักบรรทุกสูงสุด: 78 ตัน
- ความจุเชื้อเพลิง: 39.8 ตัน
- น้ำหนักว่าง: 51 t.
- ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน: 12.1 กม.
- ความจุผู้โดยสาร: 152-180 คน
- ความเร็วล่องเรือ: 900 กม./ชม.
- ระยะเวลาวิ่ง: 2.3 กม.
- ความเร็วสูงสุด: 950 กม./ชม.
- ระยะบินบรรทุกสูงสุด: 2650 กม.
- เครื่องยนต์: 3x10 500 kgf NK-8-2.
เป็นที่น่าสังเกตว่าลักษณะทางเทคนิคดังกล่าวของ Tu-154 เป็นคุณลักษณะของไลเนอร์รุ่นดั้งเดิม มีการดัดแปลงมากกว่าหนึ่งโหลที่แตกต่างกันในรูปแบบที่แตกต่างกัน
การดัดแปลง
สามารถระบุการแก้ไขที่มีอยู่อย่างน้อย 13 รายการ:
- Tu-154 ลักษณะทางเทคนิคที่ระบุไว้ข้างต้น ซับนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 ถึง พ.ศ. 2517 เดิมทีใช้ส่งไปรษณีย์
- การดัดแปลง Tu-154A ได้รับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินได้ นอกจากนี้ ในรุ่นนี้ รูปทรงปีกและตัวถังได้รับการสรุปแล้ว เนื่องจากไลเนอร์มีคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น
- Tu-154B เป็นเครื่องบินรุ่นนี้ที่มีปีกเสริม มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และความจุผู้โดยสารในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น โครงสร้างปีกเสริมช่วยให้ขนสินค้าขึ้นเรือได้มากขึ้น ระบบออโต้ไพล็อตยังได้รับการปรับปรุงที่นี่
- Tu-145B-1 ได้รับการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินและรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น
- Tu-154LL เป็นการดัดแปลงเฉพาะของไลเนอร์ซึ่งถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อทดสอบยานอวกาศ Buran
- Tu-154M เป็นรุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินลำนี้ประหยัดกว่ารุ่นดั้งเดิม มีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า น้ำหนักเครื่องสูงขึ้น และระบบ avionics ใหม่
- Tu-154M2 - การดัดแปลงปรากฏขึ้นหลังปี 1990 สันนิษฐานว่าจะใช้เครื่องยนต์ที่เงียบและประหยัดกว่าที่นี่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะการบินและลดระดับเสียงในห้องโดยสาร แต่ไม่ได้ผลิตเครื่องบินดังกล่าว
- Tu-154M100 - ไลเนอร์เหล่านี้เป็นรายแรกที่ใช้ระบบอิเลคทรอนิกส์แบบบูรณาการของตะวันตก ตัวเครื่องบินเองได้รับการปรับปรุงภายในที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร
- Tu-145ON เป็นเครื่องบินพิเศษที่ใช้บินข้ามประเทศที่เข้าร่วมโปรแกรม Open Skies
- Tu-154M-LK-1 - ห้องปฏิบัติการการบินสำหรับการฝึกอบรมนักบินอวกาศของศูนย์ กาการิน
- Tu-154S เป็นเรือบรรทุกสินค้า อาจมีชื่อ Tu-154T.
- Tu-155 เป็นเครื่องบินต้นแบบที่สามารถใช้ไฮโดรเจนหรือมีเทนเป็นเชื้อเพลิงได้
โปรดทราบว่าแม้ในระหว่างการทดสอบซับในครั้งแรก ก็ยังเห็นได้ชัดเจนว่ามีพื้นที่สำหรับการปรับเปลี่ยนและปรับปรุง ดังนั้นลักษณะทางเทคนิคของ Tu-154 จึงเปลี่ยนไปตามกาลเวลา แล้วในปี 1975 นักออกแบบสามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบิน ความจุผู้โดยสาร และแม้กระทั่งติดตั้งเอ็นจิ้น NK-8-2U อันทรงพลังแทน NK-8-2 รุ่นเก่า
คุณสมบัติ
นักบินบางคนของ Tu-154 สังเกตว่าเครื่องบินลำนี้ค่อนข้างซับซ้อนสำหรับผู้โดยสาร ต้องใช้ความเป็นมืออาชีพของนักบินและพนักงาน ตำแหน่งที่ผิดปกติของเครื่องยนต์ในส่วนท้ายช่วยลดระดับเสียงในห้องโดยสารและโมเมนต์การหมุนในกรณีที่หนึ่งในนั้นเกิดความล้มเหลว ในเวลาเดียวกัน อาจทำให้เกิดปัญหากับแสงเงาที่ป้องกันภาพสั่นไหวและการตั้งศูนย์กลางด้านหลัง ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟกระชากและเครื่องยนต์ขัดข้อง
ใช้วันนี้
หยุดการผลิตเครื่องบินในปี 2556 อย่างไรก็ตาม บางบริษัทยังเปิดดำเนินการอยู่ ณ สิ้นปี 2556 สายการบินเหล่านี้ถูกใช้โดยสายการบินของเบลารุส (5) อาเซอร์ไบจาน (3) จีน (3) ทาจิกิสถาน (5) เกาหลีเหนือ (2) คีร์กีซสถาน (3) อุซเบกิสถาน (3) ในรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-154 อยู่ประมาณ 15 ลำในฝูงบินของสายการบินต่างๆ ณ สิ้นปี 2557 UTair ได้ปลดระวางเครื่องบิน 24 ลำและแทนที่ด้วยแอร์บัส A321
สรุป
Tu-154 เป็นเครื่องบินโซเวียตและรัสเซียขนาดใหญ่ ในช่วงเวลาของการสร้างมันไม่มีคู่แข่งในตลาดของประเทศในสหภาพโซเวียต มันถูกสร้างขึ้นในระดับมาตรฐานโลก สายการบินนี้เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับโบอิ้งและแอร์บัส น่าเสียดาย แม้จะมีการปรับเปลี่ยนที่มีอยู่ในปัจจุบัน แต่ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน Tu-154 ก็ยังด้อยกว่าของบริษัทตะวันตก ซึ่งหมายความว่าเวลาของเขาในตลาดการเดินทางทางอากาศมาถึงจุดสิ้นสุด เกือบทุกสายการบิน รวมทั้งสายการบินต้นทุนต่ำ ใช้เครื่องบินแอร์บัสและโบอิ้ง
